多体船制造技术

一种多体船，它具有两个细长的，对称设置的船体（１，２），其上装有水下横向的翅或翼（４，５，１１），它们在正常巡航速度时有助于决定在所有六个自由度上船的横摇，纵倾和运动。其特征在于，上述翼借助向下伸出的支柱（６，７，１２，１３）装置在船的龙骨平面（ＢＬ）之下并间隔开，每个上述船体设有一个分开的向前的翼（４，５），藉助一个分别控制的从船体向下伸出的支柱（６，７）可绕一个垂直轴线作有限度的枢轴运动。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有两个细长和对称设置的船体的多体船，其船体设有水下横向的翅或翼，它有助于在正常航行速度时在所有六个自由度中控制船的吃水，纵倾和运动。整个高速船的领域，即单体船，水翼船，双体船，气垫船，气垫双体船，等等，的飞速发展增强了对高速和改进的航海性能的需要。上述类型的高速船的速度至少为25节，其长度至少为20米。在水中移动的船受制于水线下湿表面的摩擦抗力。随着船的速度增加，船体穿过水的运动所产生的摩擦力也增加，直至达到一个极限，此时摩擦力将实际上限制达到更高的速度。而船所耗费的推进动力也就相应增加。除速度外影响船的效率的第二个重要因素是船的保持其所谓纵倾的能力。纵倾就是船设计成假定它处于静止时的情况。对于排水型的船来说，纵倾随着船通过水的速度的变化而有很大变化。由于实际原因，船的甲板，设备等等当船处于静止时和处于航行时都应保持相同的相对于水平面的关系，这样比较方便。对于较大船只提高航速的持续增加的需要多少导致平底船的发展。但是，实际上，平底船壳只适用于较小的船。船壳的平底在航速增加时使船在水中被抬起。浸水面积的减少也就减小了摩擦阻力。这就可能伴随产生船的阻力显著减小。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多体船，它具有细长的、对称设置的船体（１，２），其上装有水下横向的翅或翼（４，５，１１），它们在正常巡航速度时有助于决定在所有六个自由度上船的横摇，纵倾和运动，上述翼（４，５，１１）藉助向下伸出的支柱（６，７，１２，１３）装置在船的龙骨平面（ＢＬ）之下并间隔开，上述船体（１，２）在船尾处连接于一个由各船体向下伸出的支柱（１２，１３）所支撑的共同尾翼（１１），其特征在于，每一个上述船体（１，２）设有一个分开的向前的翼（４，５），藉助一个分别控制的从船体向下伸出的支柱（６，７）可绕一个垂直轴线作有限度的枢轴运动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JH约德，E因斯坦尼斯，
申请(专利权)人：克瓦纳尔菲耶尔斯特兰德有限公司，
类型：发明
国别省市：NO[挪威]