助力器制造技术

本实用新型专利技术是一种独立的由发动机驱动自行车的助力器。属于机踏两用的驱动装置。该助力器由发动机传动装置和挂架组成，传动装置设有超越离心器、少齿差减速器、离心离合器，一个单齿环双齿向的可控棘爪离合器。发动机的曲轴的中心线贯穿于四个器的中心线上。而且它们之间在轴向位置相互完全重合和部分重叠以及连接一可调式、可减振的挂架装在自行车后轮外侧。采用此种结构自行车无须任何改装，拆装方便，运行可靠、噪音小、体积小、操纵方便，适用于各类自行车。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种机踏两用的车辆助力器，是属于机踏两用的驱动装置，特别适用于各类型号的自行车。常用的两用车助力器有两种一种是摩擦式传动；一种是齿轮链轮链条式传动。摩擦式传动车带损耗快，且车带气压和雨雪天都影响传动效率。齿轮链轮链条式传动(如日本小松)则传动链长，(如德国的CKS)则手动起动，传动链中有少齿齿轮，因而噪音大，寿命低。中国专利CN1093994A、CN2182144Y、CN2167040Y均专利技术了一种在自行车后轮和侧面安置的传动装置，该种装置使助力器的排污性能好，散热也合理，装置也小型化，但发动机装在车轮的内侧，则车轮需进行较大的改装，不易用于各类自行车。同时该装置的轴向和径向尺寸较大，占用自行车车架的空间比较大，给行驶和安放带来不便。为了解决上述困难，本专利技术的目的是提供一种独立的、安装方便的、能适于各类车型的、装于后轮外侧的、而且车型无须任何改装的、行驶和安放方便的小型助力器。为了实现上述任务，本专利技术设计了一种发动机系统为整体的、传动装置各组件重叠且同轴，挂架能固定和调整的一种小型助力器。并通过下述方案实现的。本专利技术的助力器由发动机、传动装置和挂架组成。发动机(1)和传动装置(3)均装于机体(1)上。传动装置包括了超越离合器、离心离合器、少齿差减速器以及双向棘爪离合器。所专利技术的助力器曲轴的一端设有磁电机(7)，另一端设有传动装置(3)，而且曲轴的中心线和传动装置中的超越离合器、离心离合器、少齿差减速器，双向棘爪离合器在同一中心线上；同时超越离合器与离心离合器在轴向位置全部重叠，超越离合器与少齿差减速器在轴向位置部分重叠，少齿差减速器与双向棘爪离合器在轴向位置全部重叠；超越离合器的外环(17)与离心离合器磨盘(16)焊接为一体；超越离合器的内套(8)与离心离合器磨盘(16)为同一轴向位置；外环(17)的一端与少齿差减速器的齿轮(23)为同一轴向位置；双向棘爪离合器的轮座(31)、压板(38)、平挡(37)、转板(36)、动圈(35)与减速器的轴架(27)也为同一轴向位置。本专利技术的助力器双向棘爪离合器的链轮(33)为单齿环双向齿，控制千斤(40)脱挡。其专利技术的挂架是可调整的、可减振的，挂架的支板(42)用固定板(43)、(44)和钩式螺栓(45)与车架紧固。用缓冲圈(47)、套(46)、(48)和紧固件固定。现行的两用车的驱动装置由于安置在自行车的内侧，车型将进行一些改装，安装不便，而且轴向和径向尺寸大，不具有小型化的特点。同时有些两用车的驱动装置用链轮链条传递，且噪音大，寿命短。而采用本专利技术的助力器则克服了上述困难。本专利技术的传动系统的动力循环由超越离合器、离心离合器，减速器与棘爪离合器等组件组合而成，超越离合器与离心离合器重叠，减速器与棘爪离合器及其控制件重叠，并且这些组件同轴，因此轴向尺寸小。采用少齿差减速器使传动链大大缩短，高转速件为轴承，低转速件为齿轮，因此提高了寿命减小了机械噪音。为了起动动力输入和发动机动力输出，设计了新型单齿环双向齿可控棘爪离合器，控制元件操纵省力，而且元件较小。本专利技术的挂架为竖式，可调整链条的松紧，架上安装有可调元件，并且与助力器缓冲件连接方便，由于上述结构可使助力器安装、修理和调整带来方便。下面通过实施例对专利技术作进一步说明附图说明图1为助力器的总体图；图2为传动装置结构示意图；图3为双向可控棘爪离合器的剖面图4为挂架的结构示意图。本专利技术的助力器由发动机、传动装置和挂架组成。发动机由机体(1)、磁电机(7)、点火组件(4)、进气组件(6)和消音器(5)组成。磁电机(7)与传动装置(3)对称部位安装在曲轴的两端。各组件均装在机体(1)上，曲轴箱(11)设有与挂架(42)连接的装配孔。