后副车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种后副车架，所述后副车架包括前横梁、后横梁以及彼此间隔地连接在所述前横梁和所述后横梁之间的一对纵梁，所述前横梁、所述后横梁以及所述一对纵梁中的一个纵梁上分别设置有用于安装主减速器总成的安装组件。本实用新型专利技术提供的后副车架，能够使得主减速器很好地传递扭矩，而且主减速器的三向刚度好，有助于提升车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种后副车架。
技术介绍
汽车的副车架可看成前后车桥的骨架，现有技术中的车辆使用后副车架，一般是将悬架系统及传动系统安装在后副车架上，再把后副车架与车身相连。目前，车辆后桥的主减速器安装在后副车架上，通常是按车辆的前后方向在后副车架上设置两个悬置安装点，通过两个悬置安装点将主减速器总成连接在后副车架上。但是采用两个安装点安装主减速器总成，主减速器总成不能很好地传递扭矩，而且主减速器的三向刚度较差，影响车轮的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness即噪声、振动与声振粗糙度)性能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种后副车架，以解决现有技术中主减速器不能很好地传递扭矩、三向刚度较差，从而影响车轮的NVH性能的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种后副车架，所述后副车架包括前横梁、后横梁以及彼此间隔地连接在所述前横梁和所述后横梁之间的一对纵梁，所述前横梁、所述后横梁以及所述一对纵梁中的一个纵梁上分别设置有用于安装主减速器总成的安装组件。进一步的，所述安装组件分别为悬置组件或者为能够安装设置在所述主减速器总成上的悬置组件的安装支架。进一步的，所述前横梁为液压成型的弯管结构。进一步的，所述后横梁包括横截面为U形结构的后横梁主体，所述后横梁主体在与两侧的所述纵梁连接的位置朝向远离所述前横梁的方向弯折设置。进一步的，在所述后横梁主体的两个弯折位置分别设置有固定在所述U形结构的内侧面上的第一加强板。进一步的，所述后横梁还包括固定在所述U形结构的开口侧、与所述U形结构形成箱体结构的第二加强板，所述第二加强板的一端扣合在所述第一加强板上，另一端延伸至所述后横梁主体端部设置的与车身连接的安装部；所述安装部为设置在所述后横梁主体端部的安装孔，所述安装孔内设置有弹性衬套。进一步的，在所述后横梁主体的中间部位、所述U形结构的相对的两个内侧面上分别固定有第一后横臂安装板及第二后横臂安装板；在所述第一后横臂安装板和所述第二后横臂安装板之间设置有固定在所述U形结构内的支撑板。进一步的，每个所述纵梁的与所述前横梁和/或所述后横梁连接的端部形成有搭接部。进一步的，所述纵梁上设置有下控制臂安装支架，所述下控制臂安装支架设置有与所述纵梁的底面搭接的第一搭接部及与所述纵梁的侧面搭接的第二搭接部。进一步的，所述第一搭接部包括间隔设置且与所述纵梁底面垂直固定连接的第一板体和第二板体，所述第一板体和/或所述第二板体弯折设置。相对于现有技术，本技术提供的后副车架，通过在后副车架的前横梁、后横梁以及其中的一个纵梁上各设置安装组件，使得主减速器通过三个安装点安装在后副车架上，相比现有技术中的通过两个安装点安装在后副车架上的两点安装方式，主减速器能够很好地传递扭矩，而且主减速器的三向刚度好，有助于提升车辆的NVH性能。本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术的一个实施方式中后副车架的结构示意图；图2为前横梁的结构示意图；图3为后横梁的结构示意图；图4为后横梁主体与第一加强板及第二加强板分离状态的结构示意图；图5为后横梁主体与第一后横臂安装板、第二后横臂安装板及支撑板分离状态的结构示意图；图6为纵梁的结构示意图；图7为下控制臂安装支架的结构示意图；图8为纵梁安装有下控制臂安装支架的结构示意图；图9为纵梁安装有下控制臂安装支架从底面看的结构示意图；图10为后副车架与主减速器及悬架连接时的结构示意图。附图标记说明:1-前横梁；2-后横梁；21-后横梁主体；22-第一加强板；221-加强凸部；23-第二加强板；231-扣合部；24-安装部；25-第一后横臂安装板； 26-第二后横臂安装板；27-支撑板；3-纵梁；31-搭接部；4-第一安装组件；5-第二安装组件；6-第三安装组件；7-下控制臂安装支架；71-第一搭接部；711-第一板体；712-第二板体；72-第二搭接部；73-安装部；100-主减速器。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本技术提供一种后副车架，如图1所示，该后副车架包括前横梁1、后横梁2以及彼此间隔地连接在所述前横梁I和所述后横梁2之间的一对纵梁3，其中，前横梁1、后横梁2以及一对纵梁3中的一个纵梁上分别设置有用于安装主减速器总成的安装组件。本技术通过在后副车架的前横梁1、后横梁2以及一个纵梁3上各设置安装组件，使得主减速器通过三个安装点安装在后副车架上，相比现有技术中的通过两个安装点安装在后副车架上的两点安装方式，主减速器能够很好地传递扭矩，而且主减速器的三向刚度好，有助于提升车辆的NVH性能。下面通过【具体实施方式】并结合附图对本技术提供的后副车架进行具体说明。如图1所示，后副车架的前横梁I上设置有第一安装组件4，后横梁2上设置有第二安装组件5，其中一侧的纵梁3上设置有第三安装组件6，以通过第一安装组件4、第二安装组件5及第三安装组件6将主减速器安装在后副车架上。其中，第一安装组件4、第二安装组件5及第三安装组件6可分别为悬置组件，也可为能够安装设置在所述主减速器总成上的悬置组件的安装支架。本实施方式中，第一安装组件4和第二安装组件5为悬置组件，第三安装组件6为安装支架。本实施方式中，优选地，前横梁I为液压成型的弯管结构，其结构如图2所示，液压成型的弯管结构相比冲压钣金件构成的前横梁或者普通的管梁，不仅具有轻量化的效果，而且液压成型管梁具有更好的强度和动静刚度，更有利于副车架的模态。本实施方式中，如图3所示，后横梁2包括横截面为U形结构的后横梁主体21，后横梁主体21在与两侧的纵梁3连接的位置朝向远离前横梁I的方向弯折设置。为增强后横梁2的强度和刚度，如图3和图4所示，在后横梁主体21的两个弯折位置分别设置有固定在所述U形结构的内侧面上的第一加强板22。优选地，第一加强板22上设置有加强当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后副车架，所述后副车架包括前横梁(1)、后横梁(2)以及彼此间隔地连接在所述前横梁(1)和所述后横梁(2)之间的一对纵梁(3)，其特征在于，所述前横梁(1)、所述后横梁(2)以及所述一对纵梁(3)中的一个纵梁上分别设置有用于安装主减速器总成的安装组件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李洋，谢彦昆，胡帅，赵海兵，李春鹏，张旭东，冯二龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13