轮胎失盗警报系统技术方案

本申请涉及轮胎失盗警报系统。该轮胎失盗警报系统具备：车载器(3、4)，其搭载于车辆(10)；以及便携器(30)，其被车辆的用户携带。车载器在车辆的主电源关闭时，基于在对安装于车辆的轮胎(1a～1d)的空气压力或者作用于轮胎的加速度进行检测并发送的传感器发送器(2a～2d)检测到的轮胎的空气压力或者加速度有变化，来通过包括第一警报的电波进行发送。便携器基于接收到车载器发送的包括第一警报的电波，来向用户进行警告报告。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请是基于2012年12月13日提出的日本申请号2012 — 272445号的申请，在此引用其记载内容。本申请涉及轮胎失盗警报系统。
技术介绍
以往，已知有报告安装于车辆的轮胎的失盗的技术。例如，在专利文献I中公开有在检测到从车辆取下轮胎时的轮胎的空气压力变化时，车辆发出声音以及光的警报的技术。专利文献1:日本特开2007 - 83911号公报但是，在像上述那样的利用光以及声音的技术中，在车辆的停车位置和用户的位置(例如住宅)之间的距离较长的情况下，不能够成为向用户通知异常的有效的手段。
技术实现思路
本申请鉴于上述方面，目的在于提供一种在即使车辆发出声音以及光的警报也难以传递给用户的状况下，也能够向用户报告轮胎失盗的技术。根据本申请的第一实施方式，轮胎失盗警报系统具备:车载器，其安装于车辆；以及便携器，其被上述车辆的用户携带。上述车载器在上述车辆的主电源关闭时，基于在对安装于上述车辆的轮胎的空气压力或者作用于轮胎的加速度进行检测并发送的传感器发送器检测到的上述轮胎的空气压力或者加速度有变化，来通过包括第一警报的电波进行发送。上述便携器基于接收到上述车载器发送的包括上述第一警报的电波，来向上述用户进行警告报告。像这样，在主电源关闭时，车载器基于在轮胎的空气压力或者加速度有变化，来通过电波发送第一警报，便携器接收该电波并向用户进行警告报告。因此，在即使车辆发出声音以及光的警报也难以传递给用户的状况下，也通过电波从车载器向便携器报告第一警报，所以能够向用户报告轮胎失盗。在这样的轮胎失盗警报系统中，上述车载器能够具有:TPMS车载器，其在上述主电源开启时控制与从上述传感器发送器接收到的上述轮胎的空气压力相应的显示，并且在上述主电源关闭时停止动作；以及车门控制车载器，其通过至少在上述主电源关闭时与上述便携器通信来控制上述车辆的车门的锁定以及解锁。在该情况下，上述传感器发送器在上述主电源开启时将检测到的上述轮胎的空气压力发送给上述TPMS车载器，在上述主电源关闭时将检测到的上述轮胎的空气压力发送给上述车门控制车载器，上述车门控制车载器在上述主电源关闭时，基于在从上述传感器发送器接收到的上述轮胎的空气压力有变化，来通过上述电波向上述便携器发送上述第一警报。像这样，由于能够使用至少在行驶驱动电力关闭时动作的车门控制车载器来向便携器发送第一警报，所以无需在行驶驱动电力关闭时使TPMS车载器动作。因此，无需为了轮胎失盗的警戒，将设定行驶时的动作，未将消耗电力量设计得较小的TPMS车载器的动作时间延长，能够抑制车辆的电力消耗量。【附图说明】关于本申请的上述目的以及其他目的、特征、优点，参照附图并通过下述的详细叙述变得更加明确。在该附图中，图1是本申请的第一实施方式所涉及的轮胎失盗警报系统的结构图。图2是传感器发送器的结构图。图3是TPMS车载器执行的处理的流程图。图4是在第一实施方式中车门控制车载器执行的处理的流程图。图5是轮胎失盗警报系统的动作的时序图。图6是轮胎失盗警报系统的动作的时序图。图7是轮胎失盗警报系统的动作的时序图。图8是轮胎失盗警报系统的动作的时序图。图9是在第二实施方式中车门控制车载器执行的处理的流程图。图10是在第三实施方式中传感器发送器的控制部在通常模式下执行的处理的流程图。图11是在第三实施方式中传感器发送器的控制部在警戒模式下执行的处理的流程图。图12是第三实施方式中的轮胎失盗警报系统的动作的时序图。【具体实施方式】(第一实施方式)以下，对本申请的第一实施方式进行说明。