船舶的水动力装置制造方法及图纸

属流体力学（造船动力部分和水力发电）。将水轮发电机组装在船舶上做动力源。推进器装在水轮机尾水管的出口，由直流电动机拖动（见附图）。起动由镉镍电池组供电，航行时由发电机组供电。船在正常航行时有尾水沟在后，利用这个位差再装辅水轮发电机组。顾名思义，做船舶的主动力装置。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
属流体力学(造船动力部分和水力发电)。将现行的水轮发电机组装在船舶上，解决船的主动力。据本人所知，还没有人使用这项技术。专利技术的目的是为国家和人类开发新的能源，节省船舶的燃料消耗，减少环境污染。内容在船舶的尾部前后按装两套水轮发电机组，水由船的两侧进入涡壳。前为主水轮发电机组(以下简称主机)，后为辅水轮发电机组(以下简称辅机)。将船的推进器(一般为螺旋桨，轴流泵，离心泵等也可)，装在主机尾水管出水端。为了省去船舵，推进器可为偶数个，装在船尾端两边。调整两边尾水管的流量，便可改变船的方向。辅机尾水管套在主机尾水管的出水端，数量自然相同。此举是利用主机排水的射流作用，降低压力，便于辅机排水。适当延长船尾两侧底板，构成挡水槽，使这三个方面的水延时合拢，以利辅机排水。辅机排水还要靠船尾沟与水面的水位差h(米)(见附图)。船起动，由镉镍蓄电池组供电。直流电动机拖动推进器运转，主机便有水头产生。推进器转数达到额定值时，水头便是出水口中心线到水面的高度H(米)。起动前，推进器两边水压相同。推进器一运转便将外边水压抵消了。所以主机的水头是由推进器的副作用产生的。镉镍电池有初起电流大的特点，正好符合需要。起动很快完成，主机便可向直流电动机供电。随着船速的提高，尾水沟在加深，达到额定航速时，尾水沟底与水面差h(米)，即辅机水头发挥作用，辅机开始工作。根据具体情况，可供直流电动机，镉镍蓄电池组(充电)，生活用电等等。正常航行时不需镉镍蓄电池组供电。船越大吃水线越深，该装置优点越突出。主机水的流量Q1(米3/秒)和推进器的排水量相等。按常规计算主机有效功率P1＝γ.Q1.g.H.ζ1(千瓦)γ-水的密度吨/米3ζ1-主机总效率%辅机有效功率为P2＝γ.Q2.g.h.ζ2(千瓦)Q2-辅机流量米3/秒ζ2-辅机总效率%实际上由于推进器射流和挡水槽的作用，辅机输出功率会高于P2(千瓦)的。使用该技术，主辅机组的流量Q1、Q2进入机组后，获得与船相等的速度，使船产生功率损耗P3＝1/2γ(Q1+Q2)V2(千瓦)V-船速 米/秒按船常规设计选择主动力功率P′时，须加上P3(千瓦)。新选的直流电动机功率P＝P′+P3(千瓦)较理想的设计应满足下列条件P≤P1+P2(千瓦)现有的船舶，一般都是柴油机带螺旋桨工作。螺旋桨向后推水，水给螺旋桨的反作用力使船前进。螺旋桨的排水副作用没有利用。船舶航行总是尾沟产生。尤其当吃水深，航速高时，尾水沟底与水面位差加大，更有利用价值。本专利技术主要就是利用这两个部分能源。实际功率收益就是常规船的功率P′＝P1+P2-P3(千瓦)根据《工程经济学与船舶设计》(I.L.巴斯克顿著)一书(95页)例子，夏季载重量6万吨，螺旋桨轴功率12870千瓦，航速14.8节，主机每天燃油(柴油)69.3吨，主机燃油携带量1420吨。如用本技术以柴油每吨1450元(市场价格)，每天可节省10万元燃料费。其次是减少环境污染。附图是在水中正常航行的船的示意图。主辅两套机组按在船尾。主在前，辅在后。尾水管出口中心线到水面的距离H(米)，便是主机水头。尾水沟底到水面的距离h(米)，是辅机水头。其它如图注1、主辅发电机;2、主辅水轮机;3、拖动螺旋桨的直流电动机;4、螺旋桨;5、主辅尾水套管;6、镉镍电池组;7、挡水槽。我认为实现专利技术的最好方式是设计一只载重量大吃水线深的船。权利要求1.将水轮发电机组装在船舶上做动力源，由直流电动机代替柴油机拖动推进器(螺旋桨、水泵等)。2.利用推进器的副作用，降低主辅水轮发电机组尾水管出水端的压力，获得能源。3.利用船尾沟底与水面位差获得能源。全文摘要属流体力学(造船动力部分和水力发电)。将水轮发电机组装在船舶上做动力源。推进器装在水轮机尾水管的出口，由直流电动机拖动(见附图)。起动由镉镍电池组供电，航行时由发电机组供电。船在正常航行时有尾水沟在后，利用这个位差再装辅水轮发电机组。顾名思义，做船舶的主动力装置。文档编号B63H21/02GK1049482SQ89106579公开日1991年2月27日 申请日期1989年8月16日 优先权日1989年8月16日专利技术者马景荣 申请人:马景荣本文档来自技高网...

【技术保护点】
将水轮发电机组装在船舶上做动力源，由直流电动机代替柴油机拖动推进器（螺旋桨、水泵等）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马景荣，
申请(专利权)人：马景荣，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]