具备开闭控制功能的车辆制造技术

在汽车等的车辆中，本发明专利技术用于抑制夹在开闭部件和车身之间的弹性部件的性能劣化。具备开闭控制功能(21)的车辆(1)具有：车身(2)，具有开口部(9)；开闭部件(10)，用于关闭开口部(9)；驱动部件(25)，驱动开闭部件(10)进行开闭；控制部(24)，控制驱动部件(25)在完全打开位置和完全闭合位置的范围内控制所述开闭部件；弹性部件(11)，设于关闭的开闭部件(10)和车身(2)配合的部分，夹在关闭的开闭部件(10)和车身(2)之间。控制部(24)在车身(2)的停车期间控制驱动部件(25)，从完全闭合位置打开开闭部件(10)以减轻作用于弹性部件(11)的压力(步骤ST1～5)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具备开闭控制功能的车辆。
技术介绍
在汽车等车辆中，设有相对于车身能够开闭的后背门等的开闭部件(专利文献1、2) ο使用者例如打开后背门，向车辆搬入或从车辆搬出货物。再关闭打开的后背门。其中，在专利文献2中，在包括了车辆行驶状态下的车载门处于闭合状态的情况下，通过连接为了使后背门等的车载门能够自动开闭而并用的电磁离合器，抑制了由车载门驱动系统的齿轮等部件所发出的异音。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开第2005-225443号公报专利文献2:日本特开第2010-064743号公报
技术实现思路
技术问题然而，在如此使用后背门等的开闭部件关闭车身的开口部的情况下，在关闭的开闭部件和车身之间配置有堵塞它们之间的空隙的称为密封条的弹性部件。由它来确保防水性和隔音性等。然而，像这样夹在关闭的开闭部件和车身之间的弹性部件，由于长时间置于压缩状态下，因此随时间推移有可能导致性能劣化。如果弹性部件的性能劣化，则防水性、隔音性等也会降低。特别是，在关闭的开闭部件和车身之间仅通过配置弹性部件来防止外气的流入流出，还利用弹性部件的强度确保开闭部件和车身之间具有一定的空隙的情况下，由于弹性部件随时间推移而变形，因此在行驶中开闭部件震动而碰触车身，发出异音。如此在汽车等的车辆中，存在抑制被夹在开闭部件和车身之间的弹性部件的性能劣化的潜在需求。技术方案本专利技术涉及具备开闭控制功能的车辆，包含:车身，具有开口部；开闭部件，用于关闭上述开口部；驱动部件，驱动上述开闭部件进行开闭；控制部，控制上述驱动部件在完全打开位置和完全闭合位置的范围内控制上述开闭部件；弹性部件，设于关闭的上述开闭部件和上述车身配合的部分，夹在关闭的上述开闭部件和上述车身之间，上述控制部在上述车身的停车期间控制上述驱动部件，从上述完全闭合位置打开上述开闭部件以减轻作用于上述弹性部件的压力。优选，上述控制部在检测到上述车身持续处于停车状态的情况下，从上述完全闭合位置打开上述开闭部件。优选，上述控制部在从上述完全闭合位置打开上述开闭部件的情况下，将上述开闭部件打开至从上述完全闭合位置打开且上述开闭部件的锁紧未解除的位置，或者从上述完全闭合位置打开且维持上述开闭部件和上述车身配合的部分的防水功能的位置。优选，具有用于检测来自上述驱动部件的上述开闭部件的驱动力矩的力矩传感器，上述控制部在从上述完全闭合位置打开上述开闭部件的情况下，直到判断出通过上述力矩传感器检测到的力矩比控制上述开闭部件到完全闭合位置时所需的力矩小为止，控制上述驱动部件。优选，具有检测上述开闭部件位置的位置传感器，上述控制部在从上述完全闭合位置打开上述开闭部件的情况下，直到基于上述位置传感器的检测情况而判断出上述开闭部件的位置从完全闭合位置偏离为止，控制上述驱动部件。专利技术效果在本专利技术，控制部在车身停车期间控制驱动部件，并从完全闭合位置打开开闭部件，减轻作用于弹性部件的压力。据此，在车身停车期间作用于弹性部件的压力减轻，能够抑制弹性部件随时间推移所导致的变形和/或性能劣化。能够有效地抑制在长时间停车期间弹性部件随时间推移而导致的变形和/或性能劣化的发展。其结果为，本专利技术能够抑制夹在开闭部件和车身之间的弹性部件的性能劣化和/或变形，并能够长时间确保最初的高防水性以及隔音性。特别是，由于这样的处理使弹性部件不容易随时间推移而变形，因此在仅通过在关闭的开闭部件和车身之间配置弹性部件以防止外气的流入流出，还利用弹性部件的强度确保开闭部件和车身之间具有一定的空隙的情况下，能够长时间维持开闭部件在行驶过程中不碰触车身的状态，很难发出由于该碰触所导致的异音。