本发明专利技术涉及一种轻便三轮车或轻便四轮车的双轮刹车装置，其目的主要解决现有三轮车或微型四轮车刹车装置结构复杂、刹车效果差、刹车时车辆容易跑偏或翻侧等问题。本发明专利技术的刹车器在自行车的抱闸、胀闸或碟闸中选择其一，并左、右对称安装在连接片总成的外侧，与连接片总成中的轴承处于同一轴线，连接片总成包括左、右连接片、两端与其相接的横向连接管及安装在连接片中部的轴承。本发明专利技术结构简单，刹车时两侧车轮受力均匀、不会产生车辆跑偏或翻侧现象，刹车可靠、行驶稳定安全，可采用自行车通用刹车件，成本较低，容易实施。本发明专利技术可在童车、普通三轮车或轻便四轮车等游乐、交通代步及运输工具中广泛使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种刹车装置及采用该装置的车辆，特别是涉及一种双轮刹车装置及采用该刹车装置的轻便三轮车或四轮车。技术背景普通三轮车的后轮刹车装置一般安装在后轴中部，刹车时只对一侧的固定轮起作用，刹车效果差，且容易引起车辆跑偏或翻侧，存在安全隐患。有些三轮车虽然在两后轮安装了轮缘闸，但刹车点只在轮缘一侧，磨擦面小，刹车效果不理想，并导致车圈单侧过多磨损；同时，由于车圈的轴向及径向变形，刹车时闸皮与车圈接触不良，也会使刹车效果大打折扣。ZL 03241007.7公开了一种三轮车活动车轮刹车装置，实现了对双后轮刹车，但该装置的活动轮安装在活动套上，活动套在后轴中滚动，后轴与车架为活接，整个装置结构复杂。ZL 02275492.X是本专利技术最接近的对比文件，该专利技术公开了一种双人坐椅人力三轮车，该车采用后轮驱动，在后车轮轴上装有抱闸和链轮，车架上装有刹车轴杆，刹车轴杆的两端分别有左右两个径向刹车臂，刹车轴杆两端的刹车臂与左右两个后车轮轴上的抱闸分别连有刹车拉杆。该专利技术有两大缺陷一是其抱闸为非对称安装，而是以车架和后轴定位，因此要有一个大而笨重的框架式车架来安装后轴，否则抱闸无法安装；二是在左、右刹车臂与抱闸之间未装设同步装置，而采用拉杆硬性连接，如此很容易导致两侧抱闸受力不均，因此仍有产生车辆跑偏或翻侧的可能。现有四轮车的刹车装置较三轮车要复杂得多。ZL 94201624.6公开了一种轻便四轮自行车，该车“如同一辆完全简化的汽车”，后轴安装了差速器，后桥两半轴各装有刹车盘。该方案虽可实现双后轮刹车，但并不“轻便”，安装差速器使后桥结构复杂、从而大大增加了车重和加工成本，并且导致人力驱动困难。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述缺陷，本专利技术的目的之一是要提供一种结构简单、刹车器中的主动刹车件与从动刹车件能充分抱接、受力均匀、能实现同步刹车、可采用现有自行车通用刹车件、成本较低、容易实施的双轮刹车装置；本专利技术的另一目的是要提供一种车架结构简单、整车小巧轻便、刹车可靠、刹车时车辆不会跑偏和翻侧、行驶稳定安全的轻便三轮车及四轮车。本专利技术的目的之一是通过以下技术方案实现的一种双轮刹车装置，包括刹车器、连接片总成，所述的刹车器包括相互配合的主动刹车件和从动刹车件，所述的连接片总成包括左、右连接片及轴承，轴承安装在左、右连接片中部，所述的主动刹车件为一对且左、右对称地分别安装在左、右连接片的外侧并与轴承处于同一轴线上；所述的左、右连接片之间至少装有一条连接管；所述的刹车器在抱闸、涨闸或者碟闸中选择其一；所述抱闸的主动刹车件、从动刹车件分别为抱闸盒和抱闸盘，所述涨闸的主动刹车件、从动刹车件分别为涨闸盒和涨闸盘，所述碟闸的主动刹车件、从动刹车件分别为碟闸钳和碟闸片；所述的主动刹车件包括左、右曲拐或摇臂；所述的主动刹车件包括连杆，连杆装于所述的左、右曲拐或摇臂之间，连杆中部装有中接头；所述的双轮刹车装置包括刹车操纵件，所述的刹车操纵件与左、右曲拐或摇臂，或者与中接头择一连接。本专利技术的另一目的是通过以下技术方案实现的一种轻便三轮车，包括主车架、定位连接件、车把或转向杆及双轮刹车装置，所述的双轮刹车装置包括刹车器、连接片总成，所述的刹车器包括相互配合的主动刹车件和从动刹车件，所述的连接片总成包括左、右连接片及轴承，轴承安装在左、右连接片中部，所述的主动刹车件为一对且左、右对称地分别安装在左、右连接片的外侧并与轴承处于同一轴线上；所述的连接片总成包括至少一条连接管，连接管两端与左、右连接片相接，所述的连接片总成通过定位连接件与主车架相接。