本实用新型专利技术揭示了一种TPMS系统标定检测装置，其特征在于：系统包括天线接收强度检测单元和RF接收板接收灵敏度检测单元；所述天线接收强度检测单元：将TPMS系统的天线固定在其原先位于车内的位置，并将天线与频谱仪的信号输入端连接；所述RF接收板接收灵敏度检测单元：将RF接收板天线接口端与信号发生器连接在一起，将RF接收板的DATA数据端和GND端与逻辑分析仪连接。本实用新型专利技术的优点在于装置结构精简、使用可靠，能够精确的测出TPMS系统的系统标定是否准备，有助于提高汽车厂商的产品质量。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于TPMS(Tire Pressure Monitoring System-轮胎压力监测系统)系统标定检测的装置。
技术介绍
目前汽车电子的趋势向着安全性与舒适性的方向发展，以及汽车轮胎低压和高温爆胎所带来的交通事故日益增多，增加TPMS (胎压检测系统)在美国和欧盟已成强制国标！而在我国，这项技术已经在大多数车型上普及。TPMS系统安装前，需要对其进行标定能进行检测，而目前缺乏一种功能全面可靠的用于检测TPMS系统的装置，不能满足国内汽车厂商广品检验需要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是实现一种使用方便、工作可靠、制造成本低的TPMS系统标定检测装置。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:TPMS系统标定检测装置，其特征在于:系统包括天线接收强度检测单元和RF接收板接收灵敏度检测单元；所述天线接收强度检测单元:将TPMS系统的天线固定在其原先位于车内的位置，并将天线与频谱仪的信号输入端连接；所述RF接收板接收灵敏度检测单元:将RF接收板天线接口端与信号发生器连接在一起，将RF接收板的DATA数据端和GND端与逻辑分析仪连接。所述车辆上固定有角度传感器，所述角度传感器和频谱仪将信号输送至PC机，逻辑分析仪也将信息输送至PC机。基板通过固定机构固定在汽车轮毂外侧，基板外侧固定有驱动轮，所述驱动轮与轮毂共轴且与基板固接，所述角度传感器固定在条状支撑板一端，且该端固定在车身外侧，所述支撑板另一端固定在转轴上，所述转轴由驱动轮轴心延伸出，所述驱动轮与角度传感器之间通过履带联接。本技术的优点在于装置结构精简、使用可靠，能够精确的测出TPMS系统的系统标定是否准备，有助于提高汽车厂商的产品质量。【附图说明】下面对本技术说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为天线接收强度检测单元结构框图；图2为RF接收板接收灵敏度检测单元结构框图；图3为测量结果图；上述图中的标记均为:1、天线；2、频谱仪；3、PC机；4、角度传感器；5、信号发生器；6、RF接收板；7、逻辑分析仪。【具体实施方式】本系统用于检测和验证TPMS系统的标定，以保障该系统可为客户实时显示正确的轮胎压力和温度以及报警信息，系统包括BCM模块天线I部分天线I接收强度检测单元以及RF接收板6接收灵敏度检测单元结构框图TPMS系统标定检测装置系统包括天线I接收强度检测单元和RF接收板6接收灵敏度检测单元。如图1所示，天线I接收强度检测单元将BCM接收模块安装在实车上，且固定在安装位置不动，将天线I部分末端和RF接收板6的天线I接口端断开，天线I末端利用连接接口(信号强度损耗在3DB以内)连接到频谱仪2上，频谱仪2时事检测接收到的信号强度。固定时TPMS系统的天线I固定在其原先位于车内的位置，这样能够保证检测准确性，即模拟出时间状态下下天线I接收状态。为确保测量准确性，天线I接收强度检测单元还设有角度传感器4，角度传感器4固定在轮胎的轮毂上面，角度传感器4和频谱仪2将信号输送至PC机3，可以对数据进行进一步数据分析，并利用PC机3存储。为方便拆装设备，角度传感器4可以采用以下固定方式，基板通过固定机构固定在汽车轮毂外侧，可以通过预设的安装孔和扎带固定，基板外侧固定有驱动轮，驱动轮与轮毂共轴且与基板固接，即可随车车轮转动，角度传感器4固定在条状支撑板一端，且该端固定在车身外侧，可通过吸盘固定，支撑板另一端固定在转轴上，该转轴由驱动轮轴心延伸出，驱动轮与角度传感器4之间通过履带联接，这样可以由驱动轮驱动角度传感器4旋转，实现角度传感器4检测车轮转动状态。