混合式车辆制造技术

本发明专利技术的目的在于，不需要动力源切换操作，提高马达再生充电的效率，以及提高传动箱内的设计利用率。本发明专利技术提供一种混合式车辆，该混合式车辆配有：引擎（２０），向后轮（ＷＲ）侧传递来自引擎（２０）的动力的无级变速器（２３），连接到无级变速器（２３）的从动侧且经由减速机构（６９）连接到后轮（ＷＲ）上的从动轴（６０），连接到从动轴（６０）上且具有作为发动机及发电机功能的驱动驱动马达（２１ｂ），其中，在无级变速器（２３）和从动轴（６０）之间设置单向超越离合器（４４）。该单向超越离合器（４４）仅可以对无级变速器（２３）和从动轴（６０）向一个方向传递动力。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有作为动力源的引擎和马达的混合式车辆。
技术介绍
过去，已知一种混合式车辆，其以低燃耗化和尾气的低公害化为目的，可以根据车辆的行驶状态等，对仅以马达进行的驱动和仅以引擎进行的驱动进行切换(例如，专利文献1)。在专利文献1中公开的混合式车辆中，来自引擎的动力经由V型带式动力传动装置、离心式离合器传递给驱动轮，同时，经由切换机构将马达连接到该驱动轮上，所述切换机构执行与V型带式动力传递装置的动力切换。专利文献1特开平8-175473号公报专利技术的内容在上述专利文献1的结构中，由于在驱动轮和V型带式动力传递装置的从动侧之间设置离心式离合器，所以在人推车步行的时候，V型带式动力传递装置不再旋转。但是，当将动力源从引擎切换为马达时，为此而进行的切换操作是必要的。并且，若利用马达进行制动器再生，则有必要进行前述切换操作，由于直到引擎转速达到规定值以下为止、离心式离合器均处于连接状态，所以来自驱动轮的动力有一部分在V型带式动力传递装置的旋转中消耗掉了，再生时的充电效率下降。进而，如上述专利文献1所述的结构那样，当行驶(发动)用马达从容纳有V型带式动力传递装置的传动箱沿车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合式车辆，其特征在于，配有：引擎，将来自前述引擎的动力传递至驱动轮侧的动力传递机构，与前述动力传递机构的从动侧连接、且与前述驱动轮连接的驱动轴，与前述驱动轴连接的马达，单方向动力传递机构，该单方 向动力传递机构设置在前述动力传递机构和前述驱动轴之间，可以沿一个方向从前述动力传递机构对前述驱动轴传递动力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：塚田善昭，黑木正宏，大关孝，堤崎高司，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]