船舶推进装置以及与之相关的方法和机构制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种船舶推进器单元的安装机构，该推进器单元包含位于船身外面的模式电动机单元（１）。所述电动机单元中包含电动机（２５）和螺旋推进器（５），并安装到与船体相连的结构（３）上。所述电动机单元（１）在与所述螺旋推进器（５）相对的端部（７）设有安装机构，可将所述电动机单元（１）沿纵向安装到对应的安装机构（６、１２）上，所述对应的安装机构（６、１２）设置在与船舶相连的所述结构（３）上。本发明专利技术还涉及与之相关的方法，根据这种方法，所述电动机单元（１）通过沿电动机轴（２６）的纵向移动安装到包含连接插头机构（１２）的安装件上，所述连接插头机构（１２）与所述电动机单元上的对应机构配合将电力供应到电动机。本发明专利技术还涉及包含嵌入在绝缘材料中的挠性连接机构的连接插头机构。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种权利要求1前序部分所述的用于船舶推进器单元的安装机构，其中推进器单元包含模式壳体结构，即位于船壳外面的电动机单元。所述电动机单元中包含电动机和螺旋推进器，并安装到与船舶相连的结构上，尤其是安装到从船舶向外延伸的臂状结构上。本专利技术还涉及如权利要求8前序部分所述的方法，按照该方法可将船舶推进器的电动机单元安装到与船舶相连的结构上以及从该结构拆除，尤其是可安装到从船舶往外延伸的臂状结构上。本专利技术还涉及权利要求10前序部分所述的一种连接插头机构，专门用来在困难的条件下在两个装置之间传输电力和/或流动介质，这些装置可相互连接和分开，所述连接插头机构可实现根据本专利技术的安装机构和安装方法。迄今为止，这种推进器安装成使得电动机、连接到电动机上的螺旋推进器轴以及其它各种重要的功能部件都设置在轴结构端部已存在的壳体结构中，然后将壳体结构不透水地封闭起来。然而，这样安装在现场的某些情况下是不现实的，因此在由本申请人较早时候提交的芬兰专利申请FI-20000191中公开了一种包含模式电动机单元的装置，这种装置连接在推进器的独立臂部。与所有技术装备一样，船舶推进装置每隔一定时间也需要进行维修，这种维修一般来说最好在无水的条件下进行。因此，要求电动机单元能安装到船舶上以及从船舶上拆卸下来，使得可以方便和安全地彻底检修电动机单元并将其装回到船舶上。关于这方面，还需要对装置进行试验。因此本专利技术的另一个目的是要提供这样一种机构，使得电动机单元的安装和拆卸更加容易。本专利技术还有一个目的是要提供这样一种机构，使得能够在不打开电动机单元的情况下对电动机单元进行试验、安装和拆卸。本专利技术另一个目的是要提供这样一种机构，使得能够快速更换备用零件，因此整个电动机单元可以作为完整模块来更换。本专利技术另一个目的是要提供这样一种机构，将要求单独维修的部件或专门的供应机构减到最少。上述目的通过附属权利要求中公开的本专利技术来实现的。因此，根据本专利技术的机构的特征在于，所述壳体结构在与所述螺旋推进器相对的端部设有第一安装机构，可将所述壳体结构沿纵向安装到对应的第二安装机构上，其中第二安装机构设置在与船舶相连的所述结构上。相应地，根据本专利技术的方法的特征在于，所述电动机单元安装在包含于连接船舶的所述结构中的安装件，并可拆除，其中所述安装或拆除是通过基本上沿电动机轴的纵向移动来实现，因此分别在所述安装件和所述电动机单元端壁上的连接插头机构相配合，可同时构成连接船舶的所述结构与所述电动机单元之间的通道，用来将电力供应到电动机中，或者使通道断开。相应地，根据本专利技术的连接插头机构的特征在于，该机构包含嵌入在绝缘材料中的挠性安装和转换机构，且该绝缘材料还构成所述安装和转接机构的弹性机构。附图说明图10是单独形成的臂状结构下部(倒转)的透视图，该下部用作单个电动机单元的安装件；图11是与图10结构相连的对应臂状结构的透视图(同样是倒转)；图12是根据本专利技术另一个实施例的用于两个电动机单元的臂状结构装置的透视图；图13是图12中臂状结构的正视图(或相应地从背面看)；图14是图12和13中臂状结构的相应侧视图；图15是根据本专利技术一个实施例的单个连接插头机构的侧视图；知图16是图15中连接插头机构的剖视图。图2还示出臂状结构的下部6至少适当地设有一个维修孔9，该维修孔9通常是打开的并最好同时起到冷却水孔的作用，使得外面的水能够从那里流入和流出下部6。最好有一个或若干个独立的冷却水孔10布置在所述下部6中，并通到所述电动机单元1的所述推力轴承24的壳体中。