如图1所记载的那样，本实施方式所涉及的轮胎失盗警报系统具备:传感器发送器2a?2d、搭载于车辆10的车体的TPMS (tirepressure monitoring system:轮胎压力监测系统)车载器3、车门控制车载器4、广域通信器5、以及车辆10的用户携带的钥匙便携器30，其中，传感器发送器2a?2d在装配于以为内燃机的发动机的动力行驶的车辆10的多个轮胎Ia?Id上各被安装一个。各传感器发送器2a?2d与车辆的IG的开启、关闭(车辆的主电源的开启、关闭)无关而常时动作。而且，传感器发送器2a?2d检测安装端的轮胎Ia?Id的空气压力、以及因该轮胎的振动、旋转等作用于轮胎的加速度(例如在轮胎的径向上作用的加速度)，并反复定期地无线发送最新的检测值(空气压力以及加速度)。更具体而言，如图2所示，传感器发送器2a?2d分别为具备空气压力传感器21、加速度传感器22、控制部23、第一通信部24、第一天线25、第二通信部26、以及第二天线27的结构。而且，基于来自该传感器发送器所具备的未图示的电池的电力供给来驱动各部21 ?27。空气压力传感器21例如由隔膜式的压力传感器构成，空气压力传感器21输出与安装端的轮胎的空气压力相应的检测信号。加速度传感器22是为了进行因安装端的轮胎的振动、旋转等而作用于轮胎的加速度(由移动以及旋转引起的加速度、以及重力加速度)的检测而被使用的，例如，在车轮旋转时输出与轮胎的径向的加速度相应的检测信号。控制部23是具备CPU、存储器等的微型计算机，根据存储于该存储器的程序来执行规定的处理。具体而言，控制部23基于从空气压力传感器21输出的检测信号定期地反复获取轮胎空气压力的信息，另外，定期地反复获取基于从加速度传感器22输出的检测信号的加速度的信息，并将该轮胎空气压力的信息以及加速度的信息都储存在帧内，并在规定的定期的定时进行该帧的发送。对于发送目的地，即有为TPMS车载器3的情况，另外也有为车门控制车载器4的情况。第一通信部24是针对发送的帧实施放大、调制等处理并将使第一天线25发送其结果的信号的无线发送电路。第二通信部26是针对发送的帧实施放大、调制等处理并使第二天线27发送其结果的信号的无线发送电路。第一通信部24以及第一天线25是用于向TPMS车载器3发送帧的结构，第二通信部26以及第二天线27是用于向车门控制车载器4发送帧的结构。在控制部23向第一通信部24输出了帧的情况下，第一通信部24使该帧成为TPMS车载器3能够接收的频率(例如314.98MHz)、调制方式(例如FSK)、以及数据速率(例如数十kbps)的信号并使第一天线25发送。另外，在控制部23向第二通信部26输出了帧的情况下，第二通信部26使该帧成为车门控制车载器4能够接收的频率(例如314.35MHz)、调制方式(例如可以是FSK也可以是ASK)、以及数据速率(例如数kbps)的信号并使第二天线27发送。另外，第一通信部24也具有对从TPMS车载器3发送且第一天线25接收到的信号(例如IG关闭通知的信号)进行解调，并将其结果的数据输出至控制部23的功能。另外，若第一天线25和第二天线27能够双方覆盖TPMS车载器3能够接收的频率和车门控制车载器4能够接收的频率，则也可以为合并成一个的结构。TPMS车载器3安装于车辆10的车身，在动作中控制与从传感器发送器2a?2d无线接收到的轮胎的空气压力以及加速度相应的显示(例如向仪表的空气压力、加速度的显示)。此外，本实施方式的TPMS车载器3具备用于向各传感器发送器2a?2d发送IG关闭通知的无线发送部。车门控制车载器4在IG开启时关闭时都动作，在动作中通过与钥匙便本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎失盗警报系统，其特征在于，具备：车载器(3、4)，其搭载于车辆(10)；以及便携器(30)，其被所述车辆的用户携带，所述车载器在所述车辆的主电源关闭时，基于在对安装于所述车辆的轮胎(1a～1d)的空气压力或者作用于轮胎的加速度进行检测并发送的传感器发送器(2a～2d)检测到的所述轮胎的空气压力或者加速度有变化，来通过包括第一警报的电波进行发送，所述便携器基于接收到所述车载器发送的包括所述第一警报的电波来向所述用户进行警告报告。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：重富一郎，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP