本发明专利技术公开了一种航空运载客机的机身改造装置，它包括在客机尾底部，根据风响气流自然原理，由顺风方向装置紧急逃生出口其安全门，并在客机内部减少乘坐量，改变坐席结构和完善功能需求，加宽两侧通道并固定平衡扶手栏杆。当客机在危急时，以分组形式佩带跳伞逃生的安全维护装置，手扶平衡栏杆依次进入紧急逃生舱，转动固紧螺盘脱离锁扣或打开独立启动电源开启后门，达到跳伞自救的目地。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种自救运载客机的机身改造装置，尤其是机尾底部的弧圆形后开门，可通过专用启动电钮或手动来开起紧急出口门的自救逃生装置。
技术介绍
目前航空客机的型号很多，载客率由几百坐到几十坐，由于多种原因客机的频繁事故，给世界人类的生命财产带来了巨大的损失，航空运载式客机在无安全逃生的装备下飞行，本身就是一种侥幸和冒险，专利技术技术的缺陷和附带设施的不完善，往往带给人类的是灾难！现有技术中此类机身装置用于航空运载飞机的有日本的C1双门运输机，利用左右开门可同时空投伞兵和物资，美国的MH-47直升机和中国的运8-X新一代军用运载机，利用机身尾部进出门装置，它可以在空中飞行时，开启尾部后门可进行空投物资和跳伞。上述现有技术所公开的机身尾部进出门装置，可在高空飞行时打开左右或后机身门，进行投物和跳伞而不受气流的冲击影响，本专利技术在改造航空客机结构的方案中，以顺风方向，弧圆形尾底部后开门的结构，为紧急出口独立封闭式，由自动或手动进行开关控制的装置，以保证飞机在危急时的迅速打开，因此，其结构较为复杂，增添了客机的紧急出口，降低了客机人数的载荷比。
技术实现思路
为此，本专利技术要解决的技术问题在于提供一种用于航空客机在遇危急事故时，可以使乘客迅速的从机身尾底部开启后门按照分组的方式，佩带跳伞逃生的安全维护装置，根据科学风向气流自然原理，在客机尾底部后由顺风方向装置其后门，以独立的自动电源控制或手动方式进行开关后门，从而改进了当今客机的缺陷与不是。本专利技术的自救运载客机尾底部后开门的结构形状是一个弧圆形对开封闭门，固定滑道围绕该底板周边，由中缝向左右延伸开启的弧形内壁门，该弧圆形门内壁有一个手动螺旋反扣固定门闩，内门旁有一个独立电源控制器，连接直流电机带动弧圆形门随滑道左右开启，机尾底部内边口设置有该弧圆形门四周壁的支撑机构和封闭高强胶垫。上述弧圆门为夹层，内部空心结构，上下底边固定有4对滑轮，门分两部分左右开启，中边镶嵌有高强橡胶封口，其门上有螺旋手动的锁扣装置，并由连接杆相互固定在一起，门的两部分固定与上下滑道内。上述弧圆门的滑道它具有固定门的运动方向，门平面约带弧形，固定在机身内部，左右安装有直流可逆电机，电机带动滑轮顺滑道左右滑动的装置。上述尾底部设置的启动，可采用手动和电动两种方式来开启它；所述客机紧急出口门的装置可以在其机身尾底部设置紧急跳伞出口。本专利技术客机内部的安全合理设计装置，是根据减少客机乘坐量和机身内部结构，以加宽人行通道加大坐位面积和使用多功能型，在改造后的坐椅下有存放降落伞和防护头盔等安全用品的储藏箱，坐位两旁的通道宽敞有固定的两条安全护栏杆，尾坐席后有隔风壁，隔风壁侧有安全出入门其内是逃生舱。上述本专利技术的客机尾底部紧急逃生出口装置，可以克服现有客机所存在的弊端，以事故时间计算，本专利技术暂时减少乘坐人数并进行分组从紧急出口的后开门安全跳伞逃生，达到客机在危急时可进行自救的目的。附图说明下面结合实施方式及附图，详细描述本专利技术客机后开门的结构装置。图1为本专利技术客机整体俯视面的透视结构分布图。图2为本专利技术客机尾部侧面的透视结构分布图。图3为本专利技术客机尾部后开门结构分布图。具体实施例方式在图1和图2中，附图1为本专利技术客机紧急后开门装置，形状为平面约带弧形，内部空心结构，门的两部分固紧与上下滑道15内，滑道具有固定门的运行方向并安装在机身内部，上下底边互扣4对滑轮12，门分两部分左右开启，中边镶嵌有高强橡胶封口20，其门上有螺旋手动2的锁扣14开启结构，并由连接力臂杆13相互固紧在一起，由直流可逆电机带动滑轮12顺滑道左右滑动的装置，其电源为独立线路，3为客机尾部紧急出口舱，在舱尾底面设置其后门1，顶部有安全应急灯和固定平衡扶手栏杆装置6，4为隔挡风墙5为紧急出口安全隔风门；在飞机突发故障时，飞机会因其某种原因而失去平衡，造成人站立不稳时，可手扶固定平衡栏杆6行走，8为客机乘坐席位，坐位安装为独立安全操作系统，坐席下面有存放降落伞和安全头盔箱，坐位背靠后安置多媒体可视电视、电话、电脑及附加有振动按摩器并可平躺等多功能使用，9为安全通道，地面有防滑凹凸型7铝板，利用宽大通道可在飞机事故时依次进入紧急出口5。