本发明专利技术涉及一个水中推进系统。这系统由１气体管道，２疏气道３，空气压缩机组成。空气被压缩至船尾之船底部，排出至一半开之疏气道。疏气道与水平成０至９０度之间的斜角。气体经该斜角疏气道排出水平面之上。气体上升之动力在斜面间形成向前之动力把船只向前推进。所有排入之气体动力直接转为浮力，效益可更大提高，这系统解决了现时水中船只推进系统效益低于百分之三十的缺陷。因没有螺旋桨，可提高船只安全，免水草缠扰，也不易在浅滩搁浅，对节省能源及加快船只推进速度有更大帮助。市场前境无限。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术洩及一个水中推进系统.这系统由特别之船身结构及气体加压机械组成技述背境这系统解决了现时水中船只推进系统效益低于百份之三十的缺陷.大大节省能源及加快船只推进速度.因没有螺旋桨不存在清除水草及搁浅时，螺旋桨因石礁相碰损毁之事情.市场前境无限.
技术实现思路
气浮动力船只推进系统是一种没有螺旋桨，没有发动机，纯粹以气体浮力推动之推进系统.此专利技术由1气体管道，2疏气道3，空气压缩机组成. 当气体被压缩排放至船底之疏气道入口，气体沿疏气道向水面上浮，疏气道是一有斜面之引道.斜面与水面之角度令气体上升之浮力可分为上升及前进之作用之力.因此部份浮力产生推动力，向前推动.气体压缩至水底出口之体积越大，则向前推动力越强.而且没有机械损耗.全部能源均用于增加船只浮力及向前推进.向上动力可升高船身增加浮力及有阻减低阻力.令航行速度更快. 组件运作程序当空气经空气压缩机压缩后沿气体管道被传送之气体管道出口，该出口直接将压缩气体排于疏气道始端，位置在船只尾部之底部.在水中具浮力之压缩空气沿疏气道及其斜面浮上水面，此过程产生一股上升之浮力，因斜面在其上，造成力量可分析为向上及向前之动力. 附图说明图1结构组件实体由疏气道及气体管道结合组成.实体由坚固物料作材料. 图2当空气被空气压缩机输送至官1气体管道出口，气体经出口排出，并沿斜面向上浮起，产生向上及向前之动力.当此设置于船尾部份可推动船只航行. 实施作为船只推动器气浮动力船只推进系统作为船只推动器可以将组件劳固地安装于船只船尾部份，疏气道开空的一边向水，反面安装在船尾的尾板上.将空气压缩机排气口连接气体管道入口处.安装多组组件可增强推动力.越多的空气压缩排放令浮力增大，可加大推动力. 作为船只转向舵在船只两侧安装此组件，要在船身非重心轴作用推动力便可迅速改变船只方向.操控所需方向之推动力，船只转动可随意.如向左转，需开动右则之推动组件.向右则开动左组件.权利要求1.一种船只推进系统.其特征是组件由1气体管道，2疏气道3，空气压缩机组成2.按权利要求1所述之推进系统，其特征在于组件安装于船身船尾端.组件利用浮力推动船只.，空气被压送至疏气道，沿疏气道由下而上浮上水面.3.按权利要求1所述之气体管道，其特征在于，气体管道位置在组件内入口至出口由上而下延伸.气体管道入口连接空气压缩机，出口置于船尾水中之疏气道始端.4 .按权利要求3所述之疏气道，其特征在于，疏气道由船尾底部承接排气口排出之气体.船尾疏气道以坚硬材料制造.由船尾底部向上延伸至船尾顶部.气体经疏气道向上排出水面.5.按权利要求3所述之疏气道，其特征在于，船尾疏气道向船尾疏气道开空的方向.没开空的一边是紧装在船身尾端的尾板上.6..按权利要求3所述之疏气道，其特征在于，船尾疏气道斜面与水平之间形成的角度少于90度，大于0度，斜面角度可用作控制航行推动前进或停止之决择.]7.按权利要求1所述之推进系统，其特征在于推进系统组件是在水中运作的.全文摘要本专利技术涉及一个水中推进系统。这系统由1气体管道，2疏气道3，空气压缩机组成。空气被压缩至船尾之船底部，排出至一半开之疏气道。疏气道与水平成0至90度之间的斜角。气体经该斜角疏气道排出水平面之上。气体上升之动力在斜面间形成向前之动力把船只向前推进。所有排入之气体动力直接转为浮力，效益可更大提高，这系统解决了现时水中船只推进系统效益低于百分之三十的缺陷。因没有螺旋桨，可提高船只安全，免水草缠扰，也不易在浅滩搁浅，对节省能源及加快船只推进速度有更大帮助。市场前境无限。文档编号B63H11/00GK1986331SQ20051005494公开日2007年6月27日 申请日期2005年12月19日 优先权日2005年12月19日专利技术者张云 申请人:张云本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船只推进系统，其特征是组件由１气体管道，２疏气道３，空气压缩机组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张云，
申请(专利权)人：张云，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]
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