本实用新型专利技术公开了一种高密封性汽车离合器轴承密封圈，包括本体、端部、设在本体内的骨架、连接本体和端部的腰部、轴承内圈，其特征在于所述的本体上靠近腰部端设有向本体倾斜的挡油唇，所述的端部下方设有向本体倾斜的主唇，端部上方设有向本体倾斜的副唇，所述的挡油唇与所述的轴承内圈相连接形成挡油密封位，所述的主唇和副唇分别于轴承内圈相连接形成轴向密封位和径向密封位，所述的骨架设有上折边和下折边，所述的腰部的直径为1.0-1.2mm，本实用新型专利技术增加了挡油唇的倾斜角度，使得储油腔的容积增加，减小了密封位的接触力，降低工作温度，延长使用寿命，增加了腰部的直径，并在骨架两边增加折边，提高骨架的支撑强度，可以有效预防掉盖。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件制造
，具体涉及一种高密封性汽车离合器轴承密封圈。
技术介绍
离合器分离轴承单元是汽车离合器系统的重要部件。通过分离轴承的轴向移动实施离合器的离合，从而切断或接通发动机与传动系统间的动力联系，完成汽车的起步、停止、换档等操作。所以对于分离轴承单元的要求十分严格，若轴承损坏，不符合要求，很可能导致汽车的离合工作失灵。离合器分离轴承单元工况相当恶劣，常处于高温，平均温度120°C，无冷却条件。同时还处于高粉尘环境，因摩擦片磨损产生较多的粉尘，加之分离时轴承高速运转，而且受轴向、冲击以及高速旋转的径向离心力、扭转力矩影响。传统的离合器分离轴承密封圈的结构设计存在缺陷，其径向的密封位设计，在收到槽口的磕碰伤会对其密封性产生较大的影响，密封圈唇口的储油空间较小，内部油脂容易外漏，外部介质容易进入其中，且密封圈腰部宽度不够，韧性较差，容易损坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、使用寿命长的高密封性汽车离合器轴承密封圈。为实现上述目的，本技术采取的技术方案是:一种高密封性汽车离合器轴承密封圈，包括本体、端部、设在本体内的骨架、连接本体和端部的腰部、轴承内圈，其特征在于所述的本体上靠近腰部端设有向本体倾斜的挡油唇，所述的端部下方设有向本体倾斜的主唇，端部上方设有向本体倾斜的副唇，所述的挡油唇与所述的轴承内圈相连接形成挡油密封位，所述的主唇和副唇分别于轴承内圈相连接形成轴向密封位和径向密封位，所述的骨架设有上折边和下折边，所述的腰部的直径为1.0-1.2mm0作为优选，所述的本体另一端设置外唇。作为优选，所述的外唇通过斜面和半圆曲面与本体一体式连接。作为优选，所述的骨架由刚性材料制成。作为优选，所述的本体、端部和腰部为一体式连接。作为优选，所述的挡油唇和主唇之间形成储油腔。与现有技术相比，本技术的优点在于:1、腰部的直径增加了 0.2mm，并在骨架内外两边增加了折边，提高了骨架的支撑强度，可以有效预防掉盖。2、增加了挡油唇的倾斜角度，使得挡油唇和主唇之间的储油腔容积增大，有效防止油脂外漏，减小了密封位的接触力，降低工作温度，延长密封圈使用寿命。3、主副唇分别与轴承内圈相连接形成轴向密封位和径向密封位，增强密封性，有效防止外部杂质进入。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图中，本体1、端部2、外唇3、骨架4、腰部5、轴承内圈6、挡油唇11、挡油密封位12、主唇21、副唇22、轴向密封位23、径向密封位24、斜面31、半圆曲面32、上折边41、下折边42 ο【具体实施方式】下面结合附图和实例对本技术做进一步说明。如图所示，一种高密封性汽车离合器轴承密封圈，包括本体1、端部2、设在本体I内的骨架4、连接本体I和端部2的腰部5、轴承内圈6，其特征在于所述的本体I上靠近腰部5端设有向本体I倾斜的挡油唇11，所述的端部2下方设有向本体I倾斜的主唇21，端部2上方设有向本体I倾斜的副唇22，所述的挡油唇11与所述的轴承内圈6相连接形成挡油密封位12，所述的主唇21和副唇22分别于轴承内圈6相连接形成轴向密封位23和径向密封位24，所述的骨架4设有上折边41和下折边42，所述的腰部5的直径为1.0-1.2mm，所述的本体I另一端设置外唇3，所述的外唇3通过斜面31和半圆曲面32与本体I 一体式连接，所述的骨架4由刚性材料制成，所述的本体1、端部2和腰部5为一体式连接，所述的挡油唇11和主唇21之间形成储油腔。