传动装置有下列组件组成由内套(8)、滚柱(9)和外环(17)组成超越离合器；由支板(12)、弹簧(13)、甩块(14)和磨盘(16)组成离心离合器；支板(12)与内套(8)相铆接。由外环(17)、轴承(18)、外齿轮(23)、内齿轮(20)、螺栓(19)、支架(21)、轴架(27)、销(28)、轴承(25)、(26)组成少齿差减速器；磨盘(16)与外环(17)相焊接。由轮座(31)、丝挡(32)、链轮(33)、平挡(37)、千斤(39)(40)、压板(38)、转板(36)、动圈(35)、支盘(34)、销(22)和拉簧组成双向棘爪离合器。助力器曲轴的中心线还贯穿于超越离合器、离心离合器、少齿差减速器、双向棘爪离合器的中心线上，因而是同轴的。同时超越离合器的内套(8)与离心离合器磨盘(16)为同一轴向位置，因而超越离合器与离心离合器在轴向位置完全重合；外环(17)的一端与少齿差减速器的齿轮(23)为同一轴向位置，因而越超离合器与少齿差减速器在轴向位置部分重叠；双向棘爪离合器的轮座(31)、压板(38)、平挡(37)、转板(36)、动圈(35)与减速器的轴架(27)为同一轴向位置，因而少齿差减速器与双向棘爪离合器在轴向位置全部重叠。而四器与曲轴同心，减少了轴向尺寸，减少了体积。少齿差减速器其高转速在轴承上，低转速在齿轮处，故降低机械噪音，增加机件寿命。超越离合器的外环(17)在动力输入时，它与滚柱(9)接合起传动作用；在动力输出时，它经甩块(14)磨盘(16)接合起传动作用，在动力输出和输入时均与齿轮啮合起传动作用，因而外环(17)是超越离合器、离心离合器、少齿差减速器的共同件。故各组件重叠并同轴。传动装置能够完成机动时的输入和输出，也就是机动时的起动和机动，同时也起到在人力行车时把传动链脱开的作用。动力输入链轮(33)通过千斤(40)带动轮座(31)、轴架(27)、销(28)、使外齿轮(23)传动，外齿轮通过轴承(18)传动外环(17)，再通过滚柱(9)带动内套(8)转动，内套(8)与曲轴(10)键连接，从而曲轴转动，即起动发动机。动力输出曲轴(10)带动内套(8)、支板(12)、甩板(14)、高速旋转，甩转(14)带动磨盘(16)、外环(17)、轴承(18)、外齿轮(23)，外齿轮低速旋转，通过销(28)带动轴架(27)、轮座(31)、再通过千斤(39)带动链轮(33)实现机动。传动链脱开脱挡拉线拉动圈(35)转动，动圈上设有螺旋槽。支盘(34)上设有销(22)，使动圈(35)转动的同时作轴向移动，此时动圈斜面压转转板(37)和压板(38)。压板(38)与千斤(40)铆接，故千斤(40)与链轮(33)脱开。双向棘爪可控离合器的链轮(33)的内环设有单齿环、双齿向，两个千斤仅占同一轴向空间，有一个爪可控，轴向尺寸小、棘爪控元件小。挂架由支板(42)，固定板(43)(44)，缓冲圈(47)、套(46)(48)，钩式螺栓(45)组成，挂架的支板(42)用固定板(43)(44)和钩式螺栓(45)与车架紧固，用缓冲圈(47)，套(46)(48)和紧固件与助力器固定。挂架是连接助力器和自行车的组件，其功能与助力器减振连接，可微调安装位置。同时与自行车架安装时可自由的调整安装位，并且适用于各种车型。因而本专利技术的助力器是一种实用的、轻便的安放方便的能适于各类自行车，无须对自行车进行改装的新型助力器。权利要求1.一种用于脚踏车外挂式的助力器，由发动机(1)、传动装置(3)、挂架(2)组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于脚踏车外挂式的助力器，由发动机（１）、传动装置（３）、挂架（２）组成，其特征是曲轴的一端设有磁电机（７），另一端设有传动装置（３），所述曲轴还贯穿于超越离合器、离心离合器、少齿差减速器、双向棘爪离合器的同一中心线上；超越离合器与离心离合器在轴向位置完全重合，超越离合器与少齿差减速器在轴向位置部分重叠，少齿差减速器与双向棘爪离合器在轴向位置全部重叠以及连接一可调式可减振式的挂架（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘琨，
申请(专利权)人：刘琨，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]