航空活动防震带制造技术

该航空活动防震带主要适用于飞机上，该带减震力好，无传导震动力，定位坚固等功能。如有人员晕机，坐上该带即可，如在空中飞机发生事故时，人员迅速拉带座到该带中间，有效地减去飞机撞地后，产生的巨大震动力，从而大大减少人员伤亡。人员从拉带到绑系好。时间约需５－２０秒钟。为人员争取宝贵的时间，该带操作一气呵成，快速、安全、方便。该带制作轻巧、无技术难度，使用长久等。

【技术实现步骤摘要】

该带的制作选用缝布、胶绳、平面皮带做成一个吊带，该带具有防震、防晕机等功能。该带与机体接触面积小，无传导震动。晃荡不明显，固定力强，该带设置在飞机内顶部，用时一拉一扣即可，如有人员晕机时，坐在该带中间即可减轻该人员的晕机状况，如在遇飞机发生事故时，人员迅速拉带坐到该带中间，有效地减去飞机撞地后所产生的巨大震动力，从而减少在空难中的人员伤亡，该带从拉带到人员绑系好，时间上约需5-20秒钟。从而在极快的空难中给机内人员提供宝贵的时间，该带的各项操作一气呵成。该带制作轻巧、方便、安全，使用长久等。
技术介绍
该带制作工艺及设想是我在家中经常观察蜘蛛织网后往中间一坐，我无意中拿棍在丝网粘附的墙体、树体打击振动，任多大力气打击丝网处粘附体，网中的蜘蛛一动也不动，更不会掉下来，于是我就研究它，原来该网是柔软体，接触粘附体面积小无传导震力，减震能力强。当时我想，在飞机上如果人员在遇飞机发生事故空难时，坐在像蜘蛛一样在网中，四周无传导震动力的情况下，人员会安全渡过危险时刻的，因在现实中，飞机一般发生事故在起飞，降落时是事故主要原因，再说在几千米高空下直往地面撞去，下降的速度30秒钟至2分钟时间内即到达地面。在这样快的速度，机内人员要在这30秒至2分钟内，穿、系好降落伞包跳出舱外是不可能的，不要说在机内，在地面仓库内设置几个出口有几百人在这么短的时间内也无法完全出去，再说一般情况下飞机是从3千至5千米的高空下发生事故，假设人员不跳伞扎紧安全带绑在座位上，飞机从高空往地面撞下，这庞然大物在撞地的瞬间所产生的巨大震动撞击力，人肉之躯是无法承受得了的，即使座位最好，因直接与机身体连接，没有减震的功能，因座位面积大，所传导的震动力也大，反之即小，在巨震动力面前，人员多数是被巨大震力震成伤亡或重伤昏迷后被飞机残体起火爆炸死亡的，明白这个原因后我就想，要是在飞机内人们坐在有减震功能的物体上，人员伤亡必定会大大减少，怎样减震呢，我就想到很多方法，如在每个人座位下设置弹簧，加快跳伞速度，或把人藏在海绵中等都不理想，因为在20秒钟至90秒钟内，人员是无法实现上述几样设置的物体保护。因此我就仿蜘蛛织网设计一种能让人们在很短时间内能抓住，坐好，又能减震的活动防震带，因为帆布带是柔软物体，不传导震动力，帆布带一头与机顶接触，一头与座位固定，中间设置一个座垫供人员坐上去，这样人员相应于在空中一样，无论飞机朝那个方向或头尾倒置撞击地面，震动有多大，因人员在机内空中间，有效减去95％以上的震击动力，减少人员伤亡，生还者马上跳离残体机舱、立即远离飞机，因飞机撞地后1-3分钟会起火爆炸，这就是我仿照蜘蛛织网，蜘蛛在网中间的道理而设计制作该带的技术背景。
技术实现思路
该带共分八部份，即手铐头、座垫、软绳、手抓环、回拉带、手围带、头盔、铁扞固定。第一是手铐头部份主要把该带固定在座位上而设置，因为该带必须上下固定才能安全，如下面不固定人在中间坐时，受震动左右摇动触碰机身会造成伤害，手铐头主要是固定物体快速，就像公安人员用手铐铐人一样快速卡住，一经卡住就紧扣不脱开，手铐头无论何人均会操作，拿起手铐头对准座位下的脚部一扣手铐头立即铐住座位，正扣反扣均可扣住物体，从拿起到扣住物从时间上1-3秒钟即可。该手铐头与真手铐相同。第二是软绳部份，主要是上下连接减去震动力的软绳，因为软绳与钢铁机身不起传导震动作用。第三是座垫，主要是供人员坐好，固定身体及缩短人体的座垫，因为发生空难时，飞机撞击地面有多种多样，有不确定性的撞击，如不设置该垫，人员的固定会不稳定会摔、碰伤。