喷水式船的发动机推进系统技术方案

本发明专利技术公开了一种喷水式船的发动机推进系统，它包括带驱动轴的发动机和存储有机油的第一室和存储有机油的第二室，一个小齿轮与驱动轴连接并位于第二室，齿轮位于第二室，与小齿轮啮合并可驱动地连接于推进器，一个障碍物在第二室来限制位于第二室的机油流过障碍物。本发明专利技术根据喷水式船易颠簸和倾覆的特点，设计出了一种结构合理的发动机润滑系统，既保证润滑效果，同时不影响发动机的工作效率。另外，本发明专利技术具有极强的水的密封性；无论是正常运行，还是发生倾翻，发动机及其推进系统都能正常工作，性能及其稳定；为皮艇装备驱动机构创造了技术条件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种喷水式船，特别是一种通过内燃机来驱动推进系统的喷水式船。
技术介绍
喷水式船是一种通过从船体尾部喷出水流来推进的船。不同于将推进器单独 置于水中来推进的机动船或摩托船，喷水式船从船的底部吸水到一个船体内的喷 射泵，然后从船尾部的喷管将进入的水喷出。喷水式船通过操纵喷管来操纵和机动，喷射水流朝向喷管的轴向方向，水流 推进和操纵船只。喷水式船可以倾翻，可以在短距离内从全速到停止。传统式螺旋浆叶轮通过少量的水加速大量的水，类似于飞机上通过少量气体 来加速大量的气体。在喷水式船中，泵少量的水然后通过大量的水来加速它，喷 射出水高于水面来推进船，水流是由船上的小型内燃机驱动推进器来得以加速 的。喷水式船最大的技术难关是如何解决发动机的润滑问题，以及推进系统的密 封问题。
技术实现思路
专利技术目的本专利技术的目的是提供一种发动机的润滑效果好，并且推进系统密 封效果好，不管在正常运行中还是倾翻后，推进系统都能正常工作的喷水式船的 发动机推进系统。技术方案发动机包括曲轴，第一室有发动机机油，第二室也有机油， 一个 齿轮与曲轴连接， 一个配对齿轮与输出轴咬合然后通过连轴器传到推进器。在第 二室有一个障碍物，来限制机油流过障碍物到在第二室的机油中去。油通过一个孔从第一室流到第二室，来提供第二室齿轮组的润滑。旋转的齿 轮带动油从第二室低的部位到达障碍物后面的高的部位。孔限制了从第一室到第 二室的油的流量。当齿轮旋转时，带动油从第二室的低的部位到达第二室的位于 障碍物后面的高的部位，这样齿轮就不会浸没在油中。障碍物防止油在第二室中从高的部位流到低的部位。另一个孔在障碍物的后 面让机油流回第一室。障碍物和孔的作用使得齿轮得到润滑但不浸没在油中，保 持了一种润滑齿轮最好的油位高度。齿轮浸没在油中，不能起到对齿轮最好的润 滑保护。第二室正确的油位，是由孔和障碍物来维持的，还减少了齿轮在油中旋转的 液体阻力的能量损失，因为齿轮在高油位中旋转将损失更多的能量。齿轮的水力 阻力将增大发动机的额外负载，潜在地降低了发动机的工作效率。系统也能够提供持续的润滑给小齿轮，轴和轴承。当齿轮旋转时，在第二室 的油沿切线甩开成雾状到达小齿轮和齿轮的表面上。 一个孔，在壁56上形成，大 小正好可以使得机油以可接受的速度从第一室流到第二室，来补充在第二室里齿 轮旋转带走的机油。有益效果本专利技术的显着优点是1、发动机具有适合喷水式船的润滑系统， 且结构简单、合理、润滑效果好；2、具有极强的水的密封性；3、无论是正常运 行，还是发生倾翻，发动机及其推进系统都能正常工作，性能及其稳定；4、为皮 艇装备驱动机构创造了技术条件。下面是详细描述，要申明的是，所有的解释，特别的举例，尽管是本专利技术的 一个很好体现，但只是用来描述本专利技术。对于这些体现和举例的各种改变和修正 也视为和本专利技术相类似。 附图说明图1是以发动机为动力的皮划艇的进水系统和发动机的剖面图。图2是图1中发动机和进水系统的部分剖视图。图3是图1中发动机的后视图。图4是发动机排气系统的剖视图。具体实施方式如图l，皮划艇10包括一个密封的船体部分12，由无缝模具成型的塑料表 面覆盖，船体在外表面15上有一个凹型14,凹型可以使驾驶者面向前方，脚放 在脚踏上，两腿跨骑着一个手动控制的控制杆16 (称作操纵杆)。在上表面15 和下表面17所形成的船体12的中间部分是填充材料20，它用来加强船体并使 船体表面变硬。填充材料20可以是膨胀成型泡沫或中空Kevlar (凯夫拉尔)塑 料，或其它类似的人造材料。船体12是密封的，用来防止波浪或飞溅的水进入， 这样就可以使船在水中倾翻再正过来后不会进满水。