一种汽车后制动器分装夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车后制动器分装夹具，包括定位连接在工作台上的后制动器定位构件、连杆角度保证构件和压紧构件，其特征是：所述后制动器定位构件为一个呈圆环形的支撑座，其上面设有多个豁口；所述连杆角度保证构件由限位支撑块和角度保证挡块组成，限位支撑块靠近所述支撑座的左边，角度保证挡块靠近所述角度保证挡块的左后边；所述压紧构件靠近所述支撑座的后边，由支座和连接在支座上端的夹钳构成。本实用新型专利技术能够保证连杆的角度，保证装配节拍、装配质量，便于装配。

【技术实现步骤摘要】

本技术汽车部件装配工装，具体涉及一种汽车后制动器分装夹具。
技术介绍
目前，多数SUV (SUV的全称为:Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”)车型都采用多连杆独立后悬架，在装配时多采用后悬架先分装再整体总装的装配方式。这种装配方式决定了后制动器与一些连杆需要先分装。此外，由于多连杆独立悬架中连杆连接处多采用胶套结构，为了保证整车质量，在装配时要保证连杆间的角度。现有后制动器分装夹具主要是将后制动器与EPB (是Electrical Park Brake的缩写，即电子驻车制动系统)、连杆进行连接，只保证了装配的可操作性及便利性，对于连杆之间的角度保证没有考虑。CN 101513902 B公开的“一种汽车前制动器分装夹具”，包括压钳座、压钳、压钳头、定位环和底板；所述压钳座和定位环分别固定在底板上，压钳座位于定位环的外侧；所述压钳固定在压钳座的顶端；所述定位环是一有断口的圆台，定位环的内圆面与前制动器的外圆台阶面相配合，断口具有向外的斜切面，与前制动器总成凸块的大小相适应，所述压钳上的压钳头的中心对准所述的定位环的中心。前制动器总成的定位由夹具定位环保证，由快速手动压钳将前制动器总成压紧，用栓将夹具组合，采用这种装配夹具，制作成本低廉，操作方便、定位可靠，同时可以确保装配质量、满足生产节拍。但不适用于装配后制动器。对于后制动器与带胶套的连杆分装，一是要保证连杆的角度，二是要保证装配质量，三是要保证装配节拍，四要保证装配的可操作性。为了达到后制动器的装配需求，只有开发专用夹具来保证。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车后制动器分装夹具，它能够保证连杆的角度，保证装配节拍、装配质量，便于装配。本技术所述的一种汽车后制动器分装夹具，包括定位连接在工作台上的后制动器定位构件、连杆角度保证构件和压紧构件，其特征是:所述后制动器定位构件为一个呈圆环形的支撑座，其上面设有多个豁口 ；所述连杆角度保证构件由限位支撑块和角度保证挡块组成，限位支撑块靠近所述支撑座的左边，角度保证挡块靠近所述角度保证挡块的左后边；所述压紧构件靠近所述支撑座的后边，由支座和连接在支座上端的夹钳构成。进一步，所述限位支撑块由底座和连接在底座上端限位槽构成；所述角度保证挡块由加强支座和设在加强支座上部一侧的防转挡块构成。加强支座起到固定防转挡块的作用，防转挡块起到防止打扭矩时工件转动的作用。所述的汽车后制动器分装夹具，其所述加强支座的下边与工作台的中心和支撑座的中心连线之间的夹角α为2 — 5度。α为装配角度，通过这个装配角度来保证连杆中胶套的角度。进一步，所述底座与工作台连接处设有腰形孔。装配时，后制动器从支撑座上方放入，有效的保证了后制动器的定位。在圆环形的支撑座(树脂块)上开出豁口，EPB执行机构总成从此处与后制动器进行安装，有效的保证了EPB执行机构总成与后制动器的分装。本技术是基于产品的三维数据，以连杆胶套的角度要求来确定定位方式的。设计意图是先将后制动器放置好，再将EPB执行机构总成与后制动器分装，再完成连杆与后制动器的分装，通过角度保证装置保证连杆角度符合要求，最后打紧各个螺栓的扭矩。装配过程是先将后制动器放置好，再将EPB执行机构总成与后制动器分装，再完成连杆与后制动器的分装，最后打紧各个螺栓的扭矩。本技术具有以下优点:能够很好的保证连杆胶套所需要的装配角度，不仅可以满足装配质量要求，还因为其操作时只需合上一个夹钳，操作方便快捷，能有效的保证生产节拍要求。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是支撑座的结构示意图。图3是限位支撑块的结构示意图。