微型自行轿车制造技术

本实用新型专利技术是一种微型自行轿车，由车身、前后各两个车轮、转向装置、动力装置及制动装置等部件组成。本实用新型专利技术采用踏板往复式运动通过棘轮单向旋转带动车轮前进的驱动装置、可调式方向盘转向装置及增速装置，使整车结构简单、体积小、功能多，具有骑乘容易，行驶平稳、安全、省力，车速可达４０公里／小时，适用于城市交通。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种微型自行轿车。自法国人西夫拉克1790年专利技术自行车以来，200多年来经过不断改进，自行车可说已经非常完善。它小巧、轻便、结构简单、对城市不造成污染，价格低廉，已成为城乡居民重要的代步工具。但自行车由两个轮子组成，用车把控制转向，骑乘时全身重心落在小小的三角型鞍座上，在骑行中缺乏稳定性、舒适性和安全性。现有四轮自行车专利虽然避免了以上某些缺点，但大多数采用踏盘旋转式驱动，这种方式虽然简单可靠，但占用空间大，有效行程短，双腿摆动幅度大。专利91203171.9、95222420.8、95224204.4、96238537.9虽然采用了踏板往复式驱动，但共同点都是通过踏动踏板带动链条(或拉杆)，再用链条(或拉杆)带动棘轮(或摆轮)，而不是直接将动力作用于棘轮，使驱动装置仍显复杂，再加上部分系统设置不合理，从而不可避免地造成全车体积较大。在交通日益拥挤的今天，一项四轮自行车专利是否具有市场价值，其体积是一个关键的问题，这就要求在总体设计和局部装置上必须有新的突破。本方案的目的在于专利技术一种融合自行车、四轮车之长、驱动装置简单、体积小、乘坐安全舒适、驾驶方便并具有类似汽车部分功能的微型自行轿车。为实现上述目的，本技术由车身、前后各两车轮、转向装置、动力装置、制动装置组成，转向装置又由方向盘、连接杆、钢绳、转向拉杆、转向臂组成，动力装置又由踏板、连接臂、棘轮、变速主动链轮组、变速从动链轮组、差速器组成，设在车身驾驶室前端的方向盘与连接杆为固定连接，与前车轮相连的转向臂与转向拉杆相铰接，转向拉杆与连接杆通过钢绳连接；安装在车身前端的驱动轴装有变速主动链轮组、两棘轮，左右踏板分别与固定在两棘轮外圈上的连接臂相铰接，左右踏板之间通过纲绳连接，设在车身中部的从动轴上设有变速从动链轮组、倒车装置；变速主动链轮组与变速从动链轮组之间、从动轴上的大链轮与差速器之间为链连接。本技术转向装置上的连接杆的底端铰接在车身上，上端穿过滑块中间的轴承，滑块通过固定螺丝固定在与车身固定连接的U型固定架上，连接杆上设有定位孔，在方向盘内轴上设有2-5个与定位孔相对应的插孔，方向盘内轴伸入连接杆内通过调节螺丝穿入定位孔和插孔的方式固定。本技术进一步的改进方案为倒车装置由压盘、拨叉、回位弹簧、摇臂、倒车拉动杆组成，压盘设在大链轮的侧边，拨叉铰接在车身上，其一端插入压盘的卡槽内，另一端与回位弹簧和与倒车拉动杆连动的钢绳连接，摇臂铰接在压盘上。本技术的另一种改进方案为动力装置上设有增速机构，该增速机构由增速主轴和装在其上面的大齿轮、两个棘轮、与棘轮外圈固定连接的增速摇杆、中间轴、安装在中间轴上的中间齿轮和链轮、设在驱动轴上的增速棘轮组成，大齿轮与中间齿轮相啮合，链轮与增速棘轮之间为链连接。与现有技术比较，本技术具有下面几个优点1、踏板往复式运动带动棘轮单向旋转的驱动装置，结构简单、省力，占用空间少，使车身体积可大大缩小，同时由于无污染，使本技术在城市推广成为可能。2、驾驶容易，行驶平稳、安全，再加上可调式方向盘转向装置，可适合不同年龄的人群使用。3、设置了增速机构、变速装置和差速装置，可使车速提高到每小时40公里以上，适用于城市交通及短途旅游、休闲、健身等多种功能。4、大多数零部件可和自行车通用，可实行大批量组装式生产。图面说明附图说明图1为本技术的具体一种实施方案结构示意图，图2为图1的俯视图，图3为本技术可调式方向盘连接装置结构示意图，图4为图3的D-D剖视图，图5为本技术的倒车装置结构示意图。