紧急氧气或其它气体供应系统技术方案

本发明专利技术公开了一种为人们提供紧急氧气或其它气体的系统。本系统包括安置在乘客座椅之间或者在该乘客座椅附近具有固定位置的垂直柱上的吊舱组件或者安装在椅背上部中的弹起式模块。该吊舱组件和弹出式模块还可以包括其它乘客服务设备。该系统还可选的包括模块化的中央气体供应和为乘客设计的可选的氧气面罩。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于供应气体的系统，更明确地说，但不排除其它情况，本专利技术涉及一种在紧急情况下为例如但不局限于商用客机的交通工具上的乘客提供氧气的系统。
技术介绍
授予给Brennan的专利号为No.4609166的美国专利和授予给Beroth的专利号为No.5154374的美国专利，在此引入其全部内容作为参考，公开了飞机上的紧急氧气供应系统。该系统包括位于商用客机座椅坐垫下的氧气发生罐和椅背中的氧气面罩。由于面罩放置在椅背中，只能从座位后面拿到这些面罩，因此只有坐在氧气发生罐所放的座位后面一排的乘客可以使用该面罩。授予给Schumacher等人的专利号为No.5795018的美国专利是用于飞机乘客舱的另一氧气供应系统。该系统的一种形式包括连接于各乘客座位并且至少部分构成靠背的中空管状安全扶杆(bail)。在该安全扶杆中集成有包含氧气面罩和氧气发生器等的头部分(head portion)。然而，与Brennan和Beroth的专利系统不同，Schumacher的5,795,018号专利设计为氧气面罩放在特定的头部分中，从而坐在相关座位上的乘客可以拿到这些氧气面罩。授予给Schumacher等人的专利号为No.5,984,415的美国专利讨论了具有乘客服务单元的机舱座位，该乘客服务单元为柱状并且设置为“座位补充部件”。根据Schumacher的5,984,415专利，这样一个部件被定义为“独立于座位但为了乘客的舒适能够与各自的乘客座位配合的单独服务部件”。参见Schumacher的5,984,415专利第2栏第55到58页。各部件与单个座位配合以在也用作私人护罩的头部分中提供“基本的乘客舒适和诸如阅读灯、扩音器或者耳机插孔以及氧气面罩的服务元件”。参见第4栏第39到41页(标号省略)。氧气发生器放置在扶手下面的部件下部中。尽管Schumacher的5,984,415专利的柱状部件的一些实施例为坐在与该组件相连接的座位上的乘客提供了面罩，但是其它变形为坐在相连接座位后面一排上的乘客提供了氧气面罩。而Schumacher的5,984,415专利的其它实施例将氧气面罩和发生器合并在乘客座位的扶手中。在此引入Schumacher专利的全部内容作为参考。然而，一般来说，紧急乘客氧气系统位于放置在商用客机上部模块(overhead module)的乘客服务单元中。由于这样放置，所以必须设计服务单元以符合座位排之间的间隔(pitch)和一排中的座位个数，从而在紧急情况使用时各乘客能够方便的拿到氧气面罩。这种需要服务单元和座位设置的匹配使得交通工具中座位安排的设计复杂化，并且使得对现有设计的改进很耗时。另外，由于服务单元放置在上部模块中，下部舱天花板必然影响(resultfrom)他们的使用。这些下部天花板阻止乘客从各自的座位进入和出来，并且减少了用来运送乘客的净空高度(headroom)和存贮空间。因此，至少某些飞机制造者会相信当使用上部乘客服务单元时客户满意度会受到负面影响。飞机制造者也表示了对薄型座位设计的兴趣。这样他们可能不愿意使用上述这些将与氧气相关的设备组合到座椅靠背中的系统。由于结构保证原因以及根据座位是否倾斜并且如果倾斜怎样倾斜的潜在可用问题，将所述设备置于座椅靠背中会附加的产生问题。
技术实现思路
