自行车刹车器制造技术

本发明专利技术涉及一种自行车刹车器(1)，包括：(i)第一杠杆(2)， 该第一杠杆具有用来连接至刹车线缆(B)的内线缆(C)的启动臂和 用来支承刹车垫(P)的刹车臂；及(ii)第二杠杆(3)，第二杠杆具 有用来连接至刹车线缆(B)的护套(S)的启动臂和用来支承刹车垫 (P)的刹车臂，其特征在于，第一杠杆(2)的启动臂包括两个并排 分支，即相对于刹车线缆(B)的远侧分支和近侧分支。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种自行车刹车器，该自行车刹车器安装在位于后轮的自行车框架上或位于前轮的叉架上，并且包括支承相应的刹车垫的两个杠杆，响应于通常布置在把手的末端的控制杠杆的启动，并通过铠装线缆(波顿钢绳)，所述两个杠杆摆动，从而将刹车垫夹紧于自行车轮的一个轮的边缘附近，以使该车轮停止。
技术介绍
例如从US 2004/0074704 A1可知刹车器，其中通过铠装线缆直接启动杠杆，而其它杠杆由凸轮启动，该凸轮在由铠装线缆直接启动的杠杆上枢转。然而，本专利技术涉及一种自行车刹车器，其包括第一摇动杠杆和第二摆动杠杆，该第一摆动杠杆具有连接至铠装刹车线缆的内线缆的启动臂，该第二摇动杠杆具有连接至刹车线缆的护套的启动臂。已知两种上述类型的刹车器在单枢轴类型中，二根杠杆皆绕单根中央枢轴枢转，该单根中央枢轴也用作与自行车框架或叉架的连接装置；在双枢轴类型中，二根杠杆中的一根(通常是第二杠杆)绕中央枢轴枢转，该中央枢轴也用作与自行车的连接装置，而另一杠杆(通常是第一杠杆)绕固定于中央枢轴的支承体上的第二枢轴枢转。在两种情形中，在第二杠杆中，用于连接至线缆护套并因而连接到启动臂的区域，相对于车轮且因而相对于中央枢轴，与用来支撑刹车垫的区域并因而与刹车臂位于相同侧上，而在第一杠杆中，启动臂相对于车轮位于刹车臂的相反侧上。因此，第二杠杆大致上为V形，其中在启动臂和刹车臂之间形成一角度，该角度背离车轮，如US 6,412,605 B2中所示，可设置在所述两个臂间延伸的强化梁，如EP 0 965 518 A1中所示。相反地，第一杠杆具有轻微弯曲的外形，其中启动臂和刹车臂之间形成面向车轮的钝角，且没有类似的强化梁，该强化梁将占用刹车垫之间的用于容纳车轮的空间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于改进自行车刹车器中的应力分布。本专利技术涉及一种自行车刹车器，包括(i)第一杠杆，所述第一杠杆具有用来连接至刹车线缆的内线缆的启动臂及用来支承刹车垫的刹车臂；及(ii)第二杠杆，所述第二杠杆具有用来连接至刹车线缆的护套的启动臂及用来支承刹车垫的刹车臂，其特征在于，第一杠杆的启动臂包括两个并排分支，即相对于刹车线缆的远侧分支和近侧分支。本申请人已经确定地认识到，在已知刹车器中，当由单分支组成的第一杠杆的启动臂的连接至控制线缆的内线缆的末端在该处受拉动且将刹车垫压在轮缘上时，所述第一杠杆的启动臂会受到显著的弯曲应力。通过用两个并排分支取代单分支，在刹车过程中，相对于牵引线缆的远侧分支改为大致上仅受到拉应力，且相对于牵引线缆的近侧分支大致上仅受到压应力。因为通常用于制造刹车器杠杆的材料的抗压强度和抗拉强度远高于抗弯强度，因而得到一种更坚固的刹车器，因为第一杠杆的启动臂的较小的总横截面即可满足需要，因而该刹车器也可以在重量上较轻。在较佳的情形中，两个分支在用来连接至刹车线缆的内线缆的区域处合并。以这样的方式，限定了具有相对较大横截面的启动臂区域，这被证明对于连接刹车线缆的内线缆的末端是有用的。相似地，所述两个分支可在第一杠杆的枢转区域处合并。此外，相似地，第一杠杆的刹车臂的邻近第一杠杆的枢转区域的一部分可包括两个并排分支，即相对于刹车线缆的远侧分支和近侧分支，在刹车过程中，所述远侧分支和近侧分支也分别大致上仅受到拉应力及压应力，而非垂直于第一杠杆本身的枢轴的平面里的弯曲应力，但若采用单分支则会受到该弯曲应力。在较佳的情形中，第一杠杆的刹车臂的邻近用来支承刹车垫的区域的区域包括单分支。通过使这个区域具有单分支，可以使其具有够大的横截面面积，且仍使第一杠杆占据的总空间保持较小，以便也承受在刹车过程中由旋转的车轮拖曳刹车垫而产生的弯曲应力，该应力位于和第一杠杆的枢轴平行的平面中。在较有利的情形中，第二杠杆包括强化梁，该强化梁在启动臂和刹车臂之间延伸。根据本身也有利的一个方面，强化梁和启动臂在用来连接至刹车线缆的护套的区域和启动臂的中间点之间合并。以这样的方式，强化梁更有效地支承平行于第二杠杆的枢轴的平面中的弯曲应力，该应力通过在刹车过程中由旋转的车轮拖曳刹车垫而引起。在一个具体实施例中，该中间点和第二杠杆的枢转区域的距离小于该中间点和用于连接至刹车线缆的护套的区域的距离。以这样的方式，强化梁更加有效率。优选地，在所述具体实施例中，强化梁在垂直于中央枢轴的平面中具有从刹车臂至启动臂的弯曲样式。在一个具体实施例中，第一杠杆及第二杠杆绕单个中央枢轴枢转，该中央枢轴被设置用来连接至自行车框架或叉架，换句话说，该刹车器为单枢轴类型。在另一具体实施例中，所述杠杆中的一根杠杆(通常是第二杠杆)绕着布置为用来连接到自行车的中央枢轴枢转，而另一杠杆(通常是第一杠杆)绕着固定至中央枢轴的支承体上的第二枢轴枢转，换句话说，该刹车器为双枢轴类型。为了保持刹车器重量轻，且仍然保留适当的机械强度特征，根据本专利技术的本身上也有利的一个方面，支承体在用于容纳中央枢轴的孔和用于容纳第二枢轴的孔之间具有孔洞。附图说明从结合附图的一些优选具体实施例的描述，本专利技术的另外特征和优点将变得更清楚，其中图1示出根据本专利技术的单枢轴刹车器的透视图；图2示出图1的刹车器的第一杠杆的正视图；图3示出图1的刹车器的第二杠杆的正视图；图4示出图3的第二杠杆的替代具体实施例的正视图；图5示出根据本专利技术的双枢轴刹车器的透视图；图6示出图5的刹车器的第一杠杆的正视图； 图7示出图5的刹车器的第二杠杆的正视图；以及图8示出图5的刹车器的支承体的正视图。具体实施例方式参照图1，根据本专利技术具体实施例的单枢轴型自行车刹车器1包括第一杠杆2及第二杠杆3，二者都绕着共同中央枢轴4枢转。中央枢轴4除了用于使杠杆2、3枢转之外，也用于连接至位于后轮或前叉架的自行车框架。如图2中更好地示出的那样，第一杠杆2具有启动臂5，该启动臂5从用于联接至枢轴4的启动臂5的枢转区域6延伸至启动臂5的区域7，该区域7用于以一种本身已知的方式连接至刹车线缆B的内线缆C；以及刹车臂8，该刹车臂8从枢转区域6延伸至用于支承刹车垫P的区域9。在一种传统形式中，刹车线缆B是一种大致上不可延伸的波顿钢绳，其中该内线缆C装在护套S里。如图3中更好地示出的那样，第二杠杆3相似地具有启动臂10，该启动臂10从其用于连接至枢轴4的枢转区域11延伸至其区域12，该区域12用于以一种本身已知的方式连接至刹车线缆B的护套S；以及刹车臂13，该刹车臂13从枢转区域11延伸至用于支承另一刹车垫P的区域14。强化梁15在第二杠杆3的两个启动臂10及刹车臂13之间延伸。响应于看不到的且通常配置于把手的末端的控制杠杆的启动，刹车线缆B的拉动导致两个启动臂5、10彼此接近，因而使得杠杆2、3围绕中央枢轴4摆动，以便让刹车垫P夹紧在自行车轮中的一个轮的边缘附近，以使该轮停止。为此目的，二根杠杆2、3的刹车臂8、13是曲线形的或弯曲的，使得用于支承刹车垫P的区域9、14大致上面向彼此地延伸。当停止启动控制杠杆时，例如具有一圈或多圈的钢丝弹簧的回复装置使该二根杠杆2、3向着静止位置返回，其中垫P彼此间隔开且因而不会和轮缘接触。因为刹车线缆B相对于中央枢轴4在一侧上延伸(图1的左方)，在第一杠杆2中，启动臂5相对于中央枢轴4位于刹车臂8的相反侧上，且其臂5、8在它们之间形成面向车轮的钝角。另一方面，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：马可·凯亚佐，
申请(专利权)人：坎培诺洛有限公司，
类型：发明
国别省市：