附图图号表示如下1、车身 2、转向装置 3、方向盘 4、动力装置 5、倒车拉动杆6、变速杆 7、前座 8、增速机构 9、增速摇杆 10、后轮11、大齿轮 12、棘轮 13、中间齿轮 14、链轮 15、倒车装置16、前轮 17、驱动轴 18、踏板 19、连接臂 20、棘轮 21、钢绳22、转向臂 23、大链轮 24、从动轴 25、变速从动链轮组 26、后轴27、差速器 28、增速主轴 29、中间轴 30、转向拉杆 31、前轴32、增速棘轮 33、变速主动链轮组 34、连接杆 35、制动装置36、滑块 37、滑块轴承 38、固定螺丝 39、U型固定架 40、定位孔41、插孔 42、调节螺丝 43、压盘 44、摇臂 45、卡槽 46、拨叉47、回位弹簧 48、钢绳如图1-图4所示的本技术微型自行轿车由车身1、前后各两车轮16、10、转向装置2、动力装置4、制动装置35组成，转向装置2又由方向盘3、连接杆34、钢绳21、转向拉杆30、转向臂22组成，动力装置4又由踏板18、连接臂19、棘轮20、变速主动链轮组33、变速从动链轮组25、差速器27组成，设在车身1驾驶室前端的方向盘3与连接杆34为固定连接，与前车轮16相连的转向臂22与转向拉杆30相铰接，转向拉杆30与连接杆34通过钢绳21连接；安装在车身1前端的驱动轴17装有变速主动链轮组33、两棘轮20，左右踏板18分别与固定在两棘轮20外圈上的连接臂19相铰接，左右踏板之间通过纲绳连接，设在车身1中部的从动轴24上设有变速从动链轮组25、倒车装置15；变速主动链轮组33与变速从动链轮组25之间、从动轴24上的大链轮23与差速器27之间为链连接。转向装置上的连接杆34的底端铰接在车身1上，上端穿过滑块36中间的轴承37，滑块36通过固定螺丝38固定在与车身1固定连接的U型固定架39上，连接杆34上设有定位孔40，在方向盘3的内轴上设有2-5个与定位孔40相对应的插孔41，方向盘3的内轴伸入连接杆34内通过调节螺丝42穿入定位孔40和插孔41的方式固定。倒车装置15由压盘43、拨叉46、回位弹簧47、摇臂44、倒车拉动杆5组成，压盘43设在大链轮23的侧边，拨叉46铰接在车身1上，其一端插入压盘43的卡槽45上，另一端与回位弹簧47和与倒车拉动杆5连动的钢绳48连接，摇臂44铰接在压盘43上。在动力装置4上设有增速机构8，该增速机构8由增速主轴28和装在其上面的大齿轮11、两个棘轮12、与棘轮12外圈固定连接的增速摇杆9、中间轴29、安装在中间轴29上的中间齿轮13和链轮14、设在驱动轴17上的增速棘轮32组成，大齿轮11与中间齿轮13相啮合，链轮14与增速棘轮32之间为链连接。本技术在使用时，当踏下左踏板18，带动左边棘轮20内圈和驱动轴17一起作单向旋转，并通过连接钢绳拉起右踏板18，当踏下右踏板18时，带动右边棘轮20内圈和驱动轴17一起作单向旋转，再通过变速主动链轮组33、变速从动链轮组25、差速器27带动后轮10前进。需要加速时，拉动后座两侧的增速摇杆9，带动左右两棘轮12内圈和增速主轴28一起旋转，再通过大齿轮11、中间齿轮13、链轮14和增速棘轮32，使驱动轴17旋转而实现增速。当需要转向时，转动方向盘3，带动连接杆34一起转动，再通过环绕在连接杆上的钢绳21带动转向拉杆30和转向臂22，从而拉动两前轮16实现转向。通过改变连接杆34上的定位孔40与方向盘3的内轴上的插孔41的连接，可使方向盘3进行前后调节，拧出调节螺丝42，还可将方向盘3拆出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微型自行轿车，由车身（１）、前后各两车轮（１６）（１０）、转向装置（２）、动力装置（４）、制动装置（３５）组成，转向装置（２）又由方向盘（３）、方向盘（３）的内轴、连接杆（３４）、钢绳（２１）、转向拉杆（３０）、转向臂（２２）组成，动力装置（４）又由踏板（１８）、连接臂（１９）、棘轮（２０）、变速主动链轮组（３３）、变速从动链轮组（２５）、差速器（２７）组成，其特征在于：设在车身（１）驾驶室前端的方向盘（３）与连接杆（３４）为固定连接，与前车轮（１６）相连的转向臂（２２）与转向拉杆（３０）相铰接，转向拉杆（３０）与连接杆（３４）通过钢绳（２１）连接；安装在车身（１）前端的驱动轴（１７）装有变速主动链轮组（３３）、两棘轮（２０），左右踏板（１８）分别与固定在两棘轮（２０）外圈上的连接臂（１９）相铰接，左右踏板之间通过纲绳连接，设在车身（１）中部的从动轴（２４）上设有变速从动链轮组（２５）、倒车装置（１５）；变速主动链轮组（３３）与变速从动链轮组（２５）之间、从动轴（２４）上的大链轮（２３）与差速器（２７）之间为链连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张向阳，
申请(专利权)人：张向阳，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]