天线I接收强度检测单元是通过角度传感器4和频谱仪2对汽车的4个轮胎在不同角度下进行检测，传感器发射的RF信号，BCM模块天线I接收的强度情况。 如图2所示RF接收板6接收灵敏度检测单元，首先在BCM接收模块上，断开RF接收模块天线I端和BCM天线I连接。利用特制天线I (信号强度损耗在3DB以内)将RF接收板6的天线I接口端与信号发生器5连接在一起。通过信号发生器5，模拟FSK或ASK信号(不同的传感器，采用的模式和传输速率都是不同的)FSK，9.6KBit/ASK，4.2KBit输入到RF接收板6的天线I端。通过逻辑分析仪7连接上RF接收模块的DATA数据端，和GND端，通过软件(占空比，识别preamble个数，等条件)来识别接收到的模拟信号，BCM能否正确识别模拟信号。设备连接好后，通过调节信号发生器5的强度，以及逻辑分析仪7，分析的情况，来判断RF接收板6的接收灵敏度。逻辑分析仪7也将信息输送至PC机3，将数据综合比较并存储。RF接收的灵敏度检测装置，是利用信号发生器5通过模拟信号(FSK，9.6KBit/ASK,4.2KBit)输入RF接收模块天线I端，再利用逻辑分析仪7，分析出数据的占空比和完整性，以此来检测出RF接收的灵敏度。具体判断方法如下:步骤1、完成设备连接；步骤2、检测天线I接收强度，频谱仪2上具有4条曲线对应4个车轮内的胎压监测单元；检测RF接收板6接收灵敏度，利用信号发生器5通过模拟FSK或ASK信号，逻辑分析仪7上具有灵敏度直线；通过角度传感器4感应汽车轮胎至少转动3个整圈后进行图表统计，这样能够确保检测的准确性，避免特殊角度的干扰。步骤3、判断，若4条曲线最低点低于灵敏度直线3-OTB，则系统稳定，否则系统异常。逻辑分析仪7和频谱仪2将信号输送至PC机3，由PC机3将两个测量数据重叠(如图3)。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。【主权项】1.TPMS系统标定检测装置，其特征在于:系统包括天线接收强度检测单元和RF接收板接收灵敏度检测单元； 所述天线接收强度检测单元:将TPMS系统的天线固定在其原先位于车内的位置，并将天线与频谱仪的信号输入端连接； 所述RF接收板接收灵敏度检测单元:将RF接收板天线接口端与信号发生器连接在一起，将RF接收板的DATA数据端和GND端与逻辑分析仪连接。2.根据权利要求1所述的TPMS系统标定检测装置，其特征在于:车辆上固定有角度传感器，所述角度传感器和频谱仪将信号输送至PC机，逻辑分析仪也将信息输送至PC机。3.根据权利要求2所述的TPMS系统标定检测装置，其特征在于:基板通过固定机构固定在汽车轮毂外侧，基板外侧固定有驱动轮，所述驱动轮与轮毂共轴且与基板固接，所述角度传感器固定在条状支撑板一端，且该端固定在车身外侧，所述支撑板另一端固定在转轴上，所述转轴由驱动轮轴心延伸出，所述驱动轮与角度传感器之间通过履带联接。【专利摘要】本技术揭示了一种TPMS系统标定检测装置，其特征在于：系统包括天线接收强度检测单元和RF接收板接收灵敏度检测单元；所述天线接收强度检测单元：将TPMS系统的天线固定在其原先位于车内的位置，并将天线与频谱仪的信号输入端连接；所述RF接收板接收灵敏度检测单元：将RF接收板天线接口端与信号发生器连接在一起，将RF接收板的DATA数据端和GND本文档来自技高网...
【技术保护点】
TPMS系统标定检测装置，其特征在于：系统包括天线接收强度检测单元和RF接收板接收灵敏度检测单元；所述天线接收强度检测单元：将TPMS系统的天线固定在其原先位于车内的位置，并将天线与频谱仪的信号输入端连接；所述RF接收板接收灵敏度检测单元：将RF接收板天线接口端与信号发生器连接在一起，将RF接收板的DATA数据端和GND端与逻辑分析仪连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽坚，
申请(专利权)人：埃泰克汽车电子芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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