汽车发动机及其暖机控制方法、装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车发动机暖车控制方法，所述发动机包括EGR阀和EGR冷却器，所述EGR阀位于所述EGR冷却器和发动机的排气管之间；所述方法包括下述步骤：存储表征发动机工况、发动机状态及环境状态的各参数对应的暖机标定值；获取当前状态下，表征发动机工况、发动机状态及环境状态的各当前参数值；以各当前参数值均小于对应的暖机标定值为暖机条件，根据当前发动机工况调节EGR阀的开度进行暖机；待当前发动机温度超出预设的发动机温度，暖机完成。该方法利用安装于发动机的EGR系统实现快速暖机，在暖机的同时，不会对发动机的零部件及正常工作造成影响。本发明专利技术还公开了一种汽车发动机暖车控制装置及应用该装置的汽车发动机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机
，特别是涉及一种汽车发动机及其暖机控制方法、装置。
技术介绍
汽车发动机的最佳工作温度一般的90°C?110°C (冷却液温度)，在冬季或其它温度较低的情况下，发动机起动后需要进行热车暖机，通常，温度越低，暖机时间越长。而，暖机时间较长的话，会增加发动机的机械摩擦、增加油耗，导致发动机的使用效率及可靠性下降。目前，常用的一种缩短发动机暖机时间的方式为利用排气制动阀进行快速热车。具体地，当发动机的当前工况满足暖机条件时，控制排气制动阀，使其切换至暖机工作位置(即关闭阀门，阻塞排气通道)，利用高温废气进行快速热车，以期缩短暖车时间。然而，该种暖车方式存在下述问题:排气制动阀处于暖车工作位置时，废气无法排出，发动机涡轮增压器前的废气压力会迅速升高，过大时会影响涡轮增压器的可靠性，进而影响发动机的工作性能；同时对于装有EGR(Exhaust Gas Recirculat1n，废气再循环)系统的发动机而言，利用排气制动进行暖机时，瞬时产生的高压力会对EGR阀及EGR冷却器等零部件造成冲击；排气制动阀作为正常的排气制动功能使用时，发动机是主动熄火的，此时涡轮增压器前压力较高，发动机利用此压力产生制动功率以实现制动；当暖机条件成立，使排气制动阀处于暖机工作位置时，发动机很容易因大量废气无法排出而导致瞬间被动熄火，影响正常的驾驶操作。有鉴于此，针对具有EGR系统的汽车发动机，如何改进其暖机方式，在暖机的同时，不会对发动机的零部件及正常工作造成影响，是本领域技术人员目前需要解决的技术冋题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车发动机暖车控制方法，该方法利用安装于发动机的EGR系统实现快速暖机，在暖机的同时，不会对发动机的零部件及正常工作造成影响。本专利技术的另一目的是提供一种汽车发动机暖车控制装置及应用该装置的汽车发动机。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车发动机暖车控制方法，所述发动机包括EGR阀和EGR冷却器，所述EGR阀位于所述EGR冷却器和发动机的排气管之间； 所述方法包括下述步骤:存储表征发动机工况、发动机状态及环境状态的各参数对应的暖机标定值；获取当前状态下，表征发动机工况、发动机状态及环境状态的各当前参数值；以各当前参数值均小于对应的暖机标定值为暖机条件，根据当前发动机工况调节EGR阀的开度进行暖机；待当前发动机温度超出预设的发动机温度，暖机完成。该汽车发动机暖车控制方法，利用EGR系统实现快速暖机，由于发动机正常运行状态下，EGR系统的EGR冷却器利用发动机冷却液冷却再循环的废气，所以在发动机需要暖机时，可以反过来利用废气热量提升冷却液的温度实现暖机。具体地，本方案中，以发动机工况、发动机状态及环境状态为监测对象，当其满足暖机条件时，通过EGR阀的开度调节，控制通过EGR冷却器的废气流量，利用废气的热量提升发动机冷却液的温度，加快暖机过程。本专利技术通过EGR系统实现暖机，与现有技术相比，规避了通过关闭排气制动阀来实现暖机，从而避免了对涡轮增压器造成影响，也避免了对EGR阀及EGR冷却器等零部件造成冲击；同时，还避免了因排气制动阀关闭导致的发动机被动熄火。可选地，建立对应于不同发动机工况的EGR阀开度的MAP图并存储；暖机时，根据当前发动机工况查找所述MAP图，获得当前状态下EGR阀的开度。可选地，表征发动机工况的参数为转速和喷油量；表征发动机状态的参数为冷却液温度；表征环境状态的参数为环境温度。