本专利技术的再一目的是通过以下技术方案实现的一种轻便四轮车，包括主车架、定位连接件、车把或转向杆及双轮刹车装置，所述的双轮刹车装置包括刹车器、连接片总成，所述的刹车器包括相互配合的主动刹车件和从动刹车件，所述的连接片总成包括左、右连接片及轴承，轴承安装在左、右连接片中部，所述的主动刹车件为一对且左、右对称地分别安装在左、右连接片的外侧并与轴承处于同一轴线上；所述的连接片总成包括至少一条连接管，连接管两端与左、右连接片相接，所述的连接片总成与主车架相接，或者通过定位连接件与主车架相接。本专利技术双轮刹车装置的优点是1、结构简单、功能突出。本专利技术刹车装置中的刹车操纵件、传动件、刹车器(包括抱闸、涨闸或碟刹)均为现有技术，所不同的只是加装了连接片总成。连接片总成结构简单、容易加工，同时兼具定位安装刹车器、连接车架及支承后轴三大功能；本专利技术的主动刹车件、从动刹车件及轴承处于同一轴线，所以在运动中不管两侧车轮的位置如何变化，刹车时主动刹车件与从动刹车件均能充分抱接；本专利技术的刹车器为对称设置，刹车器之间安装了连杆及中接头，刹车时两侧刹车器受力均匀；本专利技术轻便四轮车还装有刹车同步装置，刹车时四个车轮受力均匀，能实现同步刹车。2、成本较低。本专利技术中的手闸把、操纵线、刹车器可采用普通自行车的通用件，这些通用零部件均可在市场直接采购，成本较低、容易实施。采用本专利技术双轮刹车装置的轻便三轮车或轻便四轮车的优点是1、车架结构简单、整车小巧轻便。由于本专利技术刹车装置中的连接片总成兼具“连接”功能，这一改进使该刹车装置可与改进后的普通自行车车架配套安装而成为轻便三轮车，或通过简单的定位连接件安装在轻便四轮车的车架上，而不象普通的三轮车或四轮车那样，需有一个结构复杂、大而笨重的框架式车架安装刹车装置。2、刹车可靠、行驶稳定安全。由于本专利技术采用的刹车装置具有充分抱接、受力均匀、能实现同步刹车的功能，因此本专利技术在刹车时车身不会跑偏和翻侧，刹车效果好，从而大大提高了车辆行驶的稳定性和安全性。此外，本专利技术所采用的刹车器为轮毂闸，刹车时手感好。以下结合具体实施例和附图对本专利技术的技术解决方案作进一步的说明。附图说明图1为连接片总成透视2为连接片总成另一种方案透视3为连接片总成外侧安装一对左右对称的刹车器(抱闸)透视4为抱闸、连接片总成及轴套装配关系透视5为本专利技术实施例一透视6为本专利技术轻便三轮车的刹车装置采用小平叉+减震器式定位连接件安装透视7为本专利技术轻便三轮车的刹车装置采用大平叉+大立叉式定位连接件安装透视8为本专利技术实施例二透视9为实施例一刹车操纵件装配关系透视10为实施例二刹车操纵件装配关系透视11为本专利技术轻便四轮车刹车操纵件装配关系另一种方案透视12为本专利技术刹车同步装置第一种方案示意13为本专利技术刹车同步装置第二种方案示意14为本专利技术刹车同步装置第三种方案示意15为本专利技术实施例一效果中主车架1 刹车器2 连接片总成3定位连接件4刹车操纵件5 刹车同步装置6 车把或转向杆7 轴套8驱动轴9 主动刹车件21从动刹车件22 抱闸盒23、23’抱闸圈24、24’抱闸盘25、25’ 曲拐26、26’ 连杆27中接头28 左、右连接片31、31’横向连接管32、32轴承33、33 平叉41 平叉接片42、42 平叉小管43立叉44 导向板45减震器46、46 手闸把51刹车踏板52 驻车操纵杆53操纵线或拉杆54调节螺丝55 踏板臂56踏板臂轴57 主杠杆61前杠杆62 后杠杆63前刹滑轮64 后刹滑轮64’滑轮轴65、65 前主刹钢绳66后主刹钢绳67 前副刹钢绳68后副刹钢绳69具体实施方式实施例一本实本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双轮刹车装置，其特征是：所述的双轮刹车装置包括刹车器（２）、连接片总成（３），所述的刹车器（２）包括相互配合的主动刹车件（２１）和从动刹车件（２２），所述的连接片总成（３）包括左、右连接片（３１）、（３１’）及轴承（３３）、（３３），轴承（３３）、（３３）安装在左、右连接片（３１）、（３１’）中部，所述的主动刹车件（２１）为一对且左、右对称地分别安装在左、右连接片（３１）、（３１’）的外侧并与轴承（３３）、（３３）处于同一轴线上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张向阳，
申请(专利权)人：张向阳，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]
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