本申请提供了一种温度控制方法及装置、发动机进气控制系统，在由发动机排出的气体进入DOC之前的温度与依据DOC的起燃温度设定的温度的差值不在DOC能够起燃范围内时，将进入发动机的气体进行加热，所以，当由发动机排出的气体进入DOC之前的温度不足以使得DOC起燃时，加热进入发动机的气体，使得进入发动机的气体的密度下降，导致进入发动机的气体的冲量系数减小，从而使得进入发动机的气体的进气量减少，在进气量减小的情况下，燃料的燃烧度减低，使发动机排出的气体中的燃料继续燃烧，能够提高发动机排出的气体的温度，即增加排入DOC的气体的温度，所以，容易达到DOC的起燃温度。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及自动控制领域，尤其涉及一种温度控制方法及装置、发动机进气控制系统。
技术介绍
发动机排出的颗粒排放物中，大部分为碳或碳化物的微小颗粒，颗粒物捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)是一种安装在柴油发动机排放系统中的颗粒物过滤器，它将尾气中的颗粒物质进入大气之前将其捕捉。随着工作时间的加长，DPF上堆积的颗粒物越来越多，所以需要对DPF进行再生。所谓DPF再生是指定期除去沉积的颗粒物，恢复DPF的过滤性能。DPF再生有主动再生和被动再生两种方法，其中，主动再生指的是利用外界能量来提高DPF内的温度，使颗粒物着火燃烧。在主动再生过程中，通常通过在DPF前增加一个氧化催化器DOC，利用喷入发动机的燃油(发动机后喷)或喷入排气管内的燃油在DOC上的氧化放热，提高DPF内部的温度。这就要求由发动机排入DOC的气体的温度必须达到DOC的起燃温度(280度左右)，因此，如何保证由发动机排入DOC的气体的温度达到DOC的起燃温度，成为目前亟待解决的问题。申请内容本申请提供了一种方法及装置，目的在于解决如何保证由发动机排入DOC的气体的温度达到DOC的起燃温度的问题。为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案:一种温度控制方法，包括:获取第一温度，所述第一温度为由发动机排出的气体进入DOC之前的温度；如果第一温度与第二温度之间的差值不在预设范围内，将进入所述发动机的气体进行加热，直至所述差值在所述预设范围内，所述第二温度依据所述DOC的起燃温度设定，当所述第一温度与所述第二温度之间的差值在所述预设范围内时，所述DOC能够起燃。可选地，所述获取第一温度包括:接收设置在所述DOC之前的温度传感器感应到的所述第一温度。可选地，所述将进入所述发动机的气体进行加热包括:将中冷器输出的、将要进入所述发动机的气体进行加热。一种温度控制装置，包括:温度获取模块，用于获取第一温度，所述第一温度为由发动机排出的气体进入DOC之前的温度；加热控制模块，用于如果第一温度与第二温度之间的差值不在预设范围内，将进入所述发动机的气体进行加热，直至所述差值在所述预设范围内，所述第二温度依据所述DOC的起燃温度设定，当所述第一温度与所述第二温度之间的差值在所述预设范围内时，所述DOC能够起燃。可选地，所述温度获取模块用于获取所述第一温度包括:所述温度获取模块具体用于，接收设置在所述DOC之前的温度传感器感应到的所述第一温度。可选地，所述加热控制模块用于将进入所述发动机的气体进行加热包括:所述加热控制模块具体用于，将中冷器输出的、将要进入所述发动机的气体进行加热。一种发动机进气控制系统，包括:设置在DOC之前的温度传感器；设置在所述发动机之前的进气加热装置；控制器，用于获取所述温度传感器感应的第一温度，在所述第一温度与第二温度之间的差值不在预设范围内的情况下，控制所述进气加热装置将进入所述发动机的气体进行加热，直至所述差值在所述预设范围内，所述第二温度依据所述DOC的起燃温度设定，当所述第一温度与所述第二温度之间的差值在所述预设范围内时，所述DOC能够起燃。可选地，还包括:设置在所述进气加热装置之前的中冷器；以及，废气再循环装置，所述废气再循环装置的一端设置在所述中冷器与所述进气加热装置之间，另一端连接所述发动机的排气端，用于将所述发送器排出的气体引入所述进气加热装置。可选地，还包括:增压器，所述增压器的一端设置在所述中冷器之前，另一端设置在所述温度传感器之前。