货物拦障制造技术

安装在飞机（２）内或用于安装在飞机（２）内的货物拦障（９），包括一个刚性材料的周边框架结构（１０）和一张货物限制网（１１），所述框架结构（１０）在飞机（２）内固定于飞机内部结构上的固定点，所述网（１１）固定于所述框架结构（１０）上的固定点（１２）。所述框架结构（１０）和网（１１）在使用中形成横过飞机（２）内部空间的拦障以限制飞机（２）内货物的纵向移动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及安装在飞机内的或用于在飞机内安装的货物拦障。
技术介绍
货机或客货两用机主舱板上限制货物的一般结构的货物拦障包括固定于飞机内部结构上固定点的网。然而，这种结构往往可能受到机身制造厂家规定的和飞机结构上固定点施加的限制径向装载极限的影响。所述网的最大容许纵向扩胀小时，问题就更大了，因为扩胀小的网装载货物多会导致在固定点上的径向负载大。另外，机体制造厂家提供的固定位置对对称及有效的网结构来说不一定是最佳位置。对使用网拦障的一般替代办法是使用刚性拦障或隔板。这种拦障可以限制货物移动而又没有明显的扩胀或者不引起固定点的径向负载高的问题。然而，刚性拦障与网相比既重又贵，且缺乏操作的灵活性。
技术实现思路
根据本专利技术，提供了一种安装在飞机内的或用于在飞机内安装的货物拦障，包括刚性材料的周边框架结构和货物限制网，所述框架结构固定于飞机内部结构上的固定点，所述网固定于所述框架结构上的固定点，在使用中所述框架结构和网形成横过飞机内部空间的拦障，以限制货物在飞机内纵向移动。本申请说明的网与刚性框架结构结合的拦障与刚性笨重的拦障相比具有重量轻、成本低、操作灵活的优点。而且，使用这样一种拦障与使用现有的网拦障相比会导致飞机固定点上的径向负载减少，因为网扩张引起的径向负载首先落在框架结构上，可以缓解这种径向负载。使用周边框架结构还有对有效的网设计可以把网的固定点放在最有效位置的优点。这种框架结构可以包括多个分开的节，这些节互相连接起来形成框架结构，从而便于在飞机内安装。优选地，这些节使用空心盒形结构，因而可以不增加重量就能抗弯曲。所述内部空间可以是舱地板与机身上部内表面之间的飞机的上层舱。所述框架结构的形状可以制造成在固定位置与机身和舱地板形成紧配合，使用中在此两者之间密封，并有与网结合的挡烟拦障。所述框架结构的形状也可以制造成在固定点位置与机身形成紧配合并延伸到舱地板以下。为了改善对由货物网扩张引起的径向负载的抵抗，所述框架结构的至少一部分从拦障的正面看可能是弓形的。所述网可以包含诸如金属缆索或塑料纤维缆索(例如，芳族聚酰胺纤维缆索)之类的强度极佳的低延伸材料。这样一种拦障可以使网的不希望有的纵向扩张减少而又为飞机固定点提供保护，缓解由于使用那些低延伸材料必然引起的径向负载增加。附图说明下面以举例的方式参照附图说明本专利技术的实施例，这些附图是示意图没有按照比例绘制，附图中图1是飞机上层舱的横向断面图，安装了现有技术的网式拦障。图2是包括图1的断面图在内的飞机上层部分的透视图；图3是图1的网式拦障在负载下扩胀的顶视断面图；图4是飞机上层的横向断面图，安装了根据本专利技术的货物拦障；图5是包括图4的断面图在内的飞机上层部分的透视图；图6是图4的货物拦障在负载下扩胀的顶视断面图。具体实施例方式图1和图2显示的是飞机2上层舱板限制货物移动的已知的网式拦障1，所述拦障包括一个网3，此网直接固定于飞机2的机身5和上层舱的地板6上的固定点4上。使用已知的这种网拦障如果货物发生纵向移动，网式拦障1上就有负载，而且网式拦障1从其正常位置7扩胀到纵向扩胀后的位置8，两者之间的距离为X(如图3所示)。这种扩胀产生一个力，其径向分力落于网的各个固定点上。如图4和图5所示，货物拦障9包括刚性材料制造的周边框架结构10和货物限制网11。所述网11固定于所述框架结构10上的固定点12，而所述框架结构10则固定于飞机2的机身5和上层舱的地板6上的各个固定点(未示出)。在图中，一根外曲线既表示飞机2的机身5，也表示所述框架结构10的外边缘，显示所述框架与机身之间的紧配合。在图4和图5所示的实施例中，周边框架结构10包括弧形部件13和地板水平件14，所述弧形件13与机身5围绕上层舱板的货区的内轮廓线一致，而所述地板水平件则沿地板6延伸并与所述弧形件13的两端连接。所述框架10可以固定于飞机2上要求的纵向位置上，既可以用为一般的网式拦障提供的固定点(从现有的拦障变为低延伸型)或有意制成的连接器(优选地用于新设备)的固定点。所述框架10也可以通过拉带(可以用纺织/柔性或刚性材料制造)连接于飞机2以便这种货物拦障能从飞机制造厂家提供的固定点作纵向位移。如果要求，在沿着网结合有隔烟拦障时，所述周边框架结构10可以密封对着机身的内表面和飞机的舱地板，以便提供隔烟密封。所述周边框架结构10应该具有很高的抗弯曲性能，以防止由于负载和限止面之间的差产生的力矩施加于到飞机骨架高的径向负载。按照优选方案这是用空心盒形结构的周边框架结构部件13、14实现的，虽然这种部件是弯曲的，但还是可能用组装的方法制造而不用挤压型材制造。为了便于在飞机内安装所述周边框架结构，优选地，部件13、14制成多节15。如果所述周边框架结构的设计如图4和图5所示，当有接近这种节后面的飞机内衬、系统或结构的要求时，沿机身的部件可能需要至少五个节，地板上需要三个节，以使各个节的大小易于操作以及拆卸。供网11用的固定点12位于绕着周边框架结构10的内周缘。把供网11用的固定点12与飞机结构分隔开可以使这些点的位置可以调整选择。这对于根据不同的货物用较少的工程处理来确定不同的但可能更有效的网布局是有用的。例如，有可能增加网的固定点的数量并与减小间距增加数量，减轻负载，增加网的数量相结合，从而把负载更加平均地分散到框架上。现在参看图6，使货物拦障9负载引起网11从其正常位置16扩张一段距离Y移动到纵向扩胀后的位置17。如果想要网11的纵向扩张距离小，可以用各种方法实现。一种方法是使用更大量的惯用的正常延伸材料，从而网在低应力级下工作，靠近应力应变曲线的下端。然而，这会使网更重更笨。所以，优选地，为了与惯用网相比大量减少网在负载情况下的纵向扩张，所述网加入低延伸材料，特别是金属缆索或塑料纤维缆索(例如，芳族聚酰胺纤维缆索)。网11可以如图4和图5所示，制成垂直件与水平件相交的矩阵，或者由多个径向件与周边件相交的“蜘蛛”网。从外表看可能很一般，但可以有各种变化，包括惯用材料与低延伸材料的各种结合。为了方便通过所述网，可以在各边和穿过至少地板的一部分配备多个能迅速脱开的连接接点从而网可以从框架上部分地解开。为了对预计的径向负载加上反作用或予以缓解，所需框架的尺寸可以按下面的说明计算。计算是根据波音(注册商标)B737-700C飞机和货物拦障如图4和图5所示具有空心盒形结构以及空中客车(注册商标)A300飞机和货物拦障如图4和图5所绘具有空心盒形结构进行的。B737-700CB737-700C飞机内的现有货物拦障，周长400.489英寸，设计可承受正向负载405000磅力，负载分配为1011.26磅力/英寸长。虽然飞机在机身上总共有24个固定点，平均间隔为16.69英寸，但实际间隔却可能达到24英寸，所以要求框架结构必须根据这一最糟糕的情况计算；每英寸1011.26磅力，那么在24英寸的长度上总共要承受24270磅力的负载.情况最糟糕的是该负载通过介于固定点之间中部的单一网固定点(集中负载Point Load)施加于一个部件上，而最佳情况则是通过多个网固定点均匀分配的负载(UDL)—实际上情况是介于这两者之间的某一情况。要求的部件模数根据I/y＝M/σ，其中，I为惯性矩，y为从中性轴线到一个端点的距离，M本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装在飞机内或用于安装在飞机内的货物拦障，所述的货物拦障包括一个周边框架结构和一张货物限制网，所述框架结构在飞机内固定于飞机内部结构的固定点，所述网固定于所述框架结构的固定点，所述框架结构和网在使用中形成横过飞机内部空间的拦障以限制飞机内货物的纵向移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴维阿克曼，斯蒂芬R卡登，约翰W斯达塔普，
申请(专利权)人：阿姆瑟夫布里德波特有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]