一种智能地挖掘信息并给空勤人员做关于航空器外的情况的提要的系统和方法。任务信息管理器主动地挖掘传入数据源，针对与当前飞行的相关性而进行过滤，检索最新的信息，基于内容的感知/认知功能可供性而动态地选择适当的格式，以及呈现整合的、直观的数据，其允许飞行机组人员迅速获取航空器外的情况的相关感知。专家任务模型系统针对有直接任务关注的任何状况而审查传入的信息。当飞行机组人员具有最大操作灵活性时，系统呈现该信息给飞行机组人员注意。此外，在考虑航空器外和航空器内二者的信息时，人为因素模块提供用于选择关键阶段的决策帮助。
【技术实现步骤摘要】
本文描述的示例性实施例一般涉及航空器操作，并更具体地涉及智能地挖掘信息并给空勤人员做关于航空器外的情况的提要。
技术介绍
世界范围空中交通预计每十年到十四年加倍，并且国际民用航空组织(ICAO)预测直到2020年每年百分之五的世界空中旅行增长。这样的增长可能引起安全及性能方面的降级以及飞行机组人员的已经很高的工作量方面的增加。对飞行安全的负面影响之一已经是空勤人员从接收自多个源的信息中确定哪些信息对当前状况是重要的能力。现代航空器包含可视显示系统，所述可视显示系统向飞行员和/或飞行机组人员提供相当大量的重要导航、操作和态势感知信息，包括关于航空器外的环境和地形的信息。智能地筛选这样的信息能够显著地改善飞行机组人员的态势感知，从而得到增加的飞行安全性和性能。飞行操作受航空器外的许多情况影响。航空现代化中的趋势是通过各种方法、传输源、数据库和接口来向驾驶舱提供关于这些情况的信息。飞行机组人员可以同时从空中交通控制(ATC)、航空器操作中心(A0C)、机场服务、天气服务、其它飞行和其它地面系统接收信息。数据源包括给飞行员的数字通知(D-N0TAMS)、数字自动终端信息服务(D-ATIS)、航空路由气象天气报告(METAR )、控制器-飞行员数据链路通信(CPDLC )消息和图表标注。虽然这些各异的信息源能够向驾驶舱提供关键操作信息，但处理它并将数据变换成“大图片(BIG PICTURE)”的开销对于飞行机组人员是繁重的。首先，飞行机组成员必须记得查找与任务或飞行相关的数据，并且检查这些数据源中的每一个的时间性或当前性(currency)。然后，针对每个源，他们探查或搜索各种驾驶舱用户接口以找到信息并处理它。飞行机组人员典型地一次搜索所有源，这是由于对于每个任务所需的可用时间，并且因此必须用跨时间帧的感知图片的分离片段来更新他们的操作感知。对于一些源，内容可能对于当前飞行不相关，但是飞行机组人员仍然必须花费宝贵的时间来审查所有消息。这些消息中的一些还可以被更新，使先前的消息被废弃。当前，飞行机组人员必须花费时间来审查消息以认识到这点。由于人们通常不擅长于将随时间和空间的信息整合成可行动的感知，因此这些问题被恶化。此外，这些信息源中的许多被整合到对在飞行的高工作量和紧张阶段发生哪些进行提要的方法中。在飞行的这些关键阶段，飞行机组人员具有较少的操作灵活性来对数字内容中标识出的某种状况进行响应。当前，遵循标准操作过程，指示何时审查某些信息。对演进的状况的及早通知将极大地改善飞行机组人员在不求助于可能对飞行员工作量、飞行安全、燃料成本和按时性能产生负面影响的最后关头改变的情况下处理状况的能力。晚通知经常将飞行机组人员置于时间压力下来选择行动进程，其在紧张下且在没有最新感知的情况下非常困难。如果这些状况在航空器上存在性能问题时演进，则飞行机组人员现在也必须在选择行动进程之前评估操作影响。电子仪表化显示器继续在精密性方面进步，实现日益更高水平的信息密度，并且因此呈现更大量的可视信息来由操作者(例如，飞行员)察觉和理解。重要的是，可视显示器在操作者试图实现的与对完成任务可用的信息之间提供恰当的认知映射。因此，提供了汇编(compile)来自多个源的信息并仅呈现重要的当前信息以帮助飞行机组人员评估当前状况的系统和方法从而导致改善的经济性和安全性是合期望的。此夕卜，示例性实施例的其它合期望的特征和特性将从随后的【具体实施方式】和随附权利要求结合附图和前述
及
技术介绍
而变得显而易见。
技术实现思路
