一种滑动式联动风门及汽车空调制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑动式联动风门及汽车空调，包括设有第一出风口和第二出风口的风门外壳，以及与所述风门外壳滑动配合的风门，所述风门为双向滑动的层叠式风门，最外层风门为主动风门，相邻两层风门之间设有联动机构，各层所述风门均设有通风窗口，所述通风窗口滑动方向上的窗口边框为分别对应于第一出风口和第二出风口的遮挡部，所述遮挡部在交叠和重叠状态下分别封闭和开启所对应的出风口。该滑动式联动风门不仅能够在垂直方向上节省很大空间，可以对各个模式的风门分配实施精确的控制，而且，其两个出风口分别处于中间区域，便于进行风路设计，送风效果十分优越。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车设备
，特别是汽车空调系统中用于切换送风模式和分配风量的联动风门。本技术还涉及设有所述联动风门的汽车空调。
技术介绍
目前，汽车空调HVAC(Heating,Ventilation and Air Conditioning的英文缩写，就是供热通风与空气调节)的功能要求越来越多，对内部空间的要求越来越大。汽车空调通过其内部出风口处的风门来切换送风模式和分配风量，从控制方式上来讲，大体可分为独立风门和联动风门两种类型，其中联动风门的应用越来越广泛。现有的联动风门在结构上以旗形与蝶形风门为主，如图1所示，吹面风门1′与吹脚风门2′均为蝶形风门，每个风门都通过中间的轴带动风门运转，风门中间的轴一端与齿轮连接。工作时控制器给执行器信号，执行器上的旋转轴通过齿轮联动机构带动吹面风门1′与吹脚风门2′同步运动，进行不同的模式切换与风量分配。这种蝶形风门结构复杂，在运动过程中会占用很大的水平空间与垂直空间，在此空间内不能布置任何其他部件，导致HVAC内部的风门需要较多空间来布置。此外，如图2所示，齿轮联动机构3′在壳体的水平与垂直方向上亦占有很大空间，而且从结构上可以看出，齿轮每旋转一度，蝶形风门的风门调节量会很大，不能进行风量分配的精确控制。对此，滑动式风门的出现很好的解决了碟形风门占用空间大的问题。这种风门机构通过风门相对于外壳的滑行动作来调节出风口开度，在垂直于出风口的方向上只占用较小的空间，能够精确控制风量分配。但现有滑动式风门大都采用封闭式风门，而且为单风门结构，多作为独立风门使用。若将其设计为联动风门，如图3所示(虚线部分表示风门)，其吹面风口6′与吹脚风口7′在开启时从上下两端向中间逐渐打开，关闭时从中间向两端逐渐闭合，以中间图为例，当吹面风口6′与吹脚风口7′均处于半开状态时，其出风口所在的区域分别为C和D(也就是两端)，并非最优的A和B(也就是中间)，相互间会至少间隔一个风门8′的距离，其风口的位置和启闭方式于风路设计不利，而且会影响送风效果。因此，如何设计一种出风口位置和启闭方式更加理想的滑动式联动风门，是本领域技术人员要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种滑动式联动风门。该联动风门的两个出风口分别处于中间区域A和B，不仅便于进行风路设计，而且送风效果十分优越。本技术的另一目的是提供一种设有所述滑动式联动风门的汽车空调。为实现上述第一目的，本技术提供一种滑动式联动风门，包括设有第一出风口和第二出风口的风门外壳，以及与所述风门外壳滑动配合的风门，所述风门为双向滑动的层叠式风门，最外层风门为主动风门，相邻两层风门之间设有联动机构，各层所述风门均设有通风窗口，所述通风窗口滑动方向上的窗口边框为分别对应于第一出风口和第二出风口的遮挡部，所述遮挡部在交叠和重叠状态下分别封闭和开启所对应的出风口。优选地，相邻两层所述风门具有空滑行程以及共滑行程，在空滑行程内，上一层风门相对于下一层风门其滑动方向上的窗口边框从交叠状态滑移至重叠状态，相反方向上的窗口边框从重叠状态滑移至交叠状态，在共滑行程内，下一层风门随动于上一层风门。优选地，在滑动方向上，各层所述风门的长度及其通风窗口的长度依次减小。优选地，所述联动机构包括上一层风门滑动方向上的窗口边沿外侧设置的第一凸起结构，所述第一凸起结构对应于下一层风门滑动方向上的窗口边沿，以带动下一层风门滑动。优选地，至少其中一层所述风门的上、下边沿内侧设有第二凸起结构，对应于上一层风门的上、下边沿，以便上一层风门带动其滑动。优选地，至少其中一层所述风门的四角处在内侧设有第三凸起结构，上一层或上几层风门的四角处设有与之相对应的缺角或凹陷部位，以带动其滑动。优选地，所述风门外壳的内侧在与所述风门滑动配合的部位设有若干间隔分布的凸块，所述风门与凸块线接触。