一种挡水件，其包括引水区域（２）和用于附接到密封型材（８）的附接区域（３），引水区域和附接区域通过连接区域（４）彼此连接，连接区域能够弹性变形，使得当有力作用于引水区域上时，引水区域能够相对于附接区域移动。挡水件用于门的区域中，当门关闭时挡水件变形并且达到置于密封型材和门外蒙皮之间的空腔内，并且当门打开时重新呈现其初始形状。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种挡水件和一种具有多个这种挡水件的系统，具体地 涉及一种用作飞机的门区域中的雨水槽的挡水件。
技术介绍
特别是在飞机的门区域中，存在的问M:当门被打开时，位于登 机道(舷梯)的密封型材和飞机的外蒙皮之间的雨水会向下滴落，并且 或许会落在正在通过门的乘员身上。
技术实现思路
目前需要寻找一种可能的方案，使得飞机乘员可以在离开飞机时不 会有水滴落在乘员的头上。如权利要求1和7所述的挡水件和系统可以满足这种需要。从属权 利要求中给出了本专利技术的有利实施方式。根据本专利技术的示例性实施方式，挡7jc件包括引水区域和用于附接到 密封型材的附接区域。引水区，和附接区域通过连接区域彼此连接，至 少所述连接区域能够弹性变形,4吏得当有力作用在引水区域上时，引水 区域能够相对于附接区域移动。根据本专利技术的示例性实施方式的挡水件优选地用例如硬橡胶等类 似的材料制成为单件或整件。优选地，采用预形成橡胶型材并且作为挡 水件安装在门密封件现有的框架侧密封型材上。根据本专利技术的另一示例性实施方式，挡水件(橡胶型材)的附接区 域使用螺栓和螺母或铆接通过保持板附接到密封型材。根据本专利技术的另一示例性实施方式，挡水件具有基本为s形的截面 的型材.根据本专利技术的示例性实施方式的原理可以基于当门关闭时挡水件 变形并且达到置于密封型材和门外蒙皮之间的空腔内，并且当门打开时 挡水件重新呈现其初始形状，当门打开时挡水件的引水区域向外凸出越 过飞机的外蒙皮。根据本专利技术的示例性实施方式的系统包含多个上述挡水件，例如具 有线性橡胶型材的第一挡水件，以及分别位于线性橡胶型材端部并且具 有圆形橡胶型材的第二和第三挡水件，所述圆形橡胶型材具有门的门切口半径的轮廓。所述线性和圆形橡胶型材优选地具有s形截面。例如，各个挡水件在它们的过渡部分处彼此焊接到一起或以其它方 式适当地连接，4吏得水不能在这些过渡部分处透过。附图说明下面将参照附图描述本专利技术的优选示例性实施方式。图1示出根据本专利技术的示例性实施方式的挡水件在安装状态下的侧视局部截面图；以及图2示出根据本专利技术的示例性实施方式的系统，该系统中具有多个图1中所示的挡7jC件。具体实施方式下面，同样的附图标记用来标示附图的各个视图中同样的或者对应 的部件。图l示出局部截面图，该图示出如何安装根据示例性实施方式的挡 水件l。如图1中所示，挡水件l包含引7JC或排水区域2，其被用作雨水 槽或檐槽；附接区域3;以及连接区域4，其将引水区域2连接到附接区域3。根据示例性实施方式，例如挡水件l被制成单件，并且其包括M 橡胶或类似的材料，或者以^橡胶或类似的材料组成，所述^t橡胶 或类似的材料使得挡水件可以弹性变形。至少连接区域4可以如下方式弹性变形，4吏得当有力作用于引水区 域2上时，引水区域2能够朝附接区域3的方向移动并且可以达到如图 1中所示的状态B。当力不再作用于引水区域2上时，挡水件l又重新 呈现其初始形状(图1中的状态A).如图1中所示，附接区域3使用螺栓6和螺母(rivet nut) 7通过 保持板5附接到密封型材8。例如，密封型材8是U型材，附接区域3 附接到其中一个侧边上。密封型材8的另一侧边通过焊接、铆接等附接 到纵梁9。才艮据示例性实施方式，保持板或压片(hold-down sheet) 5的指向 纵梁9 一端被制成弯曲的，以保证附接区域3稳固地接触到密封型材8 和纵梁9。在安装状态下，挡水件l的附接区域3位于保持板5的弯曲 端和纵梁9之间，以及保持板5的基本线性部分和密封型材8之间。密附接有密封型材8的另一侧边的侧i^l伸。纵梁9是U型材，例如，在纵梁9的未附接密封型材8的侧边上紧 固有外衬板10，在状态A下引水区域2伸出外衬板10之外使得顺着外 衬板10向下流的水(用箭头D标示)流下，并且被收集在引水区域2 内，如图1中所示。