本专利技术提出了一种与乘客座位相连接的可选的吊舱组件等。这种组件不需要与座位成一对一的对应关系，并且可以包括氧气供应和其他由用户使用或者可用的设备。这些设备的非限制性实施例包括飞行中的娱乐控制和设备、电话、安全带指示器、阅读灯、飞行服务呼叫控制器和座位移动控制器。这种组件还可选的包括感知乘客是否在特定的座位上的设备以及可以设想地与飞机服务员、其他机舱工作人员或其他乘客口头上通信的设备。据称，与Schumacher的5,984,415相比，本专利技术的吊舱组件不需要将任何乘客服务设备放置在上部。然而，与Schumacher的5,984,415专利不同，吊舱组件可以设置在座位之间或者不连接到任何椅背。因此，当椅背倾斜时，吊舱组件不需要移动(这样不会受到与移动相关的损坏)。同样的，设置在两个座位之间的单个吊舱组件可以为两个相邻座位提供乘客服务设备。吊舱组件的各种实施例是安装在构成座位组结构要素的垂直柱(mast)。吊舱中的氧气面罩可以通过铰链或其它门或其中的舱口来配置。另外，根据需要，吊舱组件可以结合有服务门以方便包含在其中的设备的维护和更换。虽然优选地乘客不能把头放在任何使用面罩的门上，但是，吊舱组件附加的可以用作头部靠背(特别是用于乘客头部的侧面)。具有固定位置的吊舱组件还为乘客提供固定的参考点。换句话说，无论椅背如何倾斜，对于相应乘客的氧气面罩都会布置在同一位置，以在使用时总是能够使乘客知道面罩的位置。同样，无论乘客的座位是否倾斜，考虑到所述乘客，也总可以使用面罩。本专利技术的一些形式在安装吊舱的垂直柱中结合有氧气发生材料。在这些配置中，传统的拉火绳(lanyard firing)机制可以用来产生氧气。当然，本领域的技术人员可以认识到其它机制也可以替换使用。作为选择，氧气发生装置可以集中在飞机或其他交通工具中。如果装置是集中的，则输气管的长度可以包括在垂直柱中以将单个氧气面罩直接或间接地连接到中央供应。优选地，管子在座椅和舱地面之间的连接处以快速连接适配的方式中止，在此可以将管子连接到中央供应处。然而作为选择地，化学或其他氧气发生器可以布置在整个飞机机舱中而不是集中化。在本专利技术中与该方法一致的一些实施例中，发生器可以放在座位下方，优选地接近机舱地面，并且使用同样的快速连接适配(或其它)连接到垂直柱中的管子(或者在座位框架里面或沿着座位框架)。当气体发生器远离面罩时，在面罩通过乘客使用而激活时，可以使用电打火机制以开始氧气流。这里讨论的还包括本专利技术省略一些或全部吊舱组件(或省略部分功能)的不同形式，有利于安装在座位上的氧气供应设备。与Brennan和Beroth的专利系统不同，其中氧气面罩配置在椅背的后面，这些实施例利用座位上部中的弹起式模块。当需要使用时，这些面罩通过模块的弹出而变得容易拿到。之后他们朝向相应座位上的乘客向前落下。因此，在这些实施例中，座位中的面罩提供给座位上的乘客(由于与在后一排座位上的乘客相对)并且在重力的辅助作用下向乘客展开。本专利技术的其它方面包括创新的集中气体供应系统。这些系统对于双引擎飞机(ETOPS)的扩展范围操作特别有用，并且可以用来向乘客提供延长时间(可能六十分钟甚至更长)的氧气。该系统中包括多个放置在专用车厢行李架中的氧气瓶，该专用车厢符合货物行李车厢的标准。按照这种方式配置系统以使他们模块化并且能够从货物舱插入或移除而不是像传统氧气罐架那样沿着飞机机身放置。这些模块化的舱还可以包括连接器以允许快速方便的连接到气体运输管和电子配线。最后，本专利技术还包括新颖的氧气面罩本身。由于本专利技术的吊舱组件和弹起式模块可以提供有限的空间来容纳氧气面罩，优选地重新设计这些面罩以减少容纳其所需的空间。在一些实施例中，面罩的一部分(特别是罩杯)用具有弹性的材料制成。因此，这些面罩可以在存储时进行压缩，而在使用的时候可以恢复到其原来的形状。其它的实施例可以提供带有金属弹簧、螺线或其他设备的罩杯(由纸或其他材本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通工具座椅组件，包括：ａ．具有椅背的座椅；以及ｂ．部分或全部设置在所述椅背或紧接所述座椅的容器内的装置，用来为所述座椅上的乘客提供紧急氧气。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大N波兹，斯科特F卡巴里，保罗R本特利，马克安德列库特，文森特格雷特，
申请(专利权)人：韦伯飞机设备制造公司，英特泰克公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]