燃气车载催化器再生的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种燃气车载催化器再生的控制方法，所述控制方法包括下述步骤：S1、获取ECU存储的催化器老化时间，判断催化器老化时间是否不小于预存的老化时间，是，进入步骤S2；否，进入步骤S3；S2、使发动机运行至再生工况，并持续与所述再生工况对应的再生时间；再生完成，将催化器老化时间置0；进入步骤S3；S3、发动机正常运行，ECU根据发动机运行工况将发动机运行时间转化为标准催化器老化时间，累加后存储。该方法能够更精确地获知催化器的老化程度，并据此控制催化器的再生，避免了催化器在不需要再生时再生或已老化过度时才再生，能够延长催化器的使用寿命，并有效降低车辆排放污染物。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机排放
，特别是涉及一种。
技术介绍
随着环境污染的不断加剧，对车辆排放的要求越来越严格。目前，通常在燃气车辆的排气系统加装车载催化器，以降低排气中HC、CO等污染物。燃气车载催化器使用一段时间后，其催化效率必然会降低，影响排气污染物的转化效率，导致排放恶化。目前通常采取的手段为人为预判催化器的老化时间，估计催化器需要再生时，控制车辆的运行工况，提高催化器处的温度，使催化器再生，以提高催化效率。然而，该种方式无法精确控制催化器的再生，可能会出现催化器不需要再生时对其再生，或催化器已老化过度时才对其再生，不仅影响催化器的使用寿命，也影响车辆的排放控制。有鉴于此，如何对燃气车载催化器再生进行精确控制，有效降低车辆排放污染物，并延长燃气车载催化器的使用寿命，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种，该方法能够精确控制燃气车载催化器的再生，有效降低车辆排放污染物，并延长燃气车载催化器的使用寿命。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种，所述控制方法包括下述步骤:S1、获取ECU存储的催化器老化时间，判断催化器老化时间是否不小于预存的老化时间，是，进入步骤S2 ;否，进入步骤S3 ；S2、使发动机运行至再生工况，并持续与所述再生工况对应的再生时间；再生完成，将催化器老化时间置O ;进入步骤S3 ;S3、发动机正常运行，E⑶根据发动机运行工况将发动机运行时间转化为标准催化器老化时间，累加后存储。如上，本专利技术提供了一种，该方法根据催化器老化时间是否达到预存的老化时间，来控制催化器是否再生，其中，催化器老化时间由发动机运行工况对应的运行时间转化累计得到，相较现有技术中人为预估，该方法能够更精确地获知催化器的老化程度，并据此控制催化器的再生，避免了催化器在不需要再生时再生或已老化过度时才再生，能够延长催化器的使用寿命，并有效降低车辆排放污染物。可选地，步骤S2中，发动机的再生工况为下述五种方式中的一种或几种的结合:a、调节发动机的空燃比，使催化器处温度达到再生温度；b、失火工况；C、在发动机的排气管处喷射空气，使催化器处温度达到再生温度；d、在发动机的排气管处喷射燃料，使催化器处温度达到再生温度；e、调节发动机的点火提前角，使催化器处温度达到再生温度。可选地，进入步骤S2之前，生成催化器需要再生的状态报文，通过CAN总线传输至汽车仪表并显示。可选地，步骤S2中，再生完成，生成催化器再生完成的状态报文，通过CAN总线传输至汽车仪表并显示。可选地，步骤S2中，若再生中断，生成催化器再生未完成的状态报文，通过CAN总线传输至汽车仪表并显示。可选地，汽车仪表显示状态报文的方式为灯光，或语音，或文字。可选地，步骤SI之前还包括步骤SO:获取当前大气压，判断当前大气压是否低于预设值，是，直接进入步骤S3 ;否，进入步骤SI。可选地，步骤SI和S2之间还包括下述步骤:S21，获取距上次熄火时间，判断读取的距上次熄火时间是否小于预设时间，是，直接进入步骤S3，否，进入步骤S2。