当门关闭时(未图示)，挡水件1变形，使得引水区域2从状态A 变到状态B，并且被置于密封型材8和门外蒙皮(未图示)之间的空腔 11内。当门打开时，挡水件1重新呈现其初始形状，引水区域2从状态 B返回到状态A以收集并引流顺着外衬板10流下的水D，这将在下面 参照图2更详细地进行说明。图2示出才艮据本专利技术的优选示例性实施方式的系统，该系统具有多 个图1的挡水件。图2示出具有线性型材的第一挡水件12。第二挡水件13和第三挡水件14的每个都具有圆形型材，并且位于图2中第一挡水件12的左侧 和右侧，其中所述圆形型材对应于相应飞机类型的门切口半径的轮廓。根据示例性实施方式，如参照图1的说明中所述，第一挡水件12 附接到中间密封型材15，并且第二和第三挡水件13、 14以类似的方式 分别附接到左密封型材16和右密封型材17。这三个挡水件12、 13、 14在过渡部分18a、 18b彼此熔接。使用如图2中所示的系统，仍能在密封型材15、 16、 17和外衬板 之间透过的残留的雨水可以被收集并引流到侧面，在侧面处这些残留的 雨水在门密封型材中流下。因此，飞机乘员可以离开飞机而不会有水落 在头上。虽然上面参照在飞机中的应用描述了本专利技术，但是很明显，本专利技术 也可以应用于存在同样问题的其它交通工具中的其它应用领域中。应当指出，术语"包括"并不排除其它元件或步骤，"一"或"一 种"并不排除复数情况。参照不同实施方式描述的各元件也可以进行组 合。还应当指出，权利要求中的附图标记不应该解释为限制权利要求的 范围。附图标记清单 1挡水件2引水区域 3附接区域 4连接区域 5保持板 6螺栓7螺母(Anjatmutter) 8密封型材 9纵梁 10外衬板 11空腔12第一线性挡水件 13第二圆形挡水件 14第三圆形挡7jC件15中间密封型材 16左密封型材 17右密封型材 18a，b过渡部分 A初始状态 B力作用下的状态 D水权利要求1.一种挡水件，其具有引水区域(2)和用于附接到密封型材(8)的附接区域(3)，其中所述引水区域(2)和所述附接区域(3)通过连接区域(4)彼此连接，所述连接区域(4)能够弹性变形，使得当有力作用于所述引水区域(2)上时，所述引水区域(2)能够相对于所述附接区域(3)移动。2. 如权利要求1所述的挡水件，其中所述挡水件(1)以单件制成 为预成形橡胶型材。3. 如权利要求1或2所述的挡水件，其中所述附接区域(3 )使用 螺栓(6)和螺母(7)或铆钉(8)通过保持板(5)能够附接到所述密 封型材(8)。4.如权利要求1至3中任一项所述的挡水件，其中所迷挡7JC件(1)^M^呈s形的截面的型材。5.如权利要求1至4中任一项所述的挡水件，其用于门的区域中， 其中当所述门关闭时所述挡7JC件(1)变形，并且达到所述密封型材(8) 和门外蒙皮之间的空腔(11)内，并且当所述门打开时重新呈现其初始 形状。6. 如权利要求5所述的挡7JC件，其中当所述门打开时所述挡7jC件 (1)的所述引水区域(2)伸出外衬板(10)之外。7. 如权利要求5 f斤术的挡水件，其中所述外村板(10)是飞机的 一部分。8. —种系统，其具有多个如权利要求1至7中任一项所述的挡水件，包括具有线性橡胶型材的第一挡水件(12)，在所述线性橡胶型材 的一端设置有第二挡水件(13),在所述线性橡胶型材的另一端设置有 第三挡本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种挡水件，其具有引水区域（２）和用于附接到密封型材（８）的附接区域（３），其中所述引水区域（２）和所述附接区域（３）通过连接区域（４）彼此连接，所述连接区域（４）能够弹性变形，使得当有力作用于所述引水区域（２）上时，所述引水区域（２）能够相对于所述附接区域（３）移动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：卡斯滕保罗，
申请(专利权)人：空中客车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[]
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