第四是手抓环，主要供人员拉住和稳定身体的唯一手抓体，因巨大撞击力太强，没有抓体是不行的。第五是手围带，主要是绑住人员身体的重要部份。该带选用帆布宽面带做成，在人员坐好后，左右手各穿一边，把手围带一粘即扣好，也的身体固定在该带上，主要防止激烈震动或上下倒置，在手围带内设置一条备用绳用于机舱外逃生用。第六是头盔是供人员戴在头上，防止人们头部在发生意外时不至于把人撞昏过去或给头部造成伤害。因飞机撞地后生还者还没有完全脱离危险，必须有清醒的头脑迅速逃离危险机体，否则飞机残体会发生燃烧或爆炸。第七是回拉带主要是用后折叠成一束、一拉，该带便回归原来模样，吊在机舱内顶上挂好。第八是横布铁扞主要是该带的唯一受力点，可活动，再加上固定耳把紧机体，是直接与机体紧接部份，也是重量受力点。这样八部组成的活动防震带在发生不可预知的空难时，人员在带中会减少伤害。从拉带、坐好，系紧几个动作一气呵成，时间约10-30秒钟，从而为人员提供了宝贵的时间，该带的制作特点是轻巧、材料选用帆布等柔软料做成，没有技术难度，该带比目前硬把人员绑在座位上强10倍。附图说明图面说明 图1是固定耳，图2是横布扞，图3是帆布带，图4是手抓环，图5是手围带，图6是座垫，图7是脚踏绳、图8是手铐头、图9是座围架。附图1主要是固定该带上部的固体，与机内顶紧帖图中4个小圈是镙丝孔，设置在带上部。附图2是横铁扞，主要是该带的承重受力点、图中小圈是插销孔，设置在该带上部与机体帖近。附图3是帆布带，主要是承受重力和减震的软体、设置在座围架上部，附图4是手手抓环，主要是供人员用力抓紧的承受体，起到稳定人员作用，设置在帆布带上。附图5是手围带主要是供人员坐好后两手左右穿过该带，该带互相粘贴后，不易脱开，如要脱开，用手撕开即可，起把人员绑实在座垫上的作用，也防飞机翻滚、头尾倒置把人员摔出座垫起绑实作用，设置在座围架两边，该带内设置一条备用绳，一拉即开，防飞机在地面太高，人员拉绳抛出舱窗外，顺着备用绳爬到地面。附图6是座垫，主要供人员座用，使人坐上去变成窝状，使身体不倾斜，不易被摔出该带，也起固定作用。附图7是脚踏绳主要是让人员踩踏快速坐到座位上，起踏脚支撑点作用，设置在该带下部。图8是手铐头，主要是与座椅连接的主体，起到一扣即稳固作用，正反扣物条均可，设置在该带下部。图9是座围架，主要把人员的身体围住固定用，与手围带连接，图中两个方口是储备袋，放置氧气面罩、毛巾用，设置于该带中间。具体实施例方式在飞机机舱内座位上方顶部设法画好该带的位置，顺手的地方或每个座位均应设置一个防震带，钻小孔，如不允许，可考虑绑牢在行李架上均可，先安装固定耳固定横扞，插上插销，装好布带、围带接手铐头，也可在地上把该带连接好后吊装，全装好后试拉绳是否完全收回，再试拉下，试看该带是否拉下迅速，有没有阻挡不顺，如好后，试手铐头对准座椅脚扣去是否即扣即扣住，再用力试拉该带是否松、脱。再把人座上去，用围带固定，被试者应双手抓紧双环，戴好头盔，用两人从后面、前面推拉试看各绳头、接头、固定耳等是否有松动、开裂等，就像荡秋千一样，各方结实后，折叠好，拉绳拉回挂好。在遇不可预知的空难中，飞机急速下降时，乘客或人员在听到或看到接到危险信号时，应马上拉防震带下来，弯腰把手铐头对准座椅下的铁架脚扣去，正、反可扣，马上踩脚绳坐到座垫上，双手穿过手围带固住身体，粘贴好，用双手抓住双环，用力晃动一下，试看是否系紧全身，再戴好头盔，以上几个动作应一气呵成，务必在5到50秒钟内座绑好。在飞机撞击地面的瞬间，乘客、人员应全力睁大双眼，心里想到我一定要活下去，不要被震昏等心理准备。同时用力尽最大努力抓拉双环，在听到巨大轰响时，心本文档来自技高网...

【技术保护点】
该带使人员座在中间，减去震动力的工艺设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄光松，
申请(专利权)人：黄光松，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]