侧面带翼片的航空轮胎制造技术

侧面带翼片的航空轮胎附图中（１）地面、（２）航空轮胎，（３）翼片、（４）起落架、（５）飞行方向。翼片（３）形状为半球面形，其凹面面向航空轮胎（２）。开口向顺时针方向。翼片（３）均布在航空轮胎（２）的侧面上，要避免正交，结合处要圆滑。翼片（３）与航空轮胎（２）同材料并一体制造。飞机着陆前，气流冲击翼片（３）使航空轮胎（２）逆时针方向旋转。因航空轮胎（２）的切向速度与地面（１）相对速度吻合，减少了冲撞力，提高了飞机的着陆安全性。航空轮胎（２）不转，那就是警报。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

侧面带翼片的航空轮胎(简称新航空轮胎)属于橡胶轮胎制造。已有的航空轮胎侧面是光滑的。当飞机着陆时，因角速度为零与地面产生强烈地冲撞，导致轮胎严重磨损并产生高热。角速度为零还掩盖了因各种原因造成的轮胎卡死或失灵的机械故障。当突然有侧风时，则单翼轮着陆，容易引起飞机转向，影响安全。本技术的目的要提高着陆的安全性，延长轮胎的使用寿命。本技术着眼于用气流冲击翼片，而使新航空轮胎转动，其与地面相对速度吻合性好，无卡死现象。新航空轮胎其特征是侧面带有翼片。新航空轮胎的优点是着陆前，飞行员可通过仪表监视两轮胎的转动状态，地面人员则直接监视。由于新航空轮胎的切向速度与地面相对速度吻合，减少了冲撞力、降低了磨损、避免了高温、延长了轮胎的寿命，提高了飞机的安全性。新航空轮胎着陆保持了飞机的方向。尤其是紧急迫降，由于新航空轮胎的超越障碍的能力强，与地面的附着力好，增加了着陆成功的可能性。附图是侧面带翼片的航空轮胎的示意图。图中(1)地面、(2)航空轮胎、(3)翼片、(4)起落架、(5)飞行方向。翼片(3)形状为半球面形，其凹面面向航空轮胎(2)。开口向顺时针方向。翼片(3)均布在航空轮胎(2)的侧面上，要避免正交，结合处要圆滑。翼片(3)与航空轮胎(2)同材料并一体制造。飞机着陆前，气流冲击翼片(3)使航空轮胎逆时针方向旋转。航空轮胎(2)不转，那就是警报。权利要求1.一种侧面带翼片的航空轮胎，其特征是侧面带有翼片。2.根据权利要求1所述的侧面带翼片的航空轮胎，其特征是翼片形状为半球面形。专利摘要侧面带翼片的航空轮胎附图中(1)地面、(2)航空轮胎,(3)翼片、(4)起落架、(5)飞行方向。翼片(3)形状为半球面形,其凹面面向航空轮胎(2)。开口向顺时针方向。翼片(3)均布在航空轮胎(2)的侧面上,要避免正交,结合处要圆滑。翼片(3)与航空轮胎(2)同材料并一体制造。飞机着陆前,气流冲击翼片(3)使航空轮胎(2)逆时针方向旋转。因航空轮胎(2)的切向速度与地面(1)相对速度吻合,减少了冲撞力,提高了飞机的着陆安全性。航空轮胎(2)不转,那就是警报。文档编号B64C25/00GK2484258SQ01216438公开日2002年4月3日 申请日期2001年2月19日 优先权日2001年2月19日专利技术者张淑礼 申请人:张淑礼本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧面带翼片的航空轮胎，其特征是：侧面带有翼片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张淑礼，
申请(专利权)人：张淑礼，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]