船体分段翻身方法与专用滚架技术

本发明专利技术公开了一种船体分段翻身方法及专用滚架，该方法包括：（１）在分段一端的两个侧边，分别固定一个弧面的滚架，弧面滚架的轴线与分段翻转面平行；（２）用吊车吊起分段的另一端，使分段沿滚架的弧面，做翻转１８０°运动，完成分段翻身。本发明专利技术设计的专用滚架，有一圆弧工作面，以及一个设置在圆弧的弦的位置上的用连接孔与分段连接的连接板。本发明专利技术与现有技术相比可充分发挥吊车的起吊能力，用翻身滚架进行翻身的分段重量可以是用两台吊车翻身的分段重量的两倍；因分段大了，船体的分段数量少了，容易保证船体合拢质量，缩短了船台建造的周期；由于分段是在滚架的托带下翻转的，受力状态好，安全可靠；同时由于操作简单，使翻身速度可大大加快。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶建造领域，特别是一种在船体建造过程中船体分段翻身的方法与专用滚架。
技术介绍
在船体建造过程中，因船体采取分段反身建造法建造，当部分船体的分段造好后需要进行翻身，才能吊装到船台上进行船体大合拢。现有技术中，一般的中小型船厂现在都采用吊车联合翻身法，进行分段翻身作业。即根据分段的大小和重量采用两台吊车(或一台吊车一辆汽车吊，或一台吊车两辆汽车吊)将分段在两端吊起，然后将一端的吊车松缆，而分段只靠另一端的吊车吊着，然后再将分段转动180°，由原吊车重新吊起，直至达到水平状态为止，翻身结束。具有大型桥式吊的大型船厂，一般使用桥式吊进行分段翻身。即利用在桥式吊上的上小车和下小车分别吊分段的两端，进行类似于前述两台吊车的翻身动作。上述这些方法进行分段翻身时所存在一些问题，如限制了分段的大小，因为在分段划分时，必须首先考虑分段大小不能超过翻身工艺所要求的起吊能力，应当使分段的重量满足一台吊车能够承载的载重量，不仅使现有的起吊能力不能充分利用，而且由于分段划分较小，造成船台分段合拢的工作量大，质量不好保证，使船台建造周期长，这是造船的瓶颈问题，是国内外造船厂急需解决的问题。此外，这种方法安全性差，在起吊过程中，容易造成分段或分段局部结构的皱折。而且分段翻身时所需的时间长，由于需要两台吊车一起吊，所以整个过程中占用两台吊车，影响了其它需要起吊的工作，经济性不好。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种船体分段翻身新方法与专用的滚架，该方法只需一台吊车，并配以专用辅助滚架，即可完成分段的翻身操作，既安全又可充分利用现有的起吊能力。本专利技术为解决上述问题公开了一种船体分段翻身方法，其特征在于包括如下步骤(1)在分段一端的两个侧边，分别固定一个弧面的滚架，弧面滚架的轴线与分段翻转面平行；(2)用吊车吊起分段的另一端，使分段沿滚架的弧面，做翻转180°运动，完成分段翻身。本专利技术为实现上述船体分段翻身方法设计了一种专用滚架，其特征在于所说的滚架有一圆弧工作面，以及一个设置在圆弧的弦的位置上的用连接孔与分段连接的连接板。本专利技术的方法与现有技术比较的优点是1.可充分发挥吊车的起吊能力，因此可将分段做大，用翻身滚架进行翻身的分段重量可以是用两台吊车翻身的分段重量的两倍；2.因分段大了，船体的分段数量少了，容易保证船体合拢质量，缩短了船台建造的周期；3.由于分段是在滚架的托带下翻转的，受力状态好，安全可靠；4.操作简单，使翻身速度大大加快。附图说明图1船体分段翻身方法起吊示意图；图2船体分段翻身方法θ＞90°吊车松缆示意图；图3专用滚架主视图；图4专用滚架俯视图；图5专用滚架与船体分段连接主视示意图6专用滚架与船体分段连接俯视示意图；图7专用滚架与船舷分段连接示意图。以下将结合本专利技术的实施例参照附图进行详细叙述。