【附图说明】图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的汽车的完全闭合后背门的状态的部分说明图。图2是表示图1的汽车完全打开后背门的状态的部分说明图。图3是表示设在图1的汽车中的后背门开闭控制装置的说明图。图4是表示在图1的汽车中微开后背门的状态的部分说明图。图5是表示由图3的控制单元进行的、用于控制后背门到达微开位置的流程图。符号说明I: 汽车(车辆)2: 车身9: 货物口(开口部)10: 后背门(开闭部件)11: 密封条(弹性部件)12: 锁结构21: 开闭控制装置24: 控制单元(控制部)25: 驱动器(驱动部件)26: 力矩传感器27: 位置传感器【具体实施方式】以下基于附图，对本专利技术的实施方式进行说明图1以及图2为涉及本专利技术实施方式的汽车I的部分说明图。图1是完全闭合汽车I的后背门10的状态。图2是完全打开汽车I的后背门10的状态。图1的汽车I具有车身2。车身2是由骨架部件和壁板组合形成的。车身2中分割有发动机室3、乘员室4以及货室5。图1的汽车I具有将乘员室4和货室5连通的两箱型的车身2。在车身2的侧面形成有用于进出乘员室4的乘降口 6。在车身2的侧面上安装有能够开闭的前门7和后门8。通过关闭前门7和后门8，使乘降口 6闭合。在车身2的后部形成有用于向货室5放入货物的货物口 9。在车身2的后部安装有能够开闭的后背门10。通过关闭后背门10，使货物口 9闭合。并且，图1是完全闭合后背门10的状态。图2是完全打开后背门10的状态。以下称前者为后背门10的完全闭合位置，称后者为后背门10的完全打开位置。通过从完全闭合位置向上提起后背门10，向完全打开位置移动。并且，通过从完全打开位置向下按下后背门10，向完全闭合位置移动。例如，使用者开启后背门10，从车身2中搬出或向车身2中搬入货物。再关闭开启的后背门10。另外，如图2所示，在车身2的后部，在与关闭的后背门10配合的面上配置有密封条11和后背门10的锁结构12。并且，在后背门10和车身2之间设有用于保持后背门10位于开启位置的缓冲部件。密封条11由橡胶、聚氨酯等弹性材料形成。密封条11在货物口 9的周围绕一周形成。密封条11夹在关闭的后背门10和车身2之间，堵塞它们之间的空隙。使外气不能从后背门10的周围进出。据此，可确保防水性、隔音性等。并且，密封条11通过弹性变形时的强度(橡胶反作用力)，在后背门10和车身2之间形成一定的空隙，以使关闭的后背门10在行驶过程中不碰触车身2。防止由于关闭的后背门10在行驶过程中震动而碰触车身2导致发出的异音。锁结构12例如配置于货物口 9下侧的部位。后背门10将上端作为基端上下转动。锁结构12与转动到下部的后背门10的自由端卡合。据此，后背门10能够在行驶过程中不开启。然而，密封条11等由弹性材料形成，由于长时间置于压缩状态下，随时间推移有可能会导致变形或性能劣化。如果密封条11等的性能劣化，则防水性、隔音性等也会降低。并且，如果密封条11等变形，则即使设有密封条11等，关闭的后背门10也可能会在行驶过程中震动而碰触车身2，发出异音。因此，在本专利技术方式，抑制像密封条11这样的夹在开闭部件和车身2之间的弹性部件的性能劣化。以下进行详细说明。图3是在图1的汽车I中设置的后背门10的开闭控制装置21的说明图。图3的开闭控制装置21为了控制后背门10的开闭，具有点火钥匙开关(KEYSW) 22、计时器23、控制单元24、驱动器25、力矩传感器26、位置传感器27。其中，图3的开闭控制装置21能起到作为所谓的后背门10的自动关闭装置的功能，例如在完全闭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具备开闭控制功能的车辆，其特征在于，包含：具有开口部的车身；用于关闭所述开口部的开闭部件；驱动所述开闭部件进行开闭的驱动部件；控制部，控制所述驱动部件在完全打开位置和完全闭合位置的范围内控制所述开闭部件；弹性部件，设于关闭的所述开闭部件和所述车身配合的部分，夹在关闭的所述开闭部件和所述车身之间，所述控制部在所述车身的停车期间控制所述驱动部件，从所述完全闭合位置打开所述开闭部件以减轻作用于所述弹性部件的压力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：夏井宏，糸井巧，小林弘幸，田中德泰，高桥哲郎，藤野弘章，渡边直人，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP