基于风光互补发电的公交车站用降温系统技术方案

本实用新型专利技术公开的基于风光互补发电的公交车站用降温系统，包括有设置于公交车站内的蒸发冷却系统、低温土壤源水系统及风光互补发电系统；风光互补发电系统，包括有风力发电系统和光伏太阳能薄膜电池，风力发电系统和光伏太阳能薄膜电池分别通过导线与电力柜连接，电力柜分别通过导线与蒸发冷却系统、低温土壤源水系统内的水泵连接，蒸发冷却系统与低温土壤源水系统连接；蒸发冷却系统由多个蒸发冷却单元组成。本实用新型专利技术基于风光互补发电的公交车站用降温系统，将风光互补发电、低温土壤源及蒸发冷却结合，能有效降低公交车站内的温度，防止车站内爆胎事故的发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于户外用降温系统
，具体涉及一种基于风光互补发电的公交车站用降温系统。
技术介绍
为方便人们的出行，几乎每个城市都投入了大量的公交汽车；而近年来，夏季高温异常天气频发，在炎热的夏季有时地面温度会高达40℃以上，这就使长时间停靠在汽车站内的公交汽车遭受着高温的考验，尤其是轮胎极易出现爆胎现象，对汽车的安全行驶埋下了隐患。由于环境和地面温度高是引发汽车轮胎爆胎的主要隐患，那么就需要为公交车站内配备一套适合的降温系统，以便于有效降低公交车站内的温度，防止不良事故的发生。目前大多采用常规能源带动传统机械制冷空调的方式，这样虽然能给公交车站的地面降温或者给公交汽车停靠的车站环境降温，但会造成极大的能源浪费，对环境也有影响。鉴于此，通过风光互补发电技术，利用自然界中丰富的太阳能和风能资源发电供给降温系统，不仅具有优异的节能特点而且对环境几乎无污染；此外，利用土壤中储存的低温地热能对车站内的地面进行预冷，再通过蒸发冷却技术对车站内的空间进行降温，就能有效降温公交车站内的温度，有效防止了爆胎事故的发生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种基于风光互补发电的公交车站用降温系统，将风光互补发电、低温土壤源及蒸发冷却结合，能有效降低公交车站内的温度，从而防止车站内爆胎事故的发生。本技术所采用的技术方案是，基于风光互补发电的公交车站用降温系统，包括有设置于公交车站内的蒸发冷却系统、低温土壤源水系统及风光互补发电系统；风光互补发电系统，包括有风力发电系统和光伏太阳能薄膜电池，风力发电系统和光伏太阳能薄膜电池分别通过导线与电力柜连接，电力柜分别通过导线与蒸发冷却系统、低温土壤源水系统内的水泵连接，蒸发冷却系统与低温土壤源水系统连接；蒸发冷却系统由多个蒸发冷却单元组成。本技术的特点还在于：低温土壤源水系统，包括有立式地埋管组和盘管；立式地埋管组由多根竖直敷设于土壤中的地埋管组成，多根地埋管的一端连接于第一循环水管上，多根地埋管的另一端连接于第二循环水管上；第一循环水管连接于水平盘管的进水端，第二循环水管连接于水平盘管的出水端；盘管水平铺设于隔热板上，盘管的进水端设置有水泵，水泵通过导线与风光互补发电系统连接；盘管通过供水管与蒸发冷却系统连接；盘管连同隔热板埋设于土壤中，隔热板的四周围绕有保温板；供水管与保温板均伸出地面。蒸发冷却单元为蒸发冷却喷雾风机、填料式蒸发冷却机组或者高温冷水机组。蒸发冷却喷雾风机，包括有风机壳体，风机壳体相对的两侧壁上分别设置有进风口、百叶风口；风机壳体内按空气流动方向依次设置有轴流风机和圆环形水管，轴流风机和圆环形水管均通过支架支撑；在圆环形水管的管壁上，沿内圆周均匀设置有多个高压喷嘴，环形水管通过供水支管与供水管连接。供水支管上设置有阀门。盘管的进水端连接有补水管；盘管外包裹有保温层。风力发电系统设置有多个；风力发电系统依靠立柱支撑，风力发电系统通过导线与电力柜连接，电力柜设置于立柱的外壁上。电力柜，包括有风光互补控制器，风光互补控制器通过导线分别与蓄电池组、逆变器连接；蓄电池组由多个依次串联的蓄电池组成。风力发电系统，包括有多个风力发电单元，每个风力发电单元由多个微型风车发电组件组成；多个微型风车发电组件分别通过支撑杆连接于一个支架上；多个风力发电单元分别通过支架与立柱连接形成树状结构。微型风车发电组件由通过导线连接在一起的微型风车和微型发电装置组成；支架上设置有照明灯具，照明灯具通过导线与型发电装置连接。本技术的有益效果在于：(1)本技术的风光互补发电驱动式降温系统，利用风光互补发电驱动蒸发冷却喷雾风机的运行，充分利用了自然界中的太阳能及风能这些可再生能源，洁净无污染，更利于保护环境。(2)本技术的风光互补发电驱动式降温系统，其独特设计在于其中的风力发电系统模仿树状设置，风力发电系统内设置有多个分支，每个分支上都设置有多个微型风车发电组件，不仅容易捕捉更低速的风，有效的提高了风力发电量，其造型独特还能起到美化环境的作用。(3)本技术的风光互补发电驱动式降温系统内采用光伏太阳能薄膜电池发电，利于其弯曲特性，使其更好的与建筑结构完美结合；此外，将光伏太阳能薄膜电池敷设在车站顶棚还能对车站内停靠的公交汽车起到遮阴作用，避免了阳光的直接照射。(4)本技术的风光互补发电驱动式降温系统，通过提取土壤中的低温能量，对车站地面进行预冷，同时通过蒸发冷却喷雾风机对车站内的热空气进行驱除，不仅节能，还有效防止夏季汽车爆胎。附图说明图1是本技术公交车站用降温系统的结构示意图；图2是本技术公交车站用降温系统内低温土壤源水系统与蒸发冷却喷雾风机连接方式的结构示意图；图3是本技术公交车站用降温系统内风光互补发电系统的结构示意图；图4是本技术公交车站用降温系统内蒸发冷却喷雾风机的结构示意图。图中，1.光伏太阳能薄膜电池，2.微型风车，3.微型发电装置，4.电力柜，5.立柱，6.蒸发冷却单元，7.百叶风口，8.保温板，9.隔热板，10.冷气流，11.公交汽车，12.风光互补控制器，13.蓄电池，14.逆变器，15.轴流风机，16.圆环形水管，17.高压喷嘴，18.地埋管，19.供水管，20.阀门，21.盘管，22.水泵，23.补水管，24.第一循环水管，25.第二循环水管，26.供水支管，27.支架。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。本技术基于风光互补发电的公交车站用降温系统，其结构如图1及图2所示，包括有设置于公交车站内的蒸发冷却系统、低温土壤源水系统及风光互补发电系统，风光互补发电系统分别与蒸发冷却系统、低温土壤源水系统连接；蒸发冷却系统与低温土壤源水系统连接。低温土壤源水系统，如图2所示，包括有立式地埋管组和盘管21；立式地埋管组由多根竖直敷设于土壤中的地埋管18组成，多根地埋管18的一端连接于第一循环水管24上，多根地埋管18的另一端连接于第二循环水管25上；第一循环水管24连接于水平盘管21的进水端，第二循环水管25连接于水平盘管21的出水端；盘管21水平铺设于隔热板9上，盘管21的进水端连接有补水管23，在盘管21的进水端还设置有水泵22，水泵22通过导线与风光互补发电本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于风光互补发电的公交车站用降温系统，其特征在于，包括有设置于公交车站内的蒸发冷却系统、低温土壤源水系统及风光互补发电系统；所述风光互补发电系统，包括有风力发电系统和光伏太阳能薄膜电池(1)，所述风力发电系统和光伏太阳能薄膜电池(1)分别通过导线与电力柜(4)连接，所述电力柜(4)分别通过导线与蒸发冷却系统、低温土壤源水系统内的水泵(22)连接，所述蒸发冷却系统与低温土壤源水系统连接；所述蒸发冷却系统由多个蒸发冷却单元(6)组成。