具体实施方式本专利技术的船体分段翻身方法，首先要在分段(2)一端的两个侧边，分别固定一个180°的圆弧面的(3)滚架，弧面滚架的轴线与分段翻转面需要平行，而且圆弧所在的弦与分段的纵向轴线垂直；然后用吊车(1)吊起分段的另一端，如图1所示，这时滚架托着分段在地面上滚动；当θ＝90°时，吊车将吊杆向前伸(对于桥式吊就是向翻转方向移动小车)，使θ＞90°，分段形成倾斜状态，如图2所示。这时随着吊车的松缆，分段在重力的作用下随着滚架向另一侧翻滚，直到分段处于水平状态，分段翻身结束。本专利技术用于船体分段翻身方法的专用滚架，如图3、4所示，其滚架圆弧为圆弧台，圆弧弦的位置上的连接板(7)呈条形，连接板的长度小于圆弧直径，连接板的中心还有一与圆弧轴线垂直的槽(4)。连接板上的连接孔(5)位于连接板的两端。为方便吊运在滚架上还可以设有一个或两个吊环孔(6)。安装时如图5-7所示，将分段壁板(8)(或辅助连接板)插入滚架上的槽中，用螺钉穿过连接板和分段侧壁上的连接孔，并固定即可。对于某一个造船厂来讲，只需根据该厂造船能力做几个不同半径的滚架，形成滚架系列即可供造船使用，既经济又方便。滚架的厚度根据滚架的大小而不同，一般为300mm-400mm。权利要求1 一种船体分段翻身方法，其特征在于包括如下步骤(1)在分段一端的两个侧边，分别固定一个弧面的滚架，弧面滚架的轴线与分段翻转面平行；(2)用吊车吊起分段的另一端，使分段沿滚架的弧面，做翻转180°运动，完成分段翻身。2 按照权利要求1所述的船体分段翻身方法，其特征在于所说的滚架的弧面是180°的圆弧面，圆弧所在的弦与分段的纵向轴线垂直。3 专用于权利要求1的船体分段翻身方法的专用滚架，其特征在于所说的滚架有一圆弧工作面，以及一个设置在圆弧的弦的位置上的用连接孔与分段连接的连接板。4 按照权利要求3所述的专用滚架，其特征在于所说的滚架圆弧为圆弧台，圆弧弦的位置上的连接板呈条形，连接板的长度小于圆弧直径，连接板的中心还有一与圆弧轴线垂直的槽。5 按照权利要求3或4所述的专用滚架，其特征在于所说的连接板上的连接孔位于连接板的两端。6 按照权利要求3所述的专用滚架，其特征在于所说的滚架上还设有一个或两个吊环孔。全文摘要本专利技术公开了一种船体分段翻身方法及专用滚架，该方法包括(1)在分段一端的两个侧边，分别固定一个弧面的滚架，弧面滚架的轴线与分段翻转面平行；(2)用吊车吊起分段的另一端，使分段沿滚架的弧面，做翻转180°运动，完成分段翻身。本专利技术设计的专用滚架，有一圆弧工作面，以及一个设置在圆弧的弦的位置上的用连接孔与分段连接的连接板。本专利技术与现有技术相比可充分发挥吊车的起吊能力，用翻身滚架进行翻身的分段重量可以是用两台吊车翻身的分段重量的两倍；因分段大了，船体的分段数量少了，容易保证船体合拢质量，缩短了船台建造的周期；由于分段是在滚架的托带下翻转的，受力状态好，安全可靠；同时由于操作简单，使翻身速度可大大加快。文档编号B63B9/00GK1769133SQ20051001633公开日2006年5月10日 申请日期2005年11月23日 优先权日2005年11月23日专利技术者胡洪奎 申请人:天津理工大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船体分段翻身方法，其特征在于包括如下步骤：（１）在分段一端的两个侧边，分别固定一个弧面的滚架，弧面滚架的轴线与分段翻转面平行；（２）用吊车吊起分段的另一端，使分段沿滚架的弧面，做翻转１８０°运动，完成分段翻身。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡洪奎，
申请(专利权)人：天津理工大学，
类型：发明
国别省市：12[中国|天津]