所述轴承最好设有散热凸缘，而且根据本专利技术的一个实施例，该轴承紧靠电动机单元1的所述端壁7，最好延伸到所述下部6的内部，其中所述冷却水孔最好同时具有螺栓的安装孔的作用。图3还示出整个单元尤其是臂部3最好设计成水流干涉截面积尽可能地小。图4是根据本专利技术一个优选实施例的臂状结构3的透视图，图5是从电动机单元安装方向看去的相应视图，图6和6A是侧视图，而图7是从下面看的视图。在所述臂状结构3中，臂状结构3下部6的周边20上最好均匀地设有电动机单元的紧固螺栓孔11。根据本专利技术的一个更为优选的实施例，这些紧固螺栓孔11的位置是标准化的，使得用于船舶的适当尺寸的各电动机单元1都带有相同系列的紧固螺栓孔11。相应地，电动机单元1的其它紧固和安装结构12也以标准位置布置，即最好布置在电动机单元1的端部7。因此任何电动机单元1都能以基本上相同的方式固定到根据图5的单端臂状结构3或根据图12至14的双端臂状结构上，双端臂状结构将在下面作更加详细的介绍。由于有了根据本专利技术的机构，可以在不打开电动机单元1的情况下安装标准规格的电动机单元1，因为安装所需的所有措施，如紧固螺栓的安装和拧紧都可以从臂状结构3的下部6的方向进行。图5和6a还公开了本专利技术一更为优选实施例的细节，即在图8和9中以数字12表示的连接插头机构。利用本专利技术的这种连接插头机构，电动机单元1工作所需的所有供应与连接机构如供电电源13、控制电动机单元所需的接头14、以及用于润滑、冷却或类似功能的管路15都可以在单次连接步骤连接起来，这一连接步骤最好与电动机单元的安装同时进行，这种连接插头机构的优选实施例将在后面介绍。因此，可以在单个工作步骤中实现电动机单元的连接，使得能够十分快速地用备用电动机单元1更换可能损坏的电动机单元。这一优点在第一次安装时就体现出来，因为能够非常快速地将送来的标准电动机单元1安装到船舶上。根据本专利技术的机构还具有另一个优点，即在制造、拆卸或保养电动机单元1时可十分容易地进行安装前试验。因为电动机单元1的运行和控制所需的所有连接是在单个“即插即用”动作中同时完成，所以这种类型的连接能够在几乎任何地方进行，比如在试验电动机的时候。由于其后封闭的电动机单元里面不进行任何操作，所以绝对可以确信经试验的电动机能处于正常工作状态。图8和9示出了根据本专利技术一个实施例的通用标准连接插头机构的示例。图中示出通道和连接单元12本身最好装有密封圈16，而且每个连接插头的独立安装区域最好也用独立的密封圈16a围起来。连接插头18，如在图15和16中更加详细介绍的带有防水密封圈17的连接插头，可以装在这种组合机构中，因此在单个操作过程中同时将电动机单元1的对应连接插头机构(未示出)插入所述连接插头18中，可形成实施所有供应、运行和控制功能的牢固连接。从图10和11中可以看到，根据本专利技术的机构还可以通过将臂状结构3的下部6设计成独立的转接件来实现，该转接件包括用于电动机单元的所述标准连接件8、11和12。在这种情况下，下部6适当地安装在与船舶相连的最好可转动的臂状结构3上，因此，可通过使用分开的形状构件19和/或通过这些构件的相关设计，使臂状结构3和下部6共同形成一形状锁定固定结构。图12至14更加详细地示出了根据本专利技术的臂状结构3的另一个可供选择的实施例。在这种情况下，臂组合结构的下部6a是双面的，使得在任何给定的时候一个电动机单元1都能进行连接，将与螺旋推进器5相对的端部7分别安装到相对的隔开的固定表面20、20a上。这些固定表面20、20a最好是设置成对于紧固螺栓孔11和连接插头机构12的位置来说是相同的，使得标准电动机单元1能够安装在该组合结构的各端。在这种情况下，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于船舶推进器单元的安装机构，所述船舶推进器单元包含模式壳体结构，即位于船身外面的电动机单元（１），所述壳体结构包含电动机（２５）和螺旋推进器（５），所述壳体结构安装到与所述船舶相连的结构（３）上，其特征在于，所述壳体结构（１）在与所述螺旋推进器（５）相对的端部（７）设有第一安装机构，可将所述壳体结构（１）沿纵向安装到对应的第二安装机构（６、６ａ、８、１１、１２、２０、２０ａ）上，所述第二安装机构布置在与所述船舶相连的所述结构（３）上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J瓦里斯，J伊利塔洛，
申请(专利权)人：ABB有限公司，
类型：发明
国别省市：FI[芬兰]