用于安装较大飞行器窗户的窗户结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于增大飞行器窗户区域的窗户结构，其中所述窗户结构包括至少一个第一安装构件（５）。所述至少一个第一安装构件（５）设计用于输送流体，并且还包括覆盖第一窗户区域（２，７）的透明区域，使得可见光谱中的光波能够通过。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种窗户结构、 一种用于增大窗户区域的方法以及所述窗 户结构在飞行器中的应用。
技术介绍
在如今的^J1飞行器中，由于结构限制，飞行器经常只可能设置非常 小的窗户。4吏飞行器窗户宽度受限的其中一个限制因素例如涉及空气输送 管线，所述空气输送管线通常从机抢底板沿着机身通向机身顶板，从而以 这种方式给^J^供新鲜的空气。在这种布置下，沿两个横向支撑件之间 引导空气供应管道。在这个位于两个横向支撑件之间的中间区域中，另外 还必须设置窗户孔，从而供应管线和窗户必须共享同一个区域。然而，由 于结构限制的原因，横向支撑件间的距离不能随意地增加，所以飞行器窗 户的设计是非常小的。这个问题的一个解决方案可以是减小空气输送管线的尺寸。然而，这 种尺寸减小伴随着负面的特性，因为管线不够大，所以输送的空气会产生 气流噪音并同时损失压力。通过使用非常宽的空气输送设备来实现任何噪 音的降低也是非常困难的，因为反过来必须减小窗户的尺寸。此外，飞行 器窗户的高度受机身结构的纵梁限制。通常地，飞行器窗户结构i殳计为双层窗户系统。EP 0 936 138、 US 5,884,865和EPO 846 616公开了飞行器窗户的安装方法。在这种结构中， 外部第一窗户固定到机身的外蒙皮上，并且内部第二飞行器窗户固定到机 身的内部。中间空间通常用于提供吸音和与周围压力和周围温度之间的隔 离。由于冷的外部周围温度，所述外部第一窗户通常非常冷，所以位于第一和第二窗玻璃之间的内部空气在外部第一窗玻璃上发生冷凝。为了阻止 这种情况的发生，可对内部空间通风或者通过冷凝槽来防止冷凝。EP 1 510 454公开了 一种机身区域，其公开了 一特殊结构中的隔离和 空气管线。为了提供足够的窗户空间，空气管线绕窗户孔以及其复杂的方 式铺设。然而，如介绍中所述的，由于空气管线的管线横截面的尺寸减小， 会产生令人不快的气流噪音。特别地，EP 1 510 454中提供的方案不能提 供有效地增加窗户尺寸的可能性。US 6，601，799公开了一种用于增加飞行器中内部第二窗户的面积的系 统。在这种结构中，在内部形成一个大的切口。这提供了一个较大的第二 窗户，然而，不能有效地扩大外部第一窗户的面积。EP 0 713 559 Bl公开了 一种陆地车辆或者飞行器的本体，为了支撑机 盖或顶棚柱的目的，其提供由结构稳定的、承栽透明或者半透明的材料制 成的支撑件。
技术实现思路
需要提供一种用于提高乘J^舒适度的窗户结构。根据本专利技术的示例实施方式，提供了一种用于飞行器的窗户结构(特 别地用于增大窗户区域)，其包括至少一个第一安装构件。至少一个安装 构件设计用于输送流体并且同时包括透明区域。在这种结构中，至少一个 第一安装构件的透明区域覆盖第一窗户区域，使得可见光镨中的光波能够 通过。根据本专利技术的另一个示例实施方式，拔:供了一种用于增大飞行器窗户 区域的方法，其中在第一步骤中安装至少一个第一安装构件，所述至少一 个第一安装构件包括有第一透明区域，且所i^it明区域覆盖至少一个第一 窗户区域，使得可见光镨中的光波能够通过。根据本专利技术的再另一个示例实施方式，所制造的飞行器包括根据本发 明示例实施方式的用于增大窗户区域的窗户结构。根据本专利技术的另一个示例实施方式，在飞行器中应用根据本专利技术示例 实施方式的窗户结构。本专利技术可提供显著地提高^^舒适度的选项，因为可以增大窗户区域， 从而能够给^^^供清楚改善的视野。至今，飞行器窗户的尺寸受两个横向支撑件之间所需空间的限制。通过i殳计根据本专利技术示例实施方式的视觉 上透明的安装构件，可有这样的选择，即将两个横向支撑件之间的整个区 域形成为窗户区域，因为第一窗户区域和第一安装构件的透明区域至少部 分M此叠置，而不是^il今为止地那样彼此并排地设置。