一个靠背22，安装在船体12的上表面，用以支撑驾驶者，船体12部分的 加固部分是由隔离块或隔离板24封闭形成的，位于发动机舱26的前端。发动机 舱内有发动机28和进水管30，叶片式推进器32加速水流从进水管30到喷管34， 喷管34可绕着一个垂直轴向左或向右转动以控制船10的行驶方向。水从进水管 30流到推进器再从喷管34流出。发动机舱由一个带进气通道38的覆盖板36盖住。覆盖板36由搭扣固定在船体的上表面，当覆盖板很好地扣在船体上后就可 以有效地防止水进入发动机舱内。发动机28最好是单缸、低排放、高效率的四 冲程发动机。进水管30，可以是单独的零部件或者可以与船体在一起成型，是模具成型 的塑料，在船体的底部有进口44，水从进口44进入流到喷管34的出口。连接 到发动机的曲轴上的驱动轴46驱动叶片式推进器旋转，这样从进水管30进入的 水在通过推进器时被推进最后从喷管34喷出。喷射水流从喷管34的出口处高于 水面喷出，来推进并掌舵船IO。驾驶者控制操纵杆16绕轴向左或向右转动来掌舵船10。操纵杆16有一个 按钮，用以启动发动机28;另一个按钮，用以停止发动机；还有扳机64位于操 纵杆的下方来控制发动机油门，通过打开关闭发动机风门来控制发动机的速度和 船10的速度。驾驶者还可以控制操纵杆16绕轴49向上和向下转来使得手柄在使用时处于 一个适合的位置，在向下的位置时可以方便船10存储和运输。当操纵杆16转动 时，在滑轮上绕着的线缆将相应的转动传递到喷管34，这样定向喷射的水可以 操纵和控制船向左和向右行驶。图2是发动机28的排气系统，包括一个排气管50，排气管的走向是从发动机 出来先向上然后再向下，来防止发动机进水。发动机28的输出轴52由位于发动机机箱58的外壁56上的减摩轴承54、 55 支撑，轴52连接至进排水系统的驱动轴46。输出轴52连接到一个输出齿轮60， 齿轮60连续地啮合于小齿轮62，小齿轮62由发动机曲轴66支持。在发动机箱体 58的壁56上的轴承68和轴承69，用来支撑曲轴66。发动机箱体58有第一机油室70，通常存放润滑机油达到油位72。带刻度标 记的油标74深入箱体58内部，可以抽出来检查第一油室70的油位。壁56将第 一室70和第二油室76隔开，第二油室油位低一点。通常，油室76的机油上表面 到达78处。齿轮60和小齿轮62位于室76内，齿轮60的齿在室76的油中转动， 而齿轮60被小齿轮62驱动绕轴77转动。图3是发动机28去掉盖80后的壁56。发动机由安装点82、 83固定在船10 上，盖80通过一系列位于盖80外围的螺栓孔84连接在发动机箱体58上。火花 塞94装在气缸96上方，活塞(未画出)往复运动来驱动轴66旋转。当齿轮60旋转时，在室76内的油就会在盖80的内部甩出很好的薄雾，覆盖 在小齿轮62和齿轮60上面，以及壁56上。位于壁56上的孔100的大小正好控制机油以可接受的流速从室70流到室76，来补充齿轮60旋转带走室76内的机油。 一个隔板或障碍物102，在壁56上形成，在第二面103上，第二面在第一面 79上方，它们都在第二室76内。障碍物挡住油来收集障碍物102后的空间105内 和障碍物102上方相应的周边壁面留下的机油。而第二个孔104位于壁56上来让 机油从空间105通过壁56流到室70。障碍物102和孔104用来限制室76的油位 78的高度，来提供最好的润滑保护。齿轮浸没在油中对润滑不是最好的。油的阻 力会增大发动机28的额外负荷，潜在的降低了发动机的效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种喷水式船的发动机推进系统，其特征是它包括：　　　　一个叶片推进器从进排水系统泵水；　　　　一个发动机包括一个箱体，箱体和一个壁面形成第一室来储存机油，壁的背面形成第二室，第一室的油位高度高于第二室的油位高度；　　　　小齿轮位于第二室并且被发动机轴驱动；　　　　一个齿轮位于第二室，与小齿轮啮合并连接驱动推进器；　　　　一个障碍物位于第二室来限制机油从箱体的第二面到第一面的流动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：芮应睿，芮裕亭，
申请(专利权)人：芮应睿，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]