汽车启动控制电路以及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆控制技术领域，提供一种汽车启动控制电路以及车辆。汽车启动控制电路包括：第一支路和第二支路，其中第一支路包括串联的点火开关、第一开关元件、以及第二开关元件；以及第二支路包括串联的被动进入与被动启动PEPS控制器、第一开关元件、以及起动机；其中，PEPS控制器通过第一通信线路连接点火开关；以及当第二开关元件导通且点火开关位于启动挡时，第一开关元件导通。本实用新型专利技术的汽车启动控制电路，通过PEPS控制器判断点火开关的工作状态，在点火开关工作状态异常时，PEPS控制器可以停止对起动机供电，从而防止点火开关因故障导致的起动机持续工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆控制
，特别涉及一种汽车启动控制电路以及车辆。
技术介绍
随着汽车工业的发展和汽车的普及，人们对汽车舒适性、安全性、便利性、智能化的要求日益增加，被动进入与被动启动(PEPS)系统在新车型无线应用中成为一种方案选择。旋钮式PEPS车型启动功能由智能点火锁(带旋钮盖)、智能钥匙、PEPS控制器、发动机ECU、起动机以及P/N挡开关构成。其作用主要有三部分:一、控制点火电路和各继电器，保证车辆正常启动，并为整车电器系统供电；二、同EMS进行发动机防盗认证，起到车辆电子防盗的作用；三、用于车辆熄火后对方向盘进行锁止，起到车辆机械防盗的作用。旋钮式智能点火锁共分4挡:①启动挡，表示为START挡-------起动机电机运转，手释放时会返回ON挡，即不定位挡。②工作挡，也叫点火挡。表示为ON挡-------发动机和所有附件运转。③附件挡，也叫ACC挡------收音机等附件可以操作，但是发动机是停止状态的。④锁定挡，也叫LOCK挡-----发动机停止且方向盘锁定，只有在此挡才可以取下钥匙。现有市场技术，主要是通过机械钥匙或旋钮拧到START挡，将启动继电器线圈输入端拉高，此时如通过闭合离合开关拉低启动继电器线圈的另一端，则启动继电器线圈形成通路，常开开关端闭合通电，使起动机线圈供电。虽然上述控制方式，能够保证起动机正常启动，但是当点火开关因故障导致卡滞，用户在踩下离合踏板时，仍会导致起动机启动打齿。一方面缩短起动机的使用寿命，另一方便有起动机着火的风险隐患。此外，上述控制方式均为机械件控制，通过开关吸合断开来保证电路的可靠性。而当启动继电器开关端出现短路故障或弹片粘连，则会导致起动机持续工作，仍然会有烧蚀和起火的风险。给用户的生命和财产造成不可估计的伤害。且随着时代的发展和科技水平的提高，类似安全级别比较低得控制方式，已经不能满足广大消费者的需求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车启动控制电路以及车辆，以防止因点火开关故障导致的起动机持续工作。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种汽车启动控制电路，包括:第一支路和第二支路，其中所述第一支路包括串联的点火开关、第一开关元件、以及第二开关元件；以及所述第二支路包括串联的被动进入与被动启动PEPS控制器、所述第一开关元件、以及起动机；其中，所述PEPS控制器通过第一通信线路连接所述点火开关；以及当所述第二开关元件导通且点火开关位于启动挡时，所述第一开关元件导通。进一步地，所述汽车启动控制电路还包括:第三支路，所述第三支路包括串联的发动机管理系统EMS和第三开关元件；以及所述第一支路还包括所述第三开关元件；其中，所述EMS被配置成控制所述第三开关元件的通断；以及当所述第二开关元件导通、所述第三开关元件导通且所述点火开关位于启动挡时，所述第一开关元件导通。进一步地，所述PEPS控制器通过第二通信线路连接所述EMS。进一步地，所述第一开关元件为常开继电器。进一步地，所述第一通信线路为LIN总线。进一步地，所述第二开关元件为P/N挡开关。进一步地，所述第三开关元件为常闭继电器。进一步地，所述第二通信线路为CAN总线。进一步地，所述第二支路中还串联发动机管理系统EMS。