【附图说明】图1为本专利技术所提供第一实施例的流程图；图2为本专利技术所提供第二实施例的流程图；图3为本专利技术所提供第三实施例的流程图。【具体实施方式】本专利技术的核心是提供一种，该方法能够精确控制燃气车载催化器的再生，有效降低车辆排放污染物，并延长燃气车载催化器的使用寿命。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本专利技术所提供第一实施例的流程图。该实施例中，包括如下步骤:S11、点火钥匙上电，读取E⑶存储的催化器老化时间；S12、判断催化器老化时间是否不小于预存的老化时间，是，进入步骤S13，否，进入步骤S14 ；其中，预存的老化时间为催化器从开始使用到需要进行再生的持续使用时间，可以事先通过对催化器的试验或仿真获取。S13、启动发动机，使其运行至再生工况，进行催化器再生；再生工况的持续时间达到与再生工况对应的再生时间，再生完成，将催化器老化时间置O ;通常，通过提高催化器处的温度实现对催化器的再生。具体的方案中，发动机的再生工况可以为下述五种方式中的一种或几种的结合:第一种，通过调节发动机的空燃比，升高发动机的排气温度，从而提高催化器处的温度，进行催化器再生；第二种，发动机在失火状态下运行，使排气中的可燃物在排气管中燃烧以提高排气温度，从而提高催化器处的温度，进行催化器再生；第三种，在发动机的排气管处喷射空气，使排气中的可燃物在排气管中燃烧以提高排气温度，从而提高催化器处的温度，进行催化器再生；第四种，在发动机的排气管处喷射燃料，使排气中的可燃物在排气管中燃烧以提高排气温度，从而提高催化器处的温度，进行催化器再生；第五种，通过调节发动机的点火提前角，升高发动机的排气温度，从而提高催化器处的温度，进行催化器再生。需要指出的是，上述几种方式的结合指的是彼此不存在冲突的几种再生方式的结合。本领域的技术人员根据已有知识可以判定哪些方式之间存在冲突，从而规避将互相冲突的再生方式结合。再生方式的不同，催化器需要再生的时间也不同，对应于再生工况的再生时间可预存于ECU中。其中，各再生工况对应的再生时间可通过试验标定的方式获取。S14、发动机正常运行，E⑶根据发动机运行工况将发动机运行时间转化为标准催化器老化时间，并累加；S15、点火钥匙下电，发动机熄火；S16、存储催化器老化时间后，E⑶下电。由于发动机运行工况不同，催化器的老化程度也不同，为了准确获得催化器的老化时间，可以设定发动机某一运行工况为标准运行工况，其对应的发动机运行时间即为标准催化器老化时间，发动机在其他运行工况运行时，可根据该运行工况与前述指定的标准运行工况的关系，将该运行工况对应的运行时间转化为在标准运行工况下对应的标准运行时间，累加后即可得到催化器老化时间，发动机熄火后，存储催化器老化时间，以便下次点火上电后读取，并判断是否需要对催化器进行再生。如上，本专利技术提供的，根据催化器老化时间是否达到预存的老化时间，来控制催化器是否再生，其中，催化器老化时间由发动机运行工况对应的运行时间转化累计得到，相较现有技术中人为预估，该方法能够更精确地获知催化器的老化程度，并据此控制催化器的再生，避免了催化器在不需要再生时再生，或已老化过度才再生，能够延长催化当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
燃气车载催化器再生的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括下述步骤：S1、获取ECU存储的催化器老化时间，判断催化器老化时间是否不小于预存的老化时间，是，进入步骤S2；否，进入步骤S3；S2、使发动机运行至再生工况，并持续与所述再生工况对应的再生时间；再生完成，将催化器老化时间置0；进入步骤S3；S3、发动机正常运行，ECU根据发动机运行工况将发动机运行时间转化为标准催化器老化时间，累加后存储。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王震华，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37