正三轮摩托车行车停车两用制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及正三轮摩托车的行车、停车两用的制动器，属于摩托车制造技术领域。其特征是相对的两个制动蹄块３、１２的端部之间有一个固定在制动器底板１上的双活塞制动油缸６，双活塞制动油缸６的活塞５、７连接活塞顶块４、８分别与两个制动蹄块３、１２的端部相吻接构成传动机构，双活塞制动油缸６有高压油管与主制动油缸相连接。是一种可靠性高，行车、停车制动器一体的正三轮摩托车制动器。结构简单性能可靠，制动力强。所需的制动踏力较小，操控自如。停车制动机械传动简便牢靠，可以有效解决坡道停车溜车的不足。可以广泛用于各种正三轮摩托车的制动装置中。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及正三轮摩托车的行车、停车两用的制动器，属于摩托车制造

技术介绍
目前，公知的正三轮摩托车的行车、停车制动器采用传统的两轮摩托车鼓式制动器。其机理是拉杆牵引摇臂带动制动凸轮将制动蹄块与制动鼓涨紧。停车时将制动踏板锁定或者设置专用的手制动手柄将拉杆收紧，达到停车制动的目的。这种简单的结构存在严重的事故隐患，一旦制动器拉杆、摇臂出现故障，行车、停车制动器则同时失灵，后果不堪设想。另外，这种传统制动器的制动力不平衡，两个后轮容易产生侧滑，所需的制动踏力较大。特别是由于制动片经常处于正磨合状态，当上坡停车制动时，反向制动片贴合不好会发生溜车，影响对车辆的操控，甚至发生严重的交通事故。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种可靠性高，行车、停车制动器一体的正三轮摩托车行车停车两用制动器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是将传统的正三轮摩托车鼓式制动器制动蹄块的固定转轴(支点)去除，采用安装在制动器底板上的双活塞制动油缸(俗称刹车分泵)的活塞顶块分别将两个制动蹄块相对的末端支撑固定，构成行走制动器；将传统的鼓式制动器中的与制动蹄块相联的制动凸轮改成中间为半圆轴的制动凸轮，制动凸轮中间的半圆轴与两个制动蹄块末端部的半圆形槽构成制动蹄块的定位支点，制动凸轮推动制动蹄块构成停车制动器。如此构成行车、停车两套操纵系统的正三轮摩托车行车停车两用制动器。以下详细介绍本技术的结构一种正三轮摩托车行车停车两用制动器，由制动鼓、制动器底板，以及安装在制动器底板上的带制动片的制动蹄块，制动弹簧、制动凸轮、制动摇臂、制动摇臂弹簧所组成，其特征是相对的两个制动蹄块的端部之间有一个固定在制动器底板上的双活塞制动油缸，双活塞制动油缸的活塞连接活塞顶块分别与两个制动蹄块的末端部相吻接构成传动机构，双活塞制动油缸有高压油管与主制动油缸相连接。本技术工作时，踏下制动踏板，主制动油缸中的制动液经高压油管将压力传到双活塞制动油缸，双活塞制动油缸的活塞推动活塞顶块分别作用于两个制动蹄块的端部，使制动蹄块与制动鼓贴紧实施制动完成行车制动操作；停车后拉起手制动手柄，拉杆牵拉制动摇臂转动，制动凸轮将制动蹄块与制动鼓贴紧实施制动，完成停车制动操作。本技术采用两套操作系统分别操控制动蹄块，结构简单性能可靠，制动力强。行车制动轻快敏捷，所需的制动踏力较小，操控自如。停车制动机械传动简便牢靠，经久耐用，可以有效解决坡道停车溜车的不足。可以广泛用于各种正三轮摩托车的制动装置中。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。说明书附图是本技术的结构示意图。图中1制动器底板、2制动片、3制动蹄块、4活塞顶块、5活塞、6制动油缸、7活塞、8活塞顶块、9制动弹簧、10制动片、11制动弹簧、12制动蹄块、13制动凸轮、14半圆轴、15制动鼓。