轿箱行步车制造技术

本发明专利技术轿箱行步车是一种直线往复做功，利用调节杠杆力臂进行变速，带有独立悬挂减震和轿箱的人力车。使用时踏踩前后运动的两踏板，通过两个连杆和一个曲杆将力传递到变速动力杠的输入端，然后调节变速体在变速固定杠上的位移，同时同步改变变速动力杠的力臂达到杠杆变速的目的，然后变速动力杠的输出端将力传递到动力轮，通过从轮、孔轮和动轮将直线运动转换为圆周运动做功，再调节动力轮和从轮上的带斜销的销架以改变圆周运动方向，使轿箱行步车可前进或倒退行驶。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种以直线往复加力做功，通过调节杠杆力臂而变速的人力轿箱行步车。目前的人力车大都以圆周运动加力，不仅浪费加力运动距离，而且在加力运动中会出现死点，不利于骑行，同时因为轮式变速器的变速倍数小，变速级差固定，不利调节加力力度。本专利技术的任务是提供一种带有独立悬挂减震和轿箱的人力车，本车除动力是以人力提供外，其舒适性和功能性均与汽车相似，由于杠杆变速系统可进行高倍差变速，所以适应本车在爬坡和较高速度骑行的要求，并且本车设有前进和倒退功能，所以可更方便地使用骑行。本专利技术在使用时，坐在轿箱内的座椅上，双脚踩在踏板上，进行前后往复加力踩踏，通过两个连杆将力传递到曲杆上，曲杆用连杆与变速动力杠的输入端相连，变速动力杠穿过安装在变速体上的变速轴，变速体在变速固定杠和变速动力杠在变速轴的锁紧固定是在弹簧将斜楔压下时，通过压块同时完成的。当压杆将斜楔向上推时，就可同时松开压块，变速体便可带着变速轴在变速固定杠和变速动力杠上同时同步移动，以达到调节力距而实现变速目的。变速动力杠的输出端用连杆与动力轮相连，动力轮与从轮相啮合，通过斜销分别带动两个孔轮，再通过动轮将输入的直线功转化为圆周运动的形式传递到链轮上，再通过调整动力轮和从轮上装有斜销的销架可改变动轮的旋转方向，可使轿箱行步车前进或倒退行驶。下面将结合附图对本专利技术作进一步详细说明附图说明图1是本专利技术的结构原理图。图2是图1的A向视3是图2的C向视4是图3的D-D剖面5是图1的B向视6是图5的E向视7是图6的F向视图本专利技术轿箱行步车的前轮减震杠3(见图1)以销轴与车身1(见图1)上的车把5(见图1)相连，车轮被安在减震杠3和26(见图2)上，减震杠26和3(见图1)的前端用弹簧支撑在车把5(见图2)的突出处，以达到减震。骑行时，坐在轿箱2(见图1)内的座椅11(见图1)上，双脚踩踏踏板4.25(见图1、2)前后运动，通过连杆6、7(见图1)将力传到曲杆8(见图1)上，曲杆的两端用支块9、29(见图1图2)支起，以使曲杆8(见图2)的突出处用销轴和连杆10(见图1)带动穿过变速体28(见图3)上的变速轴30(见图3)的变速动力杠27(见图3、图1)以变速轴30为轴心，以变速体28(见图1)为支撑而运动。变速体28(见图3)安装在变速固定杠12(见图3、图4)上，压杆13(见图3)用销轴安装在支块14(见图3)上，当压杆13(见图4)把斜楔31(见图4)向上推时，这时压紧变速动力杠27(见图4)的压块39(见图4)和压紧变速固定杠12的压块40(见图4)会被同时松开，变速体28(见图1)使能顺着变速固定杠12(见图1)移动，同时也带动变速轴30(见图1)在变速动力杠27(见图3)上移动，以改变变速动力杠27的力臂，当斜楔31被弹簧压下时，变速体28(见图4)通过压块40(见图4)被固定在变速固定杠12(见图1)上，变速动力杠27(见图4)也同时同步被压块39(见图4)固定在变速轴30(见图4)上，这样被改变了力臂比例的变速动力杠27(见图1)就可用稳定的力距比例将输入的功通过用销轴与变速动力杠27(见图1)和动力轮15(见图1)相连的连杆17(见图1)传送到动力轮15(见图6)上。动力轮15(见图6)和从轮19(见图6)相啮合并被装在立板32(见图6)上且均有数个销孔，相邻两销孔的孔距为孔轮33、34(见图6)上均匀布置的相邻两孔距离为基数，再递加一个以动力轮15(见图6)或从轮19(见图6)的孔数为除数，孔轮33、34(见图6)均布的孔距为被除数的距离，以达到动力轮15(见图6)和从轮19(见图6)只需移动很小距离，就可使被安装在销架16(见图5)的斜销37或38(见图5)在弹簧的作用下，插入孔轮33或34(见图6)均布的销孔中，又因为动力轮15(见图7)和孔轮33(见图7)从轮19(见图6)和孔轮34(见图6)是分别置于同一中心上，从而带动孔轮33或34(见图6)同步运动。