可选地，所述进气加热装置包括:所述发动机的进气加热栅格。本申请所述的温度控制方法及装置、发动机进气控制系统，在第一温度与第二温度的差值不在预设范围内时，将进入发动机的气体进行加热，其中第一温度为由发动机排出的气体进入DOC之前的温度，第二温度为依据DOC的起燃温度设定的温度，并且，当所述第一温度与所述第二温度之间的差值在所述预设范围内时，所述DOC能够起燃，所以，当由发动机排出的气体进入DOC之前的温度不足以使得DOC起燃时，加热进入发动机的气体，使得进入发动机的气体的密度下降，导致进入发动机的气体的冲量系数减小，从而使得进入发动机的气体的进气量减少，在进气量减小的情况下，燃料的燃烧度减低，从而使得发动机排出的气体中的燃料继续燃烧，所以，能够提高发动机排出的气体的温度，即增加排入DOC的气体的温度，所以，容易达到DOC的起燃温度。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为发动机进气及排气系统的简要示意图；图2为本申请实施例公开的一种温度控制方法的流程图；图3为本申请实施例公开的又一种温度控制方法的流程图；图4为本申请实施例公开的一种温度控制装置的结构示意图；图5为本申请实施例公开的又一种温度控制装置的结构示意图。【具体实施方式】本申请实施例公开了一种温度控制方法及装置，可以应用于发动机进气及排气系统中，如图1所示，发动机进气及排气系统中，空气从进气口进入发动机，在发动机中，空气与燃油发生燃烧，燃烧后的气体由发动机排出到DOC，经氧化后再进入DPF，在DPF吸收发动机尾气中的颗粒物之后，由DPF将尾气排出。 下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。本申请实施例公开的一种温度控制方法，如图2所示，包括以下步骤:S201:获取第一温度，所述第一温度为由发动机排出的气体进入DOC之前的温度；S202:如果第一温度与第二温度之间的差值不在预设范围内，将进入所述发动机的气体进行加热。其中，第二温度依据所述DOC的起燃温度设定，可以为DOC的起燃温度，也可以为依据DOC的起燃温度设定的一个温度值，例如，为了确保发动机排出的气体达到DOC的起燃温度，第二温度可以为比DOC的起燃温度大10度的温度。预设范围的设定依据为:所述第一温度与所述第二温度之间的差值在所述预设范围内时，所述DOC能够起燃。在实际应用中，可以根据第二温度和实际需要设定预设范围，例如预设范围可以为5度，即第一温度小于第二温度的值大于5度时，则将进入所述发动机的气体进行加热。本实施例中，可选地，因为图1所示的系统中，通常在进气口之后的进气管上设置中冷器，所以，S202的具体实现方式可以为:将中冷器输出的、将要进入所述发动机的气体进行加热。根据气体状态方程，在压力基本不变的情况下，当气体的温度升高时，气体的密度下降，且提高了进气终了时的充量温度，所以，当加热空气后，空气的密度降低，且进气终了时的充量温度增加，所以，进入发动机的气体的冲量系数变小，依据公式:man =0.03*^*11*0*11，可知，在发动机排量￥8、发动机转速11、进气歧管密度P不变的情况下，气体的冲量系数η变小，则进入发动机的实际进气量即减小，在实际进气量减小的情况下，发本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种温度控制方法，其特征在于，包括：获取第一温度，所述第一温度为由发动机排出的气体进入DOC之前的温度；如果第一温度与第二温度之间的差值不在预设范围内，将进入所述发动机的气体进行加热，直至所述差值在所述预设范围内，所述第二温度依据所述DOC的起燃温度设定，当所述第一温度与所述第二温度之间的差值在所述预设范围内时，所述DOC能够起燃。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王意宝，张军，张瑜，王堃，冯海浩，苗垒，陶建忠，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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