具体实施方式附图所示实施例中由制动鼓15、制动器底板1，以及安装在制动器底板1上的带制动片2、10的制动蹄块3、12，制动弹簧9、11，制动凸轮13、制动摇臂、制动摇臂弹簧所组成，其特征是相对的两个制动蹄块3、12的端部之间有一个固定在制动器底板1上的双活塞制动油缸6，双活塞制动油缸6的活塞5、7连接活塞顶块4、8分别与两个制动蹄块3、12的端部相吻接构成传动机构，双活塞制动油缸6有高压油管与主制动油缸相连接，与制动蹄块3、12相靠接的制动凸轮13中间为半圆轴14形状，制动凸轮13中间的半圆轴14与两个制动蹄块3、12另一端部的半圆形槽构成制动蹄块的定位支点。双活塞制动油缸6的结构与传统的液压制动分泵相近似，双活塞制动油缸6内相对的孪生活塞中间的油缸体上有与油缸相通的高压油管接口和放气阀门。活塞顶块4、8上有与制动油缸6两端相吻接的限位环状凸台，用来对制动蹄块的起始位置加以限定。权利要求1.一种正三轮摩托车行车停车两用制动器，由制动鼓(15)、制动器底板(1)，以及安装在制动器底板(1)上的带制动片(2、10)的制动蹄块(3、12)，制动弹簧(9、11)，制动凸轮(13)、制动摇臂、制动摇臂弹簧所组成，其特征是相对的两个制动蹄块(3、12)的端部之间有一个固定在制动器底板(1)上的双活塞制动油缸(6)，双活塞制动油缸(6)的活塞(5、7)连接活塞顶块(4、8)分别与两个制动蹄块(3、12)的端部相吻接构成传动机构，双活塞制动油缸(6)有高压油管与主制动油缸相连接。2.根据权利要求1所述的正三轮摩托车行车停车两用制动器，其特征是与制动蹄块(3、12)相靠接的制动凸轮(13)中间为半圆轴(14)形状，制动凸轮(13)中间的半圆轴(14)与两个制动蹄块(3、12)另一端部的半圆形槽构成制动蹄块的定位支点。3.根据权利要求1所述的正三轮摩托车行车停车两用制动器，其特征是双活塞制动油缸(6)内相对的孪生活塞中间的油缸体上有与油缸相通的高压油管接口和放气阀门。4.根据权利要求1所述的正三轮摩托车行车停车两用制动器，其特征是活塞顶块(4、8)上有与制动油缸(6)两端相吻接的限位环状凸台。专利摘要本技术涉及正三轮摩托车的行车、停车两用的制动器，属于摩托车制造
其特征是相对的两个制动蹄块3、12的端部之间有一个固定在制动器底板1上的双活塞制动油缸6，双活塞制动油缸6的活塞5、7连接活塞顶块4、8分别与两个制动蹄块3、12的端部相吻接构成传动机构，双活塞制动油缸6有高压油管与主制动油缸相连接。是一种可靠性高，行车、停车制动器一体的正三轮摩托车制动器。结构简单性能可靠，制动力强。所需的制动踏力较小，操控自如。停车制动机械传动简便牢靠，可以有效解决坡道停车溜车的不足。可以广泛用于各种正三轮摩托车的制动装置中。文档编号B62L1/02GK2617666SQ03216928公开日2004年5月26日 申请日期2003年5月8日 优先权日2003年5月8日专利技术者刘建民 申请人:刘建民本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种正三轮摩托车行车停车两用制动器，由制动鼓（１５）、制动器底板（１），以及安装在制动器底板（１）上的带制动片（２、１０）的制动蹄块（３、１２），制动弹簧（９、１１），制动凸轮（１３）、制动摇臂、制动摇臂弹簧所组成，其特征是相对的两个制动蹄块（３、１２）的端部之间有一个固定在制动器底板（１）上的双活塞制动油缸（６），双活塞制动油缸（６）的活塞（５、７）连接活塞顶块（４、８）分别与两个制动蹄块（３、１２）的端部相吻接构成传动机构，双活塞制动油缸（６）有高压油管与主制动油缸相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建民，
申请(专利权)人：刘建民，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]