孔轮33和34(见图6)与动轮22(见图6)相啮合，当动力轮15(见图5)向斜销35(见图5)的斜面方向运动时，斜销35(见图5)被挤出孔轮33(见图5)的销孔，因为动力轮15和从轮19(见图5)相啮合，所以从轮19(见图5)的运动方向与动力轮15是相反的，又因为斜销35、36(见图5)的斜面是同一方向，这样从轮19(见图5)上的斜销36(见图5)就会进入孔轮34(见图5)的销孔中，而使孔轮34与从轮19同步运动，而带动动轮22(见图5)运动，反之当动力轮15(见图5)上的斜销35(见图5)进入孔轮33(见图5)的销孔中并带动孔轮33同步运动时，动轮22(见图6)也会转动，所以无论哪个孔轮被带运动，动轮22(见图6)都会向一个方向连续运动，并带动链轮23(见图6)转动，链轮23(见图6)被安装在立板32(见图5)的另一侧，以链条24(见图5)与安装在后轮支架20、21(见图5)上的后轮相连，以带动车轮运动。后轮支架20、21(见图6)以销轴形式与车身1(见图6)相连，以弹簧支撑车身1(见图6)以起到悬挂减震功能。销架16(见图5)上的斜销37、38(见图5)和销架18(见图5)上的斜销35、36(见图5)的斜面方向是相反的，所以当销架16被压下，销架18被抬起时，车轮的转动方向是相反的，从而可以使轿箱行步车前进或倒退行驶。权利要求1.一种带轿箱和悬挂减震的人力车，当骑行时，坐在轿箱内的座椅上，双脚踩踏板进行往复运动，通过两个连杆将力传递到曲杆，曲杆用连杆与变速动力杠的输入端相连，变速动力杠穿过安装在变速体上的变速轴，并以变速轴为轴心，变速体为支撑运动，变速体在变速固定杠和变速轴在变速动力杠的锁紧固定是以弹簧将安装在变速体上的一个斜楔压下而压紧各自的压块同时同步完成的，当压杆将斜楔向上推时，就可以同时松开压块，这时安装在变速体上的变速轴便可随变速体在变速固定杠上的移动而同步在变速动力杠上同时移动，以达到调节变速动力杠力距而实现变速目的。变速动力杠的输出端用连杆与动力轮相连，动力轮与从轮啮合，通过安装在销架内的斜销分别带动两个孔轮，通过动轮将直线功转化为圆周运动的形式传到链轮上，再调节销架以改变动轮的旋转方向，通过链轮和链条带动车轮向前或向后转动，使轿箱行步车前进或倒退。2.根据权利要求1所述的轿箱行步车，其特征在于变速轴安装在变速体上。3.根据权利要求1所述的轿箱行步车，其特征在于变速动力杠和变速固定杠相对平行设置。4.根据权利要求1所述的轿箱行步车，其特征在于变速动力杠的运动是以变速轴为轴心，变速体为支撑。5.根据权利要求1所述的轿箱行步车，其特征在于安装在变速体上的变速轴可随变速体在变速固定杠上的移动而同步在变速动力杠上同时移动。6.根据权利要求1所述的轿箱行步车，其特征在于变速轴和变速体分别装有压块。7.根据权利要求1所述的轿箱行步车，其特征在于变速体上安装有一个以弹簧压紧的斜楔。8.根据权利要求1所述的轿箱行步车，其特征在于斜楔的直面可同时压紧变速轴和变速体上分别安装的压块。全文摘要本专利技术轿箱行步车是一种直线往复做功,利用调节杠杆力臂进行变速,带有独立悬挂减震和轿箱的人力车。使用时踏踩前后运动的两踏板,通过两个连杆和一个曲杆将力传递到变速动力杠的输入端,然后调节变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带轿箱和悬挂减震的人力车，当骑行时，坐在轿箱内的座椅上，双脚踩踏板进行往复运动，通过两个连杆将力传递到曲杆，曲杆用连杆与变速动力杠的输入端相连，变速动力杠穿过安装在变速体上的变速轴，并以变速轴为轴心，变速体为支撑运动，变速体在变速固定杠和变速轴在变速动力杠的锁紧固定是以弹簧将安装在变速体上的一个斜楔压下而压紧各自的压块同时同步完成的，当压杆将斜楔向上推时，就可以同时松开压块，这时安装在变速体上的变速轴便可随变速体在变速固定杠上的移动而同步在变速动力杠上同时移动，以达到调节变速动力杠力距而实现变速目的。变速动力杠的输出端用连杆与动力轮相连，动力轮与从轮啮合，通过安装在销架内的斜销分别带动两个孔轮，通过动轮将直线功转化为圆周运动的形式传到链轮上，再调节销架以改变动轮的旋转方向，通过链轮和链条带动车轮向前或向后转动，使轿箱行步车前进或倒退。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾管权，
申请(专利权)人：贾管权，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]