相对于现有技术，本技术所述的汽车启动控制电路具有以下优势:本技术所述的汽车启动控制电路，起动机要获得来自PEPS控制器的高电位启动信号必须同时满足以下条件:点火开关位于正确的启动挡；PEPS控制器通过第一通信线路接收到点火开关正常的信号；以及第二开关元件导通。利用上述汽车启动控制电路，通过PEPS控制器能够判断点火开关的工作状态，在判断点火开关工作状态异常时，PEPS控制器可以停止对起动机供电，从而防止例如点火开关因故障卡滞导致的起动机持续工作。本技术的另一目的在于提出一种车辆，该车辆的起动机不会因控制电路故障持续工作。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种车辆具有上述的汽车启动控制电路。本技术提供的车辆因具有上述汽车启动控制电路，因此与上述汽车启动控制电路相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的汽车启动控制电路的电路图。附图标记说明:1-点火开关，2-第一开关元件，3-第二开关元件，4-PEPS控制器，5-起动机，6-EMS，7-第三开关元件，8-电源。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术的构思在于通过PEPS控制器判断点火开关的工作状态，在判断点火开关工作状态异常时，PEPS控制器可以停止对起动机供电。图1为本技术实施例所述的汽车启动控制电路的电路图。如图1所示，本技术实施方式提供的汽车启动控制电路，可以包括:第一支路和第二支路，其中第一支路可以包括串联的点火开关1、第一开关元件2、以及第二开关元件3 ;以及第二支路可以包括串联的被动进入与被动启动PEPS控制器4、所述第一开关元件2、以及起动机5 ;其中，PEPS控制器4可以通过第一通信线路连接所述点火开关I ;以及当所述第二开关元件3导通且点火开关I位于启动挡时，所述第一开关元件2导通。通过上述技术方案，起动机5要获得来自PEPS控制器4的高电位启动信号必须同时满足以下条件:点火开关I位于正确的启动挡；PEPS控制器4通过第一通信线路接收到点火开关I正常的信号；以及第二开关元件3导通。利用上述汽车启动控制电路，通过PEPS控制器4能够判断点火开关I的工作状态，在判断点火开关I工作状态异常时，PEPS控制器4可以停止对起动机5提供启动信号，从而防止例如点火开关I因故障卡滞导致的起动机5持续工作。在实施方式中，本技术实施方式提供的汽车启动控制电路还可以包括:第三支路，该第三支路可以包括串联的发动机管理系统(EMS) 6和第三开关元件7 ;以及第一支路还可以包括第三开关元件7 ;其中，所述EMS 6被配置成控制所述第三开关元件7的通断；以及当所述第二开关元件3导通、所述第三开关元件7导通且所述点火开关I位于启动挡时，所述第一开关元件2导通。本实施方式与上面的实施方式相比较增加了 EMS 6对PEPS 4和起动机5之间电路的控制。这样，例如可以利用EMS 6的延时控制功能，即可以利用EMS 6设定保护最长启动时间，当超过保护时间时，EMS 6可以控制第三开关元件7断开，从而防止起动机5长时间持续工作。在实施方式中，利用PEPS控制器4也可以单独或者与其他元件结合来控制起动机5的工作。例如，PEPS控制器4可以通当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车启动控制电路，其特征在于，所述汽车启动控制电路包括：第一支路和第二支路，其中所述第一支路包括串联的点火开关(1)、第一开关元件(2)、以及第二开关元件(3)；以及所述第二支路包括串联的被动进入与被动启动PEPS控制器(4)、所述第一开关元件(2)、以及起动机(5)；其中，所述PEPS控制器(4)通过第一通信线路连接所述点火开关(1)；以及当所述第二开关元件(3)导通且所述点火开关(1)位于启动挡时，所述第一开关元件(2)导通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王冲，魏莎莎，李媛，孟雷，杨国都，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13