本技术所述的一种高密封性汽车离合器轴承密封圈，弥补了现有技术的不足，腰部的直径增加了 0.2mm，并在骨架内外两边增加了折边，提高了骨架的支撑强度，可以有效预防掉盖，增加了挡油唇的倾斜角度，使得挡油唇和主唇之间的储油腔容积增大，有效防止油脂外漏，减小了密封位的接触力，降低工作温度，延长密封圈使用寿命，主副唇分别与轴承内圈相连接形成轴向密封位和径向密封位，增强密封性，有效防止外部杂质进入。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多的使用了本体1、端部2、外唇3、骨架4、腰部5、轴承内圈6、挡油唇11、挡油密封位12、主唇21、副唇22、轴向密封位23、径向密封位24、斜面31、半圆曲面32、上折边41、下折边42术语，但并不排除使用其它术语的可能性，使用这些术语仅仅是为了更方便的描述和解释本技术的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。【主权项】1.一种高密封性汽车离合器轴承密封圈，包括本体(I)、端部(2)、设在本体(I)内的骨架(4)、连接本体(I)和端部(2)的腰部(5)、轴承内圈￠)，其特征在于:所述的本体(I)上靠近腰部(5)端设有向本体(I)倾斜的挡油唇(11)，所述的端部(2)下方设有向本体(I)倾斜的主唇(21)，端部⑵上方设有向本体⑴倾斜的副唇(22)，所述的挡油唇(11)与所述的轴承内圈(6)相连接形成挡油密封位(12)，所述的主唇(21)和副唇(22)分别于轴承内圈(6)相连接形成轴向密封位(23)和径向密封位(24)，所述的骨架(4)设有上折边(41)和下折边(42)，所述的腰部(5)的直径为1.0-1.2mm。2.根据权利要求1所述的一种高密封性汽车离合器轴承密封圈，其特征在于所述的本体(I)另一端设置外唇(3)。3.根据权利要求2所述的一种高密封性汽车离合器轴承密封圈，其特征在于所述的外唇(3)通过斜面(31)和半圆曲面(32)与本体(I) 一体式连接。4.根据权利要求1所述的一种高密封性汽车离合器轴承密封圈，其特征在于所述的骨架(4)由刚性材料制成。5.根据权利要求1所述的一种高密封性汽车离合器轴承密封圈，其特征在于所述的本体(I)、端部(2)和腰部(5)为一体式连接。6.根据权利要求1所述的一种高密封性汽车离合器轴承密封圈，其特征在于所述的挡油唇(11)和主唇(21)之间形成储油腔。【专利摘要】本技术公开了一种高密封性汽车离合器轴承密封圈，包括本体、端部、设在本体内的骨架、连接本体和端部的腰部、轴承内圈，其特征在于所述的本体上靠近腰部端设有向本体倾斜的挡油唇，所述的端部下方设有向本体倾斜的主唇，端部上方设有向本体倾斜的副唇，所述的挡油唇与所述的轴承内圈相连接形成挡油密封位，所述的主唇和副唇分别于轴承内圈相连接形成轴向密封位和径向密封位，所述的骨架设有上折边和下折边，所述的腰部的直径为1.0-1.2mm，本技术增加了挡油唇的倾斜角度，使得储油腔的容积增加，减小了密封位的接触力，降低工作温度，延长使用寿命，增加了腰部的直径，并在骨架两边增加折边，提高骨架的支撑强度，可以有效预防掉盖。【IPC分类】F16C33/72, F16J15/32【公开号】CN204647008【申请号】CN201520011775【专利技术人】韩天龙 【申请人】杭州职业技术学院【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年1月8日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高密封性汽车离合器轴承密封圈，包括本体(1)、端部(2)、设在本体(1)内的骨架(4)、连接本体(1)和端部(2)的腰部(5)、轴承内圈(6)，其特征在于：所述的本体(1)上靠近腰部(5)端设有向本体(1)倾斜的挡油唇(11)，所述的端部(2)下方设有向本体(1)倾斜的主唇(21)，端部(2)上方设有向本体(1)倾斜的副唇(22)，所述的挡油唇(11)与所述的轴承内圈(6)相连接形成挡油密封位(12)，所述的主唇(21)和副唇(22)分别于轴承内圈(6)相连接形成轴向密封位(23)和径向密封位(24)，所述的骨架(4)设有上折边(41)和下折边(42)，所述的腰部(5)的直径为1.0‑1.2mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩天龙，
申请(专利权)人：杭州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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