优选地，所述风门的层数为3～5层。优选地，所述风门外壳设置有风门压框，其与所述风门外壳扣合连接；所述风门压框设置有多道垂直于所述风门且平行间隔分布的压板，以及连接所述压板端部的边板；所述压板的长度方向与所述风门的滑动方向相一致，其与所述风门外壳相贴合的一侧呈弧形。优选地，所述压板与所述风门外壳相贴合一侧的中间位置设有第一“U”形槽，所述风门外壳的边框上设有开口方向相反的第二“U”形槽，所述第一“U”形槽与第二“U”形槽交错对合在轴向上形成风门驱动轴轴孔。为实现上述另一目的，本技术还提供一种汽车空调，设置有空调壳体及其内部的联动风门，所述联动风门为上述任一项所述的滑动式联动风门，其紧贴所述空调壳体的出风口设置，所述第一出风口为吹面风口，所述第二出风口为吹脚风口。本技术将滑动式联动风门的风门设计为双向滑动的层叠式风门，多层风门上下层叠配合在一起，共同在风门外壳的内部空间内滑动，通过这种独特的层叠式风门联动结构形成不同的风量分配模式，不仅能够在垂直方向上节省很大空间，而且，由于各层风门运动时的改变量不会被放大，因此可以对各个模式的风门分配实施精确的控制，更为重要的是，其两个出风口分别处于中间区域A和B，在开启和闭合过程中二者始终相邻，且位置相对固定，开启时从中间向上下两端逐渐打开，关闭时从两端向中间逐渐闭合，不仅便于进行风路设计，而且送风效果十分优越。本技术所提供的汽车空调设有所述滑动式联动风门，由于所述滑动式联动风门具有上述技术效果，设有该滑动式联动风门的汽车空调也应具备相应的技术效果。附图说明图1为一种典型的碟形联动风门的结构示意图；图2为另一视角下图1所示碟形联动风门的结构示意图；图3为采用了单风门结构的滑动式联动风门的模式转换示意图；图4为本技术所提供滑动式联动风门的整体结构示意图；图5为图4所示滑动式联动风门的分解结构示意图；图6为图5中所示风门外壳的结构示意图；图7为图5中所示第一风门的结构示意图；图8为图5中所示第二风门的背面结构示意图；图9为图5中所示第二风门的正面结构示意图；图10为图5中所示第三风门的背面结构示意图；图11为图5中所示第三风门的正面结构示意图；图12为图5中所示第四风门的背面结构示意图；图13为图5中所示第四风门的正面结构示意图；图14为四层风门依次层叠的结构示意图；图15为图5中所示压框的背面结构示意图；图16为图5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑动式联动风门，包括设有第一出风口和第二出风口的风门外壳(1)，以及与所述风门外壳(1)滑动配合的风门(2)，其特征在于，所述风门(2)为双向滑动的层叠式风门，最外层风门为主动风门，相邻两层风门之间设有联动机构，各层所述风门均设有通风窗口，所述通风窗口滑动方向上的窗口边框为分别对应于第一出风口和第二出风口的遮挡部，所述遮挡部在交叠和重叠状态下分别封闭和开启所对应的出风口。

【技术特征摘要】
1.一种滑动式联动风门，包括设有第一出风口和第二出风口的风门外壳
(1)，以及与所述风门外壳(1)滑动配合的风门(2)，其特征在于，所述风
门(2)为双向滑动的层叠式风门，最外层风门为主动风门，相邻两层风门之
间设有联动机构，各层所述风门均设有通风窗口，所述通风窗口滑动方向上的
窗口边框为分别对应于第一出风口和第二出风口的遮挡部，所述遮挡部在交叠
和重叠状态下分别封闭和开启所对应的出风口。
2.根据权利要求1所述的滑动式联动风门，其特征在于，相邻两层所述
风门具有空滑行程以及共滑行程，在空滑行程内，上一层风门相对于下一层风
门其滑动方向上的窗口边框从交叠状态滑移至重叠状态，相反方向上的窗口边
框从重叠状态滑移至交叠状态，在共滑行程内，下一层风门随动于上一层风门。
3.根据权利要求2所述的滑动式联动风门，其特征在于，在滑动方向上，
各层所述风门的长度及其通风窗口的长度依次减小。
4.根据权利要求3所述的滑动式联动风门，其特征在于，所述联动机构
包括上一层风门滑动方向上的窗口边沿外侧设置的第一凸起结构，所述第一凸
起结构对应于下一层风门滑动方向上的窗口边沿，以带动下一层风门滑动。
5.根据权利要求4所述的滑动式联动风门，其特征在于，至少其中一层
所述风门的上、下边沿内侧设有第二凸起结构，对应于上一层风门的上、下边
沿，以便上一层风门带动其滑动。
6.根据权利要求5所述的滑动式联动风门，其特征在于，至少其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，李国凯，苏荔，陈凤云，贾士超，石丽英，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13