图4是角度保证挡块的结构示意图。图5是压紧构件的结构示意图。图6是后制动器分装装配示意图。图中:1 一支撑座，2 —夹钳，3 —限位支撑块，4 一角度保证挡块，5 —工作台，6 —EPB执行机构总成，7 —后制动器，8 —后纵臂，9 一后纵臂安装支架，10 —豁口 ；31 —限位槽，32 —底座，41 一加强板，42 —防转挡块。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的描述。参见图1、图2、图3、图4和图5，所述的一种汽车后制动器分装夹具，包括通过螺栓定位连接在工作台5上的后制动器定位构件、连杆角度保证构件和压紧构件，其实质性特点是:所述后制动器定位构件为一个呈圆环形的支撑座1，其上面设有多个豁口 10 ;所述连杆角度保证构件由限位支撑块3和角度保证挡块4组成，限位支撑块靠近所述支撑座I的左边，角度保证挡块靠近所述角度保证挡块3的左后边；所述压紧构件靠近所述支撑座I的后边，由支座和连接在支座上端的夹钳2构成。压紧构件用以保证了在打紧后制动器螺栓扭矩时，后制动器不会发生转动。进一步，所述限位支撑块3由底座31和连接在底座上端限位槽32构成；所述角度保证挡块4由加强支座41和设在加强支座上部一侧的防转挡块42构成。加强支座起到固定防转挡块的作用，防转挡块起到防止打扭矩时工件转动的作用。所述的汽车后制动器分装夹具，其所述加强支座41的下边与工作台5的中心和支撑座I的中心连线之间的夹角α为2 — 5度。α为装配角度，通过这个装配角度来保证连杆中胶套的角度。进一步，所述底座31与工作台5连接处设有腰形孔。以方便底座与工作台连接后的微调。装配时，参见图6，先将后制动器7放入支撑座I上，并将EPB执行机构总成6从支撑座I的豁口 10插入，与后制动器完成分装；再将后纵臂8放入限位支撑块3上的限位槽32中，完成与后制动器连接；然后将后纵臂安装支架9插入到角度保证挡块4上的防转挡块42中，完成连杆之间的装配；最后压下夹钳2，打紧各个螺栓的扭矩。装配完成后，将夹钳2打开，即可向上取出分装完成的后制动器分装总成。【主权项】1.一种汽车后制动器分装夹具，包括定位连接在工作台(5)上的后制动器定位构件、连杆角度保证构件和压紧构件，其特征是:所述后制动器定位构件为一个呈圆环形的支撑座(I )，其上面设有多个豁口( 10 );所述连杆角度保证构件由限位支撑块(3 )和角度保证挡块(4)组成，限位支撑块靠近所述支撑座(I)的左边，角度保证挡块靠近所述角度保证挡块(3)的左后边；所述压紧构件靠近所述支撑座(I)的后边，由支座和连接在支座上端的夹钳(2)构成。2.根据权利要求1所述的汽车后制动器分装夹具，其特征是:所述限位支撑块(3)由底座(31)和连接在底座上端限位槽(32)构成；所述角度保证挡块(4)由加强支座(41)和设在加强支座上部一侧的防转挡块(42)构成。3.根据权利要求2所述的汽车后制动器分装夹具，其特征是:所述加强支座(41)的下边与工作台(5)的中心和支撑座(I)的中心连线之间的夹角α为2 — 5度。4.根据权利要求2所述的汽车后制动器分装夹具，其特征是:所述底座(31)与工作台(5)连接处设有腰形孔。【专利摘要】本技术涉及一种汽车后制动器分装夹具，包括定位连接在工作台上的后制动器定位构件、连杆角度保证构件和压紧构件，其特征是：所述后制动器定位构件为一个呈圆环形的支撑座，其上面设有多个豁口；所述连杆角度保证构件由限位支撑块和角度保证挡块组成，限位支撑块靠近所述支撑座的左边，角度保证挡块靠近所述角度保证挡块的左后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后制动器分装夹具，包括定位连接在工作台（5）上的后制动器定位构件、连杆角度保证构件和压紧构件，其特征是：所述后制动器定位构件为一个呈圆环形的支撑座（1），其上面设有多个豁口（10）；所述连杆角度保证构件由限位支撑块（3）和角度保证挡块（4）组成，限位支撑块靠近所述支撑座（1）的左边，角度保证挡块靠近所述角度保证挡块（3）的左后边；所述压紧构件靠近所述支撑座（1）的后边，由支座和连接在支座上端的夹钳（2）构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董泰山，李进，余滨洋，张彬，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85