除了增大窗户 区域及因此改善^Jl视野和舒适度之外，还可以通过第一安装构件来更加 有利地设计流体输送，因为通过第一安装构件横截面的可能增加，可以避 免因空气管道的狭窄设计引起的气流噪音。在本申请的上下文中，术语"流体"特别地是指任何流体或者任何气 体以及相应的流体-气体混合物，特别是由光学透明的材料形成。因此，本 专利技术特别地包括至少部分地透明的气体供应管线(例如用于输送机抢空 气)、流体供应管线(例如为飞行器厕所提供新鲜的水)等。在本申请的上下文中，术语"安装构件"特别地指任何适于安装在高 维(higher-order)系统中——例如安装在飞行器中——的构件。本专利技术的示例应用领域包括任何类型的运输装置，特别是飞行器、飞 船或飞艇、公共汽车、火车、载客车辆、货车、轮船等等。这样的透明材料对本领域的普通技术人员来说是>^的；例如，日本 公报JP 0卯72761和US 2004/0062934公开了这种透明材料，其内容通过 参引的方式结合入本文中。在JP0卯72761中，可在玻璃面板上涂覆氧化 钛，从而可获得50%的线性透明度。与此相反，US 2004/0062934公开了 一种视觉上透明并结构上分层的结构。可以通过分布在很宽光波范围内的 可见光镨中的光波。此外，可容易地制造所述材料，因而可形成复杂的形 状。这种材料也可以在本文中使用。才艮据本专利技术的另一个示例实施方式，窗户结构或者窗户系统包括至少 一个第二安装构件，其中第二安装构件包括透明区域，带透明区域覆盖至少一个第一窗户区域，从而可见光镨中的光波能够通过。才艮据另一个示例实施方式，第二安装构件可选自包括翼肋，撑杆和支 撑结构的组中。现代材料使得形成透明结构成为可能，并且这些透明结构 仍然具有很高的承载能力。这使得制造透明横向支撑件和纵向支撑件成为可能。迄今为止彼此间隔开设置的相邻飞行器窗户可被结合在一起从而形 成一个大的飞行器窗户。此外，不仅能结合两个而且可结合多个飞行器窗户，从而可i殳计几乎完全透明的机身或者大的广角窗户。由于透明的安装 构件，所以可以完全地利用纵向支撑件和横向支撑件之间的中间区域，从 而还存在这样的选项通过使用彼此之间以更小的距离设置的较窄的透明 纵向支撑件和横向支撑件，可以形成优化的结构。这4吏得减轻重量和节约 成本成为可能。根据本专利技术的另一个示例实施方式，至少一个第二安装构件可设计用 于覆盖或包装机抢内部。由此，通过透明的材料或者安装构件，可形成用 于机抢布置的全新设计选项。例如，可形成现代化的较轻的设计选项以及 改善M的空间感觉。根据另 一个示例实施方式，至少一个第一安装构件包括至少一个流体 入口和至少一个流体出口。因透明的第一安装构件，不再有任何的空间限 制，因此可以优化设置至少一个或多个流体入口和/或流体出口，从而可显 著地改善流体系统中的循环。通过这种方式，例如，可显著地减少^Mt流 体系统的能量或者流动噪音。根据本专利技术的另一个示例实施方式，窗户结构进一步包括固定或附接 到飞行器蒙皮上和/或中的第一窗户区域，从而使得飞行器的内部与外部空 气之间是隔热的并在受压时是稳定的。在本专利技术的另一个示例实施方式中，第一窗户区域与至少一个第一安 装构件的透明区域和/或至少一个第二透明安装构件的透明区域整合地设 计为一体(例如制成一体或由同一材料制造)。通过这种方式，可以避免例如双层窗户结构的复杂结构。当受到与外部空气相关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞行器的窗户结构，其中所述窗户结构包括：　　　　至少一个第一安装构件（５）；　　　　其中所述至少一个第一安装构件（５）设计用于输送流体；　　　　其中所述至少一个第一安装构件（５）包括透明区域；以及　　　　其中所述透明区域覆盖至少一个第一窗户区域（２，７）的至少一部分，使得可见光谱中的光波能够通过。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼古拉斯布朗约翰，乔治穆尔塔勒，雷纳穆勒，
申请(专利权)人：空中客车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]