加强梁以及用于制造加强梁的方法和纤维层压材料技术

本发明专利技术涉及一种加强坯料（１，６，２２，２３，３６），特别是用于航空器机身舱室的弯曲环框架节段，所述加强坯料包括由至少一种纤维层压材料（９，２５，３７）加强的合成材料。所述纤维层压材料（９，２５，３７）包含至少一层具有第一纤维方向的全面积层（１０，２９，３９）和至少一层具有第二纤维方向的全面积层（１１，３１，４０），其中，至少一层具有第三纤维方向的再一层（１２，３４，４１）被布置在纤维层压材料（９，２５，３７）的外围区域（１６，２６，３８）中。本发明专利技术还涉及一种用于制造加强梁（１，６，２２，２３）的方法以及纤维层压材料（９，２５，３７），所述纤维层压材料（９，２５，３７）用于制造本发明专利技术的加强梁（１，６，２２，２３，３６）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种加强梁，特别是用于航空器机身舱室的弯曲环框架节段(segment)，所述加强梁含有由至少一种纤维层压材料增强的合成材料。 此外，本专利技术涉及一种制造加强梁、特别是一种用于航空器机身舱室 的弯曲环框架节段的方法，所述加强梁含有由至少一种纤维层压材料增强 的合成材料。此外，本专利技术涉及一种用于制造加强梁、特别是环状框架节段的纤维 层压材料，其中该纤维层压材料含有具有第一纤维方向的至少一层和具有 第二纤维方向的至少一层，以及具有第三纤维方向的再一层。
技术介绍
通常，将环状框架使用于飞机中以加强机身舱室。这些环状框架大部 分由铝梁制成。用铝梁制造更长的环状框架节段或圆形环状框架通常不引 起特别的问题，因为可以通过弯曲铝梁而使它们比较容易地适于机身舱室 的机身曲率。在飞行期间，这样的用于加强航空器机身舱室、具有例如Z-形横截面 的环状框架在垂直梁的区域中主要承受剪切和/或横向力。另一方面，弧形 梁部分主要承受拉伸和/或压縮力。在铝环状框架的情况下，在环状框架的 不同部分中，在一方面的剪切和/或横向力和在另一方面的拉伸和/或压縮 力之间的区别在很大程度上不相关，因为金属本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弯曲加强梁（１，６，２２，２３，３６），特别是用于航空器机身舱室的弯曲环框架节段，所述加强梁包括由至少一种纤维层压材料（９，２５，３７）加强的合成材料，其特征在于，所述纤维层压材料（９，２５，３７）包含在所述加强梁（１，６，２２，２３，３６）的基部部分（３，２１，２８，４４）中的至少一层具有第一纤维方向的全面积层（１０，２９，３９）和至少一层具有第二纤维方向的全面积层（１１，３１，４０），所述基部部分（３，２１，２８，４４）主要承受剪切力和／或横向力，其中，在所述纤维层压材料（９，２５，３７）的外围区域（１６，２６，３８）中，至少一层具有第三纤维方向的再一层（１２，３４，４１）被布置在加强...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克劳斯埃德尔曼，延斯博尔德，
申请(专利权)人：空中客车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]