在图2中，客机尾底部10由顺风方向开置逃生门1，在紧急逃生舱3中，三面有平衡固定扶手栏杆6，墙面有安全应急灯，地面足防滑凹凸铝板7，在客机乘坐舱尾后装置隔风墙4，并在一面安装紧急出口门5，在机身乘客舱两边有固定扶手平衡栏杆6，并从前端通向机尾端。在图3中，所述客机尾部后开门包括用手动操作螺盘14开-关结构2，又可利用独立电源控制狐形圆门自动开启并打开锁扣13，左右门上下边有外挡板16和固定包边19及固紧螺栓18，左右门中缝有防风胶垫20，当门开到设定位置17时，相位开关断开电源，门自动停止运行，在按动电源键可自动关闭该门及定位。此外，本专利技术的自救运载客机后开门逃生装置还可具有多种变换及改型，并不仅限于上述实施方式的具体结构，如所述机尾部还可采用其他的几何结构形状，当然，应相应地变换支撑机构的设置，所述狐形门也可采用整体开门方式和机身前后左右安装自控超大型降落伞以减轻下坠速度与平衡度等；总之，本专利技术的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改形。权利要求1.一种用于航空运载客机的机身改造装置，包括在客机尾底部后，由顺风方向装置其后门的自救逃生出口，该后门为弧圆形分体组合，空心结构，上下底边固定有4对滑轮，中边镶嵌高强橡胶垫，门中间有螺旋手动的锁扣和独立的电源控制装置，并由连接杆相互固定在机身内部起到支撑结构，其特征在于所述运载客机的机身改造设置有改变当今客机内部结构，加宽人行通道，加大坐位面积和实用性，在通道两旁固定一根安全护栏杆，机身尾部设置紧急逃生舱。2.根据权利要求1所述的客机机身改造装置，其特征在于机身尾底部有逃生出口其后开门。3.根据权利要求1或2所述的客机机身改造装置，其特征在于所述后开门为弧圆形左右分体组合式或单开门独立型的手动与电动启动结构。4.根据权利要求1所述的机身改造装置，其特征在于客机内部结构加宽人行通道面积并在通道两旁固定1根安全扶手栏杆。5.根据权利要求1或2所述的机身改造装置，其特征在于在客机尾部设置紧急安全逃生舱。6.根据权利要求4所述的机身改造装置，其特征在于客机内部乘坐席进行独立加宽面积结构并减少客机机舱内的坐位人数。全文摘要本专利技术公开了一种航空运载客机的机身改造装置，它包括在客机尾底部，根据风响气流自然原理，由顺风方向装置紧急逃生出口其安全门，并在客机内部减少乘坐量，改变坐席结构和完善功能需求，加宽两侧通道并固定平衡扶手栏杆。当客机在危急时，以分组形式佩带跳伞逃生的安全维护装置，手扶平衡栏杆依次进入紧急逃生舱，转动固紧螺盘脱离锁扣或打开独立启动电源开启后门，达到跳伞自救的目地。文档编号B64C1/00GK1880168SQ20051011391公开日2006年12月20日 申请日期2005年10月10日 优先权日2005年10月10日专利技术者黄斌 申请人:黄斌本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于航空运载客机的机身改造装置，包括在客机尾底部后，由顺风方向装置其后门的自救逃生出口，该后门为弧圆形分体组合，空心结构，上下底边固定有４对滑轮，中边镶嵌高强橡胶垫，门中间有螺旋手动的锁扣和独立的电源控制装置，并由连接杆相互固定在机身内部起到支撑结构，其特征在于：所述运载客机的机身改造设置有改变当今客机内部结构，加宽人行通道，加大坐位面积和实用性，在通道两旁固定一根安全护栏杆，机身尾部设置紧急逃生舱。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄斌，
申请(专利权)人：黄斌，
类型：发明
国别省市：90[中国|成都]
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