一种渔轮柴油发动机海水冷却装置，包括柴油发动机的冷却器（１），其特征在于：主要由海水供应导管（２），“Ｌ”型海水吸收管（３），栅式过滤网（４）组成，柴油发动机的冷却器（１）连接海水供应导管（２）的一端，海水供应导管（２）的另一端与“Ｌ”型海水吸收管（３）的小管口相接，“Ｌ”型海水吸收管（３）的大管口内装栅式过滤网（４），其管口与螺旋桨（６）的转动平面垂直相对，使“Ｌ”型海水吸收管（３）固定在船舵（５）上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种渔轮柴油发动机海水冷却装置。
技术介绍
目前，渔轮柴油发动机均采用淡水、海水的双循环冷却，来致冷发动机在高速运转中所产生的热量，藉以保证柴油发动机的正常工作；其中海水冷却循环是靠柴油机带动海水泵，将海水吸入冷却器、润滑油冷却器中。进入冷却器中的海水再经过调节阀的自动调节来完成致冷运转中的机器。冷却后的水从排水管排入海中，显然，既消耗柴油发动机功能，又增加了传动机构。
技术实现思路
本专利技术目的是为了避免上述技术中存在的缺陷和不足之处而提供一种充分利用再生能源既节能、又提供海水循环致冷的渔轮柴油发动机的海水冷却装置。本专利技术的目的是采用如下技术方案实现的渔轮柴油发动机海水冷却装置，包括柴油发动机的冷却器，其特征在于主要由海水供应导管、“L”型吸收海水管、栅式过滤网组成，柴油发动机的冷却器连接海水供应导管的一端，海水供应系管的另一端与“L”型海水吸收管的小管口一端相接，“L”型吸收海水管的大口径一端内装栅式过滤网，其管口与螺旋桨转动平面垂直相对，使“L”型海水吸收器在船舵上连接。所述的海水供应导管由橡胶制成，管内径不大子Φ40mm，管高不大于5000mm，所述的“L”型吸收海水管，用防蚀材料制成，有大、小管口端，大管口的内径不小于Φ70mm，小管口内径不大于Φ40mm；在大口端内装栅式过滤网，防止海水中的杂质进入管内，保证冷却海水的清洁。渔轮在行驶过程中，船尾螺旋桨转动所产生的反冲力，使螺旋桨周围的海水获得一巨大动能，装于船尾舵上的“L”型海水吸收管，受螺旋桨产生的巨大海水动能的作用，就可以吸收海水到管内，然后通过海水供应导管进入柴油发动机的冷却器内实现柴油发动机的冷却功能，当轮机空车工作时，虽然冷却海水无法到达冷却器中，但由于轮机对外几乎不作功，因此，固留海水、淡水冷却循环足以吸收机体散发出的热量。其设计依据于下普通渔轮的功率P＝200马力、1马力＝735.6W。正常航速V＝8节，一节≈0.514m/s，海水密度P＝(1.022-1.028)×103kg/m3，大气压P0＝1.01325×105Pa，螺旋桨直径d1＝Φ1000mm，海水供应导管内径Φ＝40mm，海水吸收管大口端内径＝Φ70mm，当渔轮在额定功率下工作时由(F-f)V＝P可知，F-螺旋桨反冲力，f-磨擦阻力，螺旋桨的反冲力F＝P/V+f＞P/V＝35778.2(N)，而海水吸收管内径面上的作用力ΣF1＝F/π(d1/2)2×π(d2/2)2＝175.3(N)。由冲量定理得∑F1t＝m水·V水＝ρ(S吸·V水t)·V水到达吸水管截面的水速V水＝∑F1/PS吸＝6.68(m/s)柴油发动机冷却器中海水的估算因为(ΣF1-ρOS导)h-mgh/2＝85(J)＞0所以到达冷却器中的水速，Vt＞V水＝6.68(m/s)从以上得数可知，海水吸收管所供应给冷却器的海水流量是与海水泵工作时的流量相当，足以替代海水泵工作。从而实现本专利技术的目的。与现有技术相比，本专利技术充分利用再生能源，既节能又能提供海水循环致冷柴油发动机，其结构简单，具有较高的经济效益。附图说明本专利技术共有一幅附图附图1是本专利技术具体实施例的主视构造示意中1、柴油发动机的冷却器 2、海水供应导管 3、“L”型海水吸收管4、栅式过滤网 5、船舵 6、螺旋桨 7、排水管具体实施方式在图1所示的具体实施例中，柴油发动机的海水冷却装置由内径Φ40mm，高为5000mm的橡胶制的海水供应导管2，不锈钢制的大口内径Φ70mm、小口内径Φ40mm的“L”型海水吸收管3栅式过滤网4组成，柴油发动机冷却器1连接海水供应导管2的一端，海水供应导管2的另一端连接“L”型海水吸收管3的Φ40mm小管口一端，“L”型海水吸收管3大管口Φ70内径内装栅式过滤网4，其大管口与螺旋桨6的转动平面垂直相对，“L”型管3固定在船舵5上，致冷柴油发动机后的海水从排水管7排入海中。权利要求1.文件来源电子申请2.收文日期2004-11-13.申请号4.权利要求项权利要求1一种渔轮柴油发动机海水冷却装置，包括柴油发动机的冷却器(1)，其特征在于主要由海水供应导管(2)，“L”型海水吸收管(3)，栅式过滤网(4)组成，柴油发动机的冷却器(1)连接海水供应导管(2)的一端，海水供应导管(2)的另一端与“L”型海水吸收管(3)的小管口相接，“L”型海水吸收管(3)的大管口内装栅式过滤网(4)，其管口与螺旋桨(6)的转动平面垂直相对，使“L”型海水吸收管(3)固定在船舵(5)上。权利要求2按权利要求1所述的渔轮柴油发动机海水冷却装置，特征在于海水供应导管(2)用橡胶制成，内径不大于Φ40mm，高度不大于5000mm。权利要求3按权利要求1所述的渔轮发动机海水冷却装置，特征在于“L”型海水吸收管(3)由防蚀材料制成，大管口内径不小于Φ70mm，小管口内径不大于Φ40mm。全文摘要一种渔轮柴油发动机海水冷却装置，特征在于由海水供应导管、“L”型海水吸收管，栅式过滤网组成，在柴油发动机的冷却器上连接海水供应大导管的一端，另一端与“L”型海水吸收管的小管口相接，“L”型海水吸收管的大管口内装栅式过滤网，其管口与螺旋桨的转动平面垂直相对，并固定在船舵上。由于螺旋桨的反冲力，使海水产生巨大的动能的作用下，使海水被海水吸收管吸收经海水供应导管流入柴油发动机的冷却器实现循环冷却。然后从排水管排入海中，本专利技术充分利用再生能源，既节能又可提供海水循环致冷柴油发动机，其结构简单，具有较好的经济效益。文档编号B63H21/38GK1603207SQ20041015541公开日2005年4月6日 申请日期2004年11月1日 优先权日2004年11月1日专利技术者刘春田 申请人:大连大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘春田，
申请(专利权)人：大连大学，
类型：发明
国别省市：
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