【技术特征摘要】
1.基于风光互补发电的公交车站用降温系统，其特征在于，包括
有设置于公交车站内的蒸发冷却系统、低温土壤源水系统及风光互补
发电系统；
所述风光互补发电系统，包括有风力发电系统和光伏太阳能薄膜
电池(1)，所述风力发电系统和光伏太阳能薄膜电池(1)分别通过
导线与电力柜(4)连接，所述电力柜(4)分别通过导线与蒸发冷却
系统、低温土壤源水系统内的水泵(22)连接，所述蒸发冷却系统与
低温土壤源水系统连接；
所述蒸发冷却系统由多个蒸发冷却单元(6)组成。
2.根据权利要求1所述的公交车站用降温系统，其特征在于，所
述低温土壤源水系统，包括有立式地埋管组和盘管(21)；
所述立式地埋管组由多根竖直敷设于土壤中的地埋管(18)组成，
多根地埋管(18)的一端连接于第一循环水管(24)上，所述多根地
埋管(18)的另一端连接于第二循环水管(25)上；
所述第一循环水管(24)连接于水平盘管(21)的进水端，所述
第二循环水管(25)连接于水平盘管(21)的出水端；所述盘管(21)
水平铺设于隔热板(9)上，所述盘管(21)的进水端设置有水泵(22)，
所述水泵(22)通过导线与风光互补发电系统连接；所述盘管(21)
通过供水管(19)与多个蒸发冷却单元(6)连接；
所述盘管(21)连同隔热板(9)埋设于土壤中，所述隔热板(9)

\t的四周围绕有保温板(8)；所述供水管(19)与保温板(8)均伸出
地面。
3.根据权利要求1或2所述的公交车站用降温系统，其特征在于，
所述蒸发冷却单元(6)为蒸发冷却喷雾风机、填料式蒸发冷却机组
或者高温冷水机组。
4.根据权利要求3所述的公交车站用降温系统，其特征在于，所
述蒸发冷却喷雾风机，包括有风机壳体，风机壳体相对的两侧壁上分
别设置有进风口、百...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄翔，申长军，苏晓青，
申请(专利权)人：西安工程大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61