本实用新型专利技术公开了一种具煞车结构的滑板车站板，主要是将站板本体后端的翘斜尾板设成一可适度挠弯的形态，并配合翘斜尾板的倾斜角度在其底面设结一弹性板片撑顶，可辅助翘斜尾板挠弯后的复位及保持原有的翘斜度，使用时，踏压翘斜尾板使其向下挠弯变形再经弹性板片抵触后轮轮体，可达到煞车功效。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及滑板车，尤指一种具煞车结构的滑板车站板。一般常见的滑板车主要是在车架前、后各枢设一轮胎，并在车架中段设一站板，以供使用者一脚站在站板上，另一只脚踩踏地面将滑板车撑向前方，当滑板车具向前移动的惯性力时，使用者可将双脚均收踏在站板上，等到滑板车速度减慢至欲停止前，再重复上述方式反覆操作，且应转向需求，还要在车架前方设一竖管再枢设一把手连动前轮转向，且配合设在把手上的手煞车结构，同一般脚踏车利用钢缆线拉动煞车元件来煞止滑板车的轮胎，使行进的滑板车停止或减速。但这种同脚踏车的煞车结构，其构件组成相对简易型态的滑板车而言，其整个结构组成显得复杂，且使用元件过多，不够精简实用，此外，就其车架中段所设的站板而言，如图4所示，在站板本体后端配合后轮形成一翘斜尾部，可确保使用者不致在直接脚踏时误触转动的后轮造成行进阻碍而不慎发生意外。本技术的目的是要在站板本体后端的翘斜尾部处形成一煞车结构，即提供一种具煞车结构的滑板车站板。为达到上述目的，本技术的解决方案是一种具煞车结构的滑板车站板，其站板本体的后端形成一翘斜尾板，其中，站板本体后端翘斜尾板的弯曲处形成一薄状相连端，并配合翘斜尾板的倾斜角度在其底面设结一弹性板片。此外，还可在该站板本体后端设连结孔，弹性板片板端对应设穿孔，由固定元件穿结锁固二孔。采用上述方案后，将站板本体设在滑板车的车架上，并使翘斜尾板相对后轮保持一定间隔的距离，在使用本技术时，可踏压翘斜尾板使其向下挠弯，压抵弹性板片抵触后轮使滑板车达到煞止或减速的功能。以下结合附图及具体的实施例对本技术做进一步详述。附图说明图1是本技术的立体分解图；图2是本技术组合在滑轮上的剖视图；图3是本技术使用时的动作示意图；图4是习用品的组合在滑轮上的示意图。如图1所示，本技术主要是由站板本体1与其后端翘斜尾板2、弹性板片3及固定元件4等构件组成，其中站板本体1后端的翘斜尾板2是在其弯曲处的底面设一凹陷构造而成一薄状相连端21，可令翘斜尾板2向下挠弯，并在站板本体1后端设有可贯穿的连结孔11，上述弹性板片3为对应翘斜尾板2翘斜角度的底面曲度而弯折定型成一ㄑ型体，并在其板端对应站板本体1后端连结孔11处设穿孔31，以配合固定元件4穿结锁固。由上述设计可知，如图2所示，将站板本体1后端的翘斜尾板2与弹性板片3穿结锁固，并将其设置在滑板车前、后轮间的车架中段上，其翘斜尾板2除以自然状态具一翘斜角度外，还可利用弹性板片3撑顶翘斜尾板2，使其更加辅助定型翘斜尾板2的倾斜型态且相离后轮胎面一定的距离，翘斜尾板2在挠弯后不受外力时可快速复位并保持原有的翘斜角度，同时该弹性板片3可为一直接磨擦轮体的界面。利用本技术实施煞车时，如图3所示，用脚跟直接踏压翘斜尾板2使其向下挠弯，可使底面的弹性板片3抵触后轮胎面加以煞止，而获一立即煞车的效果，煞车的实施相当便利迅速，具有结构精简性。权利要求1.一种具煞车结构的滑板车站板，其站板本体的后端形成一翘斜尾板，其特征是站板本体后端翘斜尾板的弯曲处形成一薄状相连端，并配合翘斜尾板的倾斜角度在其底面设结一弹性板片。2.如权利要求1所述的一种具煞车结构的滑板车站板，其特征是该站板本体后端设连结孔，弹性板片板端对应设穿孔，由固定元件穿结锁固二孔。专利摘要本技术公开了一种具煞车结构的滑板车站板,主要是将站板本体后端的翘斜尾板设成一可适度挠弯的形态,并配合翘斜尾板的倾斜角度在其底面设结一弹性板片撑顶,可辅助翘斜尾板挠弯后的复位及保持原有的翘斜度,使用时,踏压翘斜尾板使其向下挠弯变形再经弹性板片抵触后轮轮体,可达到煞车功效。文档编号B62L1/04GK2412829SQ00202900公开日2001年1月3日 申请日期2000年2月18日 优先权日2000年2月18日专利技术者陈定兴 申请人:陈定兴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具煞车结构的滑板车站板，其站板本体的后端形成一翘斜尾板，其特征是：站板本体后端翘斜尾板的弯曲处形成一薄状相连端，并配合翘斜尾板的倾斜角度在其底面设结一弹性板片。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈定兴，
申请(专利权)人：陈定兴，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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