新钳形手闸式刹车装置制造方法及图纸

新钳形手闸式刹车装置，属于自行车配件。它由弓形板２和６、Ｖ型弹簧钢丝４和中心支柱５构成钳形刹车装置。将它安装于自行车前后轮的上部，通过拉杆和杠杆的传动，一握把手，将Ｖ型弹簧钢丝往上一提，则可起到刹车的目的。本实用新型专利技术具有结构简单、耗材少、通用性好、便于生产、刹车橡皮磨损均匀、使用寿命长、调整维修方便、安全可靠性高等特点。确是目前一种理想的新型手闸式刹车装置，可适用于多种自行车上。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术钳形手闸式刹车装置，属于自行车配件。目前自行车的刹车装置型式繁多。诸如手闸、涨闸、抱闸和线闸等型式。今就上述刹车装置的结构和使用性分析如下其中U型手闸式刹车装置(见图3)是最老式的一种简易刹车装置。基于该种U型刹车结构最简单，价格最低，迄今还被许多自行车所采用。然而U型手闸式的刹车装置存在的问题却最多，最重要的问题是由于U型手闸结构不是个整体。各另件的相对位置易发生变化，加之刹车橡皮固定下稳，以致使橡皮歪七歪八，与钢圈的配合不好，导致橡皮的磨损极不均匀，寿命很短，故刹车的可靠性差。而且调整维修最困难，特别是后轮的刹车装置靠近地面，落雨天最容易沾上泥巴和水份，极易生锈，使动作不灵活，加之受结构空间的限制，更换刹车橡皮很不方便，调整刹车更是困难；涨闸和抱闸刹车的安全可靠性较好，使用寿命较长，调整刹车较方便。但刹车的结构最复杂，耗材最多，造价最高，维修工作量最大，维修费用亦最多，线闸刹车装置结构较简单，造型较美观，目前2 4′女式车使用线闸最多。但线闸刹车有单边现象，刹车橡皮和钢圈的磨损不均匀。更为突出的是，手把用劲过猛，固定钢丝处极易断掉，导致刹车突然失灵，极易发生交通事故。综上所述，上述刹车装置均不十分理想，特别是老式手闸刹车装置的问题最多，安全可靠性差，经常需要维修，使骑车人感到最伤脑筋。众所周知，刹车的可靠性最为重要，关系到人命关天的大事。故研究一种新型的刹车装置，最大限度的提高刹车的可靠性，减少交通事故的发生，确保人身安全，确实大有必要。本技术钳形手闸式刹车装置，由S形弓形板2和6、中心支柱5和V形弹簧钢丝4等另件构成。其特征在于能绕中心支柱5作旋转的S形弓形板2和6的一端分别与V形弹簧钢丝4的两端用螺钉连结，S形弓形板2和6的另一端均装有线闸式的刹车橡皮1。而S形弓形板2和6的形状基本是对称的。钳形刹车装置在自由状态下，在V形弹簧钢丝4的张力作用下，钳口基本是平行的。本技术的目的，是提供一种结构简单、耗材少、造价低、使用安全可靠性高、使用寿命长、调整维修方便、维修费用最少的钳型手闸式刹车装置。附图说明图1钳形手闸式自行车刹车装置结构示意图。图2钳形手闸式自行车刹车装置安装的部位及传动系统示意图。图3旧式手闸式刹车装置结构示意图。以下结合附图对本技术加以具体说明本技术手闸式刹车装置图1与老式手闸刹车装置图3相比，所不同之处，主要有刹车装置的结构型式由U型改为钳形；动作方式由滑动改为转动式，以提高动作的灵活性；刹车的部位由刹钢圈的内侧改为外铡，刹车装置安装的部位，后轮的刹车由靠近中轴部位改为在车锁的位置，以避免沾上泥巴和便于维修。下图通过附图1和图2加以说明本技术是由以下方式完成的。即由形状完全相同但弯向相反的两块S形弓形板2和6、支柱5和V形弹簧钢丝4及线闸式的刹车橡皮1等零件构成。其特征在于能绕中心支柱5作旋转的S形弓形板2和6构成钳形。V形弹簧纲丝4的两端分别与S形弓形板2和6的上端用螺钉3连结成一体，弓形板2和6的下端装有线闸式的刹车橡皮1。而S形弓形板2和6的形状基本是对称的，整体结构形状象钳型，故定名为钳形刹车装置。钳形刹车装置在自由状态下，在V形弹簧钢丝4的张力作用下，钳口基本是平行的。由附图2可见，前后轮的刹车装置分别通过不同的拉杆和杠杆的传动，在V形弹簧的顶部施加一个向上的拉力，则S形弓形板2和6装有刹车橡皮1的两端，分别绕中心支柱5朝钢圈方向转动，直至将钢圈钳住，即可达到刹车的目的。前后轮刹车调整装置与调整方法完全相同，均系用老式手闸后轮的调节杆进行调节。本技术钳形刹车装置，安装在自行车上时，只要将原U型手闸刹车装置取掉，更换部份特制另件，再按图2装配，即可很方便的改便成本技术刹车装置。本技术零件机械强度高、动作很灵活及安全可靠性好。采用本技术刹车装置后，骑车人从此就会有很好的安全感，从而可大大减少交通事故。另外由于本技术刹车装置的结构对称，故刹车橡皮的两边磨损很均匀，且橡皮的磨损量很小，进而刹车橡皮的使用寿命可大大延长，维修工作量和维修费用相应大大减少，故本技术是自行车一种理想的刹车装置。它可广泛用于除线闸以外的多种车型上。不但可取代老式U型手闸刹车装置，还可用来取代结构最复杂、耗材最多、工艺性最差、价格最高维修工作量最大和维修费用最高的涨闸和抱闸刹车装置。权利要求1.一种新钳形手闸式刹车装置，它由S形弓形板(2)和S形弓形板(6)、中心支柱(5)和V型弹簧钢丝(4)等零件构成，其特征在于能绕中心支柱(5)作旋转的S形弓形板(2)和S形弓形板(6)的一端分别与V型弹簧钢丝(4)的两端用螺钉连结，S形弓形板(2)和S形弓形板(6)的另一端均装有线闸式刹车像皮(1)。2.根据权利要求1的所述的新钳形手闸式刹车装置，其特征在于S形弓形板(2)和S形弓形板(6)的展开形状是相同的。专利摘要新钳形手闸式刹车装置，属于自行车配件。它由弓形板2和6、V型弹簧钢丝4和中心支柱5构成钳形刹车装置。将它安装于自行车前后轮的上部，通过拉杆和杠杆的传动，一握把手，将V型弹簧钢丝往上一提，则可起到刹车的目的。本技术具有结构简单、耗材少、通用性好、便于生产、刹车橡皮磨损均匀、使用寿命长、调整维修方便、安全可靠性高等特点。确是目前一种理想的新型手闸式刹车装置，可适用于多种自行车上。文档编号B62L1/12GK2254055SQ9523660公开日1997年5月14日 申请日期1995年4月17日 优先权日1995年4月17日专利技术者宁从志 申请人:宁从志本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新钳形手闸式刹车装置，它由Ｓ形弓形板（２）和Ｓ形弓形板（６）、中心支柱（５）和Ｖ型弹簧钢丝（４）等零件构成，其特征在于能绕中心支柱（５）作旋转的Ｓ形弓形板（２）和Ｓ形弓形板（６）的一端分别与Ｖ型弹簧钢丝（４）的两端用螺钉连结，Ｓ形弓形板（２）和Ｓ形弓形板（６）的另一端均装有线闸式刹车像皮（１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宁从志，
申请(专利权)人：宁从志，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]