两轮车和三轮车通用的制动装置制造方法及图纸

一种两轮车和三轮车通用的制动装置，它设有操控机构、制动体、连接在操控机构与制动体之间的拉动装置，所述的操控机构设有两个，两个操控机构均通过后拉动装置与后轮的制动体相接。本实用新型专利技术特别适合两轮车或三轮车使用安全的制动装置，整个车辆的刹车系统是一套联为一体的制动机构，无论动哪个操控机构，都是首先对后轮进行制动。在与后轮制动体相接的前提下，两个操控机构其中之一或全部还可以再与前轮制动体相接，这样它在进行制动时，不会出现单独制动前轮的情况。它增加了车辆的安全性，避免或减少事故的发生率。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动装置，特别是一种两轮车和三轮车通用的制动装置。
技术介绍
两轮车和三轮车在运行中需要制动。目前两轮车和三轮车的制动方法是手柄(或脚踏)和连接装置与车闸部分组成一套刹车系统，一部两轮车或三轮车通常设有两套这样的刹车系统，一套用于前轮的制动，一套用于后轮的制动。其不足之处在于其中一套刹车系统只能用于前轮的制动，另一套刹车系统只能用于后轮的制动，单独操作一套刹车系统不能同时用于前后轮的制动，当两轮车和三轮车快速行进中，若误操作只采取前轮制动时，极易造成车辆倾翻事故。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出了一种安全的制动装置，它在进行制动时，不会出现单独制动前轮的情况，特别适合两轮车或三轮车使用。本技术要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种两轮车和三轮车通用的制动装置，它设有操控机构、制动体、连接在操控机构与制动体之间的拉动装置，其特点是所述的操控机构设有两个，两个操控机构均通过后拉动装置与后轮的制动体相接。无论动哪个操控机构，都是首先对后轮进行制动。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，两个操控机构中至少其中之一还通过前拉动装置与前轮的制动体相接。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述的操控机构为手柄或脚踏，所述的拉动装置为拉线或拉杆。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，两个操控机构通过一个共用的后拉动装置与后轮的制动体相接。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，两个操控机构通过两个独立的后拉动装置分别与后轮的制动体相接。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，与前后轮的制动体同时相接的操控机构与其相应的拉动装置的相接处，装有调节前轮的制动滞后于后轮的制动的调节装置。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，前后制动体与其相应的拉动装置的相接处，装有调节前轮的制动滞后于后轮的制动的调节装置。本技术与现有技术相比，特别适合两轮车或三轮车使用安全的制动装置，整个车辆的刹车系统是一套联为一体的制动机构，它的两个操控机构同时与后轮的制动体相接。无论动哪个操控机构，都是首先对后轮进行制动。在与后轮制动体相接的前提下，两个操控机构其中之一或全部还可以再与前轮制动体相接，这样它在进行制动时，不会出现单独制动前轮的情况。它增加了车辆的安全性，避免或减少事故的发生率。附图说明附图为本技术结构示意图。具体实施方式实施例1，一种两轮车和三轮车通用的制动装置，它设有两个操控机构1、3、一个后轮制动体6，两个操控机构1、3通过两个独立的后拉动装置4均与后轮的制动体6相接。所述的操控机构1、3为手柄或脚踏；所述的拉动装置4为拉线或拉杆。实施例2，一种两轮车和三轮车通用的制动装置，它设有两个操控机构1、3、一个后轮制动体6、一个前轮制动体7，两个操控机构1、3通过一个共用的后拉动装置4与后轮的制动体6相接。其中一个操控机构3还与前轮制动体7相接。所述的操控机构1、3为手柄或脚踏；所述的拉动装置为拉线或拉杆。与前后轮的制动体7、6同时相接的操控机构3与其相应的拉动装置9、4的相接处，装有调节前轮的制动滞后于后轮的制动的调节装置2。这样，当制动时，使前轮的制动稍微滞后于后轮的制动。使刹车更安全。实施例3，一种两轮车和三轮车通用的制动装置，它设有两个操控机构1、3、一个后轮制动体6、一个前轮制动体7，两个操控机构1、3通过一个共用的后拉动装置4与后轮的制动体6相接。两个操控机构1、3还同时都通过一个共用的前拉动装置9与前轮制动体7相接。前后制动体7、6与其相应的拉动装置9、4的相接处，装有调节前轮的制动滞后于后轮的制动的调节装置8、5。权利要求1.一种两轮车和三轮车通用的制动装置，它设有操控机构(1、3)、制动体(7、6)、连接在操控机构(1、3)与制动体(7、6)之间的拉动装置(9、4)，其特征在于所述的操控机构(1、3)设有两个，两个操控机构(1、3)均通过后拉动装置(4)与后轮的制动体(6)相接。2.根据权利要求1所述的两轮车和三轮车通用的制动装置，其特征在于两个操控机构(1、3)中至少其中之一还通过前拉动装置(9)与前轮的制动体(7)相接。3.根据权利要求1或2所述的两轮车和三轮车通用的制动装置，其特征在于所述的操控机构(1、3)为手柄或脚踏，所述的拉动装置(9、4)为拉线或拉杆。4.根据权利要求1或2所述的两轮车和三轮车通用的制动装置，其特征在于两个操控机构(1、3)通过一个共用的后拉动装置(4)与后轮的制动体(6)相接。5.根据权利要求1或2所述的两轮车和三轮车通用的制动装置，其特征在于两个操控机构(1、3)通过两个独立的后拉动装置(4)分别与后轮的制动体(6)相接。6.根据权利要求2所述的两轮车和三轮车通用的制动装置，其特征在于与前后轮的制动体(7、6)同时相接的操控机构(3)与其相应的拉动装置(9、4)的相接处，装有调节前轮的制动滞后于后轮的制动的调节装置(2)。7.根据权利要求2所述的两轮车和三轮车通用的制动装置，其特征在于前后制动体(7、6)与其相应的拉动装置(9、4)的相接处，装有调节前轮的制动滞后于后轮的制动的调节装置(8、5)。专利摘要一种两轮车和三轮车通用的制动装置，它设有操控机构、制动体、连接在操控机构与制动体之间的拉动装置，所述的操控机构设有两个，两个操控机构均通过后拉动装置与后轮的制动体相接。本技术特别适合两轮车或三轮车使用安全的制动装置，整个车辆的刹车系统是一套联为一体的制动机构，无论动哪个操控机构，都是首先对后轮进行制动。在与后轮制动体相接的前提下，两个操控机构其中之一或全部还可以再与前轮制动体相接，这样它在进行制动时，不会出现单独制动前轮的情况。它增加了车辆的安全性，避免或减少事故的发生率。文档编号B62L3/00GK2736242SQ20042008009公开日2005年10月26日 申请日期2004年9月28日 优先权日2004年9月28日专利技术者张斌 申请人:张斌本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮车和三轮车通用的制动装置，它设有操控机构（１、３）、制动体（７、６）、连接在操控机构（１、３）与制动体（７、６）之间的拉动装置（９、４），其特征在于：所述的操控机构（１、３）设有两个，两个操控机构（１、３）均通过后拉动装置（４）与后轮的制动体（６）相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，
申请(专利权)人：张斌，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]