汽车渡船制造技术

本实用新型专利技术提供了一种全回转汽车渡船，它由主船体、全回转舵桨和上层建筑构成，舵桨位于主船体两侧，上层建筑位于主船体中部，船体两侧采用两翼型，主船体采用纵流线型二端放尖呈梭型，并且两台全回转舵桨呈对角布置于主船体两翼下。这种全回转汽车渡船提高了推进效率和操作性能，并解决了长宽比小，宽度吃水比特大的扁平型特种运输船存在的航向稳定性差的缺点。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶，特别是指一种采用两翼梭型船体线型的全回转汽车渡船。现有的全回转汽车渡船有三种船型结构一种为倒凸平头型，设2台舵桨呈对角布置；第二种也为倒凸平头型，设四台舵桨呈四角布置；第三种为W平头型，设2台舵桨纵中布置。上述第一、第二种船型结构，其两侧的舵桨由于船舶线型的影响，不能处于畅流中，导致舵桨效应发挥不好，船舶的快速性及航向稳定性都受到船体自身线型的制约。而第三种船型结构，虽然呈W型结构船底中间前后畅通，2台舵桨在直航时处于畅流之中使船舶的快速性得到发挥，但这种船型结构存在着航向稳定性差、船体振动大、施工复杂等缺点。本技术的目的就在于克服现有全回转汽车渡船的缺陷，提供一种主船体二侧采用翼型压浪，两端收尖呈梭型，二台舵桨为对角布置的新型全回转汽车渡船。本技术由主船体、全回转舵桨和上层建筑构成，舵桨位于主船体两侧，上层建筑位于主船体中部。主船体布置机舱、隔离舱、舵桨仓、首(尾)舱、甲板以及跳板等，机舱位于主船体中段，从机舱向两端依次是隔离舱、舵桨舱和首(尾)舱，主船体上部为甲板，两端设置跳板。船体两侧采用两翼型，即两侧用类似舷伸甲板的方式组成两翼，翼下前后畅通，同时主船体采用纵流线型两端放尖使主船体呈梭型。在主甲板中部设置上层建筑，与传统的汽车渡船上层建筑不同的是本技术采用三支点的形式，一、二层甲板室放置在纵中剖面线，船舶中段的汽车跑道设置在甲板室的两侧。两台全回转舵桨呈对角布置于主船体两翼下前后通畅的水流中，二桨的纵向位置处的横剖面十分瘦削以保证桨叶发出横向推力时的尾流通畅，由于两桨都处于船体基线以上，且有特别的保护杆能够确保它们在内河航行中的安全。本技术的优点就在于，由于采用了新的船型和布局，使船舶航行时推进器处于水下畅通的流场中，尽力避开船体本身对螺旋桨工作的影响，从而极大地提高了推进效率和操纵性能。主船体两侧采用二翼船型，使船舶航行时看不到兴浪，降低了兴波阻力；主船体纵向采用纵流线型两端放尖使主船体呈梭型，大为改善了船舶的航向稳定性，解决了这种长宽比小，宽度吃水比特大的扁平型特种运输船存在的航向稳定性差的缺点。船舶采用三支点上层建筑形式，改善了大跨度结构的缺点，与新型船体的组合形成一种新型的船舶上层建筑造型，且带来船舶振动小、舱室利用率高和船侧不易污染等优点。以下结合附图对本技术作进一步的说明。附图说明图1是本技术的横断面示意图；图2是本技术的侧面示意图；图3是本技术的主甲板俯视示意图；图4是本技术的主船体横剖面线型图5是本技术的主船体纵剖面线型图；图6是本技术的主船体水线面线型图。参照图1，本技术由主船体、舵桨、上层建筑等构成。如图主船体两侧呈二翼船型；舵桨完全处于主船体的二翼下，运行时前后水流畅通，使舵桨的效率得到最佳发挥，并保证了船舶的航向稳定性和操纵灵敏性；三支点式上层建筑位于主船体之上。参照图2和图3，主船体分为机舱、隔离仓、舵桨舱、首(尾)仓、甲板、跳板等；2台舵桨在船体下部为对角布置，根据需要也可采用4台舵桨四角布置；主船体线型二端收尖呈梭型。参照图4、图5和图6；如图4主船体线型横剖面呈两翼压浪型；如图5主船体线型纵剖面呈纵流型，图中A为主甲板边线；如图6为主船体各水线面线型，图中B为舷伸甲板边线，C为主甲板边线，D、E分别为上、下交接线。以下是本技术的一个实例，本技术的实际应用并不局限这一实例。采用主船体两侧为翼型，首尾水下为尖头，甲板为平头船型结构，舵桨为对角布置的全回转汽车渡船，主机功率为2×350KW，舵桨形式为AQMUS381，排水量970吨。长江单程航行距离13公里，装载车辆为5吨标准卡车32辆。经半年多实航，其航向稳定性、快速性和操纵性、船体振动和营运经济性等指标均优于原有汽车渡船，对这种现代化的节能型渡船，由于它完全适应长江航道和斜坡式码头，所以航运部门感到满意，建设推广使用。权利要求1.一种全回转汽车渡船，由主船体、全回转舵桨和上层建筑构成，舵桨位于主船体两侧，上层建筑位于主船体中部；其特征在于船体两侧采用两翼型，主船体采用纵流线型二端放尖呈梭型，并且两台全回转舵桨呈对角布置于主船体两翼下。2.根据权利要求1所述的全回转汽车渡船，其特征在于上层建筑采用三支点型式布置于主船体上。专利摘要本技术提供了一种全回转汽车渡船，它由主船体、全回转舵桨和上层建筑构成，舵桨位于主船体两侧，上层建筑位于主船体中部，船体两侧采用两翼型，主船体采用纵流线型二端放尖呈梭型，并且两台全回转舵桨呈对角布置于主船体两翼下。这种全回转汽车渡船提高了推进效率和操作性能，并解决了长宽比小，宽度吃水比特大的扁平型特种运输船存在的航向稳定性差的缺点。文档编号B63B35/54GK2228882SQ95240348公开日1996年6月12日 申请日期1995年8月15日 优先权日1995年8月15日专利技术者蔡惠礼, 张慧涛, 虞秀英 申请人:江苏省镇江船厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全回转汽车渡船，由主船体、全回转舵桨和上层建筑构成，舵桨位于主船体两侧，上层建筑位于主船体中部；其特征在于船体两侧采用两翼型，主船体采用纵流线型二端放尖呈梭型，并且两台全回转舵桨呈对角布置于主船体两翼下。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡惠礼，张慧涛，虞秀英，
申请(专利权)人：江苏省镇江船厂，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]