双控复合式自行车制动器制造技术

一种双控复合式自行车制动器，是在普通自行车抱闸的制动轮内又组装一套胀闸机构，抱闸和胀闸共用一个制动轮，并分别通过拉筋与车把上左右手闸柄相连。二组闸都可制动后车轮，更为合理，且分别控制，作用独立，其中一组闸失灵，另一组仍可安全工作，其组合安装，占用空间小，制动力大，工作可靠、平稳，效率高，明显提高了自行车安全性能。其封闭制动，自成系统，寿命长，外观漂亮，工作中不磨损车体。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车制动器，该制动器也可用于其他车辆和其他回转轴的制动。日常所见到的自行车前后车轮上都设有制动器。常用的制动器(以下简称“闸”)有普通拉紧闸、钳形闸、抱闸和胀闸等。经受力分析后认为，自行车工作时，人体或货物的重量大部分由后轮支承，所以后轮闸的制动效率明显优于前轮闸，起主导制动作用，而前轮闸则仅起辅助制动作用，即使去掉前轮闸也无关大局。再者，前轮可相对于车架左右转动，制动效果不佳，尤其是下坡时、车速较快时以及在雨雪天气骑行时，不敢单独使用前轮闸，甚至前轮制动力略大于后轮时，都有前翻或摔倒的可能，这在交通拥挤的马路上，极易造成交通事故。骑行中，前轮闸失灵，小心使用后轮闸，还能保住安全，但若后轮闸失灵，车速又快，那就只能听天由命了。由此看来，不如去掉前轮闸，设法把车把上左右二个手闸的制动系统都组装在后轮上更切合人意了。再从制动性能上看，普通拉紧闸和钳形闸都是靠橡胶制成的闸皮压紧在轮圈上所产生的磨擦力来达到制动目的的，其结构简单，作用可靠，但由于轮圈存在径向和端面跳动，(尤其是旧车)制动时，手感不稳，有冲击力，在雨雪天气骑行时，雨水和雪成了润滑剂，磨擦力下降，制动不可靠，更令人遗憾的是，由于是开式制动，泥砂上身，用不了许久，新车轮圈上漂亮的电镀层就大片的磨损和脱落，不仅影响了车体的外观，还破坏了轮圈的保护层，导致锈蚀，所以近几年不少厂家摒弃了这种落后的制动机构，而采用了制动力大，工作可靠且封闭制动的抱闸和胀闸，甚为理想，但如何把车把上左右手闸的制动系统都组合到后车轮上，又相互独立，互不干扰呢，却未见前例。本技术的目的就是设计一种双控复合式自行车制动器，把左右手闸柄分别控制的制动机构集中组装于后轮轴上，且相互独立，互不干扰，又不重复占用空间，在明显提高制动效率和可靠性的同时，增加整车安全系数，确保行车安全。解决方案是在普通自行车后轮抱闸的制动轮内再装入一组固定式胀闸系统，抱闸和胀闸作用独立、且分别由车把上二个手闸柄控制，二套制动机构共用一个制动轮和一个封闭罩。以下结合附图给出的实施例，对其结构和作用进行具体描述。附图说明图1是本技术外观图；图2是其剖视图；图3是其A－A剖视图。由图1可知，其外观和普通自行车抱闸相似。由图2和图3看出，这是一种双控复合式自行车制动器，其主体是由装在自行车后车架上的普通抱闸构成，包括封闭罩(3)、制动轮(6)、钢带(1)、磨擦带(13)和摇臂(4)，其特征在于，在制动轮(6)内还装有可绕轴(7)转动的上下制动蹄(2)，其外圆上分别固定有磨擦片(12)，上下制动蹄之间装有拉簧(8)，凸轮(9)装于封闭罩(3)上，并支撑于上下制动蹄之间，凸轮(9)与摇臂(11)连成一体，构成了一组完整的胀闸系统，其与抱闸系统共用一个制动轮(6)和一个封闭罩(3)，并分别通过拉筋(10)和(5)与车把上左右手闸柄相连。上述抱闸系统作用原理已公知，不必细述，单就组合胀闸工作原理简述如下当车把上的某一手闸柄牵动拉筋(10)时，拉动摇臂(11)逆时针转动，凸轮(9)同步转动，则克服拉簧(8)的拉力，将上下制动蹄的一端撑开，上下制动蹄绕轴(7)各转一个角度，至使其外圆上的磨擦片(12)压紧在抱闸的制动轮(6)的内轮缘上，达到制动目的。拉筋(10)失力后，则拉簧(8)将上下制动蹄拉回原位，从而失去制动力。由于胀闸装在抱闸之内，并共用一个制动轮和一个封闭罩，所以结构简单紧凑，未重复占用空间，且节约了原材料，二组制动系统动作各自独立，互不干扰，并分别受二个手闸柄单独控制。由于采用封闭制动机构，防尘作用好，减少磨损。另外，制动机构自成系统，工作中不会损害车体任何部分，提高了自行车的寿命。该机构制动力大，工作可靠、平稳，效率高，即使其中一组系统失灵，另一组系统仍能正常工作，确保安全。再者，由于采用了固定式胀闸机构，防止了“抱死轴”制动现象，减少了冲击力，不仅人感舒适，车体也少受损失。权利要求1.一种双控复合式自行车制动器，其主体是由装在自行车后车架上的普通抱闸构成，包括封闭罩(3)、制动轮(6)、钢带(1)、磨擦带(13)和摇臂(4)，其特征在于，在制动轮(6)内还装有可绕轴(7)转动的上下制动蹄(2)，其外圆上分别固定有磨擦片(12)，上下制动蹄之间装有拉簧(8)，凸轮(9)装于封闭罩(3)上，并支撑于上下制动蹄之间，凸轮(9)与摇臂(11)连成一体，构成了一组完整的胀闸系统，其与抱闸系统共用一个制动轮(6)和一个封闭罩(3)，并分别通过拉筋(10)和(5)与车把上左右手闸柄相连。专利摘要一种双控复合式自行车制动器，是在普通自行车抱闸的制动轮内又组装一套胀闸机构，抱闸和胀闸共用一个制动轮，并分别通过拉筋与车把上左右手闸柄相连。二组闸都可制动后车轮，更为合理，且分别控制，作用独立，其中一组闸失灵，另一组仍可安全工作，其组合安装，占用空间小，制动力大，工作可靠、平稳，效率高，明显提高了自行车安全性能。其封闭制动，自成系统，寿命长，外观漂亮，工作中不磨损车体。文档编号B62L1/02GK2093141SQ9121145公开日1992年1月15日 申请日期1991年4月3日 优先权日1991年4月3日专利技术者秦培德 申请人:秦培德本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双控复合式自行车制动器，其主体是由装自行车后车架上的普通抱闸构成，包括封闭罩（３）、制动轮（６）、钢带（１）、磨擦带（１３）和摇臂（４），其特征在于，在制动轮（６）内还装有可绕轴（７）转动的上下制动蹄（２），其外圆上分别固定有磨擦片（１２），上下制动蹄之间装有拉簧（８），凸轮（９）装于封闭罩（３）上，并支撑于上下制动蹄之间，凸轮（９）与摇臂（１１）连成一体，构成了一组完整的胀闸系统，其与抱闸系统共用一个制动轮（６）和一个封闭罩（３），并分别通过拉筋（１０）和（５）与车把上左右手闸柄相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦培德，
申请(专利权)人：秦培德，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]