可选地，表征发动机状态的参数在冷却液温度的基础上还辅以机油温度；和\或，表征环境状态的参数在环境温度的基础上还辅以环境压力。可选地，暖机完成，生成暖机成功状态报文，并通过CAN总线传输；汽车仪表从CAN总线上捕获暖机成功状态报文并显示。可选地，汽车仪表通过亮灯，或语音，或文字的方式显示暖机成功状态。本专利技术还提供一种汽车发动机暖车控制装置，所述发动机包括EGR阀和EGR冷却器，所述EGR阀位于所述EGR冷却器和发动机的排气管之间；所述装置包括:存储单元，用于存储表征发动机工况、发动机状态及环境状态的各参数对应的暖机标定值；获取单元，用于获取当前状态下，表征发动机工况、发动机状态及环境状态的各当前参数值；判断执行单元，以各当前参数值均小于对应的暖机标定值为暖机条件，根据当前发动机工况调节EGR阀的开度进行暖机，直至当前发动机温度超出预设的发动机温度。该汽车发动机暖车控制装置的原理与上述方法的原理一致，能够达到相同的技术效果。可选地，所述存储单元还存储对应于不同发动机工况的EGR阀开度的MAP图；所述判断执行单元调节所述EGR阀的开度为从MAP图中获取的与当前发动机工况对应的EGR阀开度。可选地，还包括:暖机状态报文生成单元，暖机完成后，生成暖机成功状态报文，并通过CAN总线传输；汽车仪表从CAN总线上捕获暖机成功状态报文并显示。本专利技术还提供一种汽车发动机，包括EGR系统和利用所述EGR系统的暖车控制装置，所述暖车控制装置为上述任一项所述的汽车发动机暖车控制装置。由于上述汽车发动机暖车控制装置具有上述技术效果，所以应用该汽车发动机暖车控制装置的汽车发动机也具有相应的技术效果，此处不再重复论述。【附图说明】图1为安装有EGR系统的发动机的结构简示图；图2为具体实施例中发动机暖车控制方法的流程图；图3为具体实施例中发动机暖车条件判断的逻辑图；图4为另一具体实施例中发动机暖车控制方法的流程图；图5为某工况下不同EGR阀开度对暖机时间影响的示意图。图1 中:进气管101，排气管102，中冷器103，增压器104，EGR冷却器105，EGR阀106。【具体实施方式】本专利技术的核心是提供一种汽车发动机暖车控制方法，该方法利用安装于发动机的EGR系统实现快速暖机，在暖机的同时，不会对发动机的零部件及正常工作造成影响。本专利技术的另一核心是提供一种汽车发动机暖车控制装置及应用该装置的汽车发动机。本专利技术基于具有EGR系统的发动机实现。请参考图1，其示出了安装有EGR系统的发动机的结构简图。EGR系统将发动机排气管102排出的部分废气再送回至进气管101，以减少生成量。如图1所示，EGR系统包括EGR阀106和EGR冷却器105，EGR阀106设于EGR冷却器105的上游(以废气的流动方向定义)，即EGR阀106位于发动机的排气管102和EGR冷却器105之间；其中，EGR阀106用于控制EGR率；EGR冷却器105利用发动机的冷却液冷却再循环的废气。基于EGR系统，本专利技术利用废气热量来提升冷却液温度，以加快暖机过程，缩短暖机时间，从而有效降低发动机机械摩擦、减少油耗，并提高发动机的使用效率和可靠性。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细说明。为便于理解和描述简洁，下文结合汽车发动机暖车控制方法及装置进行说明，有益效果不再重复论述。请参考图2，图2为具体实施例中发动机暖车控制方法的流程图。本实施例提供的发动机暖车控制方法包括以下步骤:S11、存储表征发动机工况、发动机状态及环境状态的各参数对应的暖机标定值；S12、获取当前状态下，表征发动机工况、发动机状态及环境状态的各当前参数值；S13、以各当前参数值均小于对应的暖机标定值为暖机条件，根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车发动机暖车控制方法，所述发动机包括EGR阀和EGR冷却器，所述EGR阀位于所述EGR冷却器和发动机的排气管之间；其特征在于，所述方法包括下述步骤：存储表征发动机工况、发动机状态及环境状态的各参数对应的暖机标定值；获取当前状态下，表征发动机工况、发动机状态及环境状态的各当前参数值；以各当前参数值均小于对应的暖机标定值为暖机条件，根据当前发动机工况调节EGR阀的开度进行暖机；待当前发动机温度超出预设的发动机温度，暖机完成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：栾军山，李峰，代子阳，南宁宁，姚旺，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37