提供了用于汇编来自多个源的信息并仅呈现重要的当前信息以帮助飞行机组人员评估当前状况的系统和方法。在示例性实施例中，一种用于向航空器的机组成员呈现有关信息的方法，包括:从与航空器远程的多个源接收信息；用所述信息填充任务信息模型；确定哪些信息是当前的；确定哪些当前信息具有操作影响；针对与当前任务的相关性而过滤当前信息；维护包含与当前任务相关的所有当前信息的当前信息结构；基于当前信息而在人为因素模块内确定用于显示的期望的格式；以及支持飞行员对于飞行关键阶段的决策。在另一个示例性实施例中，一种用于向航空器的机组成员呈现有关信息的系统，所述系统包括:数据链路单元，其被配置成从多个源接收数据；处理器，其耦合到数据链路单元并被配置成:用所述信息填充任务信息模型；确定哪些信息是当前的且具有操作影响；基于当前信息而在人为因素模块内确定用于显示的期望的格式；以及对于飞行关键阶段而向飞行员提供基于具有操作影响的当前信息的决策。在又一示例性实施例中，一种用于向航空器的机组成员呈现有关信息的系统，所述系统包括:数据链路单元，其被配置成从多个源接收数据；航空电子系统，其被配置成确定航空器外的情况；导航系统，其被配置成确定航空器的位置；显示器，其被配置成显示信息；以及处理器，其耦合到数据链路单元、航空电子系统、导航系统和显示器，并且被配置成:从与航空器远程的源接收信息；用当前信息填充任务信息模型；确定哪些信息是当前的；确定哪些信息具有操作影响；针对与当前任务的相关性而过滤当前信息；维护包含与当前任务相关的所有当前信息的当前信息结构；基于当前信息而在人为因素模块内确定用于显示的期望的格式；以及支持飞行员对于飞行关键阶段的决策。【附图说明】在后文中将结合以下附图各图来描述本专利技术，其中同样的标号指明同样的元件，且 图1是根据本文所述的示例性实施例的适合于在航空器中使用的已知显示系统的框图； 图2是根据示例性实施例的算法的软件模块的框图；以及图3是根据示例性实施例的适合于与图1的显示系统一起使用的示例性方法的流程图。【具体实施方式】下述【具体实施方式】本质上仅仅是说明性的并不旨在限制主题或本申请的实施例以及这样的实施例的使用。本文描述为示例性的任何实现方式不一定被解释为相对于其它实现方式是优选的或有利的。此外，没有意图被前述
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技术介绍
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技术实现思路
或以下【具体实施方式】中呈现的任何表述的或暗含的理论所限制。本领域技术人员将领会到的是，结合本文公开的实施例而描述的各种说明性逻辑块、模块、电路和算法步骤可以被实现为电子硬件、计算机软件或二者的组合。以上在功能和/或逻辑块组件(或模块)及各种处理步骤方面描述了实施例和实现方式的一些。然而，应该领会到的是，可以由被配置成执行所指定功能的任何数目的硬件、软件和/或固件组件来实现这样的块组件(或模块)。为了清楚地说明硬件和软件的该可互换性，已经在上文一般地在其功能性方面描述了各种说明性组件、块、模块、电路和步骤。这样的功能性被实现为硬件还是软件取决于施加在整体系统上的特定应用和设计约束。技术人员可以以针对每个特定应用的变化的方式实现所述功能性，但是这样的实现决策不应被解释为使得背离本专利技术的范围。例如，系统或组件的实施例可以采用各种集成电路组件，例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等，其可以在一个或多个微处理器或其它控制设备的控制下执行各种功能。此外，本领域技术人员将领会到本文所述的实施例仅仅是示例性实现方式。结合本文公开的实施例而描述的各种说明性逻辑块、模块和电路可以用通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或其它可编程本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于向航空器的机组成员呈现有关信息的方法，包括：从与航空器远程的多个源接收信息；用所述信息填充任务信息模型；确定哪些信息是当前的；确定哪些当前信息具有操作影响；针对与当前任务的相关性而过滤当前信息；维护包含与当前任务相关的所有当前信息的当前信息结构；基于当前信息而在人为因素模块内确定用于显示的期望的格式；以及支持飞行员对于飞行关键阶段的决策。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S惠特罗，D佩皮通，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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