四轮车制造技术

装备有两个转向的前轮（２、３）、一个车架（１３）、手把杆（１６）、两个后轮（４、５）和一个前部悬架组（６）类型的四轮车（１），所述前部悬架组对两个前轮（２、３）起作用。前部悬架组（６）允许车辆（１）转动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种四轮车。
技术介绍
公知的是，当前在车辆领域内，充分多样化的模型已经逐渐地被提出，特别是对“混合”车辆的兴趣逐渐增长，它在操纵方面将摩托车的特性与四轮车的稳定性相结合。例如这种车辆是由商业上以quad(四轮车)或ATV(全地形车辆)为名称已知的四轮车为代表的。该创新的车辆的特征主要是带有自动换档机构的内燃机、两个或四个驱动轮、由钢管制成的能够确保整个物件的必需刚性的车架、包括所谓的带有单独减震器的或者象对于更加先进的模型、带有两个独立的悬架的刚性桥解决方案的后部悬架和独立的前部悬架。这些车辆能够在任何路形上行驶且能够爬上最陡的道路。事实上，借助于使所有的操纵容易进行的自动换档机构，这种带有发动机的四轮车可以很容易地在城镇中和乡村道路上、在不可通行的障碍物上、在多石的地面上以及甚至在泥路和雪地上来回运动。然而，这种车辆正是由于一些内在的特性，例如车辆的刚性、非常短的轴距、低的重量和相对高的重心，尤其是在最困难的地形上具有倾翻的危险。由于以上的原因，明显需要能够提供一种上述类型的四轮车，这种四轮车允许在没有倾翻危险的情况下应付最困难的地形。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，解决现有技术的问题，提供一种可靠且安全的四轮车，且该四轮车在任何行驶条件和地形中确保车辆的稳定性。本专利技术的另一目的是，提供一种生产起来成本有效且简单的四轮车。这些和其它的目的通过具有所附权利要求1的特征的按照本专利技术的四轮车来实现。附图说明本专利技术的其它的特征和优点借助于附图由下列描述将变得更清楚，下列描述规定用于举例说明而不是限制的目的，其中-图1示出了按照本专利技术的四轮车的前部悬架组的顶部正视图；-图1的副图示出了按照本专利技术的四轮车的前部悬架组的另一实施例的前部悬架组的顶部正视图；-图2a-2b示出了按照本专利技术的四轮车的前部悬架组的第三个实施例的分别从顶面和正面看的示意图；-图3a-3b示出了按照本专利技术的四轮车的前部悬架组的第四个实施例的分别从顶面和正面看的示意图；-图4a-4b示出了按照本专利技术的四轮车的前部悬架组的第五个实施例的分别从顶面和正面看的示意图；-图5a-5b示出了按照本专利技术的四轮车的前部悬架组的第六个实施例的分别从顶面和正面看的示意图；-图6a-6b示出了按照本专利技术的四轮车的前部悬架组的第七个实施例的分别从顶面和正面看的示意图；-图7是按照本专利技术的四轮车的从右面看的示意的顶部侧视图；-图8是按照本专利技术的四轮车的从左面看的示意的顶部侧视图；-图9是按照本专利技术的四轮车的从牵引传动系统的下部看的示意图。具体实施例方式整体上用附图标记1表示的四轮车，如附图中所示的那样包括车架13、两个转向的前轮2、3和具有固定轴的两个后轮4、5。车辆1还具有手把杆16和一前部悬架组6，通过手把杆16可以操纵前轮2、3，该悬架组6基于铰接的四边形的运动机构，它具有转向和侧倾(rolling)两种相应的功能。为此目的，公开了使前部悬架组6由下列部件构成来形成用于车辆1侧倾的铰接四边形至少两个减震器22，通过至少两个铰链9、9’、10、10’被连接到上述车架13上的至少两个水平横梁7、8，以及至少两个竖直的悬架元件11、12，该竖直的悬架元件11、12被牢固地连接到两个横梁7、8上。在图1所示的实施例中，上部横梁7制成单件而下部横梁8由两个部件或半臂8’、8”制成。更详细地，在该实施例中，上部横梁7通过铰链9被连接在车架13上，该铰链自身被固定在横梁7的中间，而下部横梁8、8’的部件都从车架13延伸到相应的悬架元件11、12，如图1所示，所述下部横梁8、8’的部件通过铰链10被连接在车架上。这种解决方案已经被开发，使得完全地释放两个自由度，从而没有由于车辆的侧倾引起的转向。通过合适的铰链装置，竖直的悬架元件11、12在其末端连接在水平横梁7、8’和8”上。悬架11、12在其底部连接在前轮21的轮毂上且分别包括一减震器22。详细地，竖直的悬架元件11、12至少部分地与减震器22成整体。该解决方案已经被开发，使得完全地释放两个自由度，从而没有由于车辆的侧倾引起的转向。在两个轮之间的连接被建立来确保运动学上的正确转向。上述解决方案的主要目的是，实现一种四轮车，它配备有平行的两个前部转向轮，这两个前部转向轮可以被倾斜，以便能够像驱动摩托车辆一样驱动车辆1。前部转向系统(铰接的四边形)由此可以相对于车辆的后部侧倾，前轮又可以像后轮一样倾斜，但是永远保持与地面接触且因此确保对于道路表面的较大的附着力。按照如图1的副图所示的一个可选择的实施例，铰接四边形的下部横梁以通过铰链10连接在车架上的单独部件8来实现。铰链10被固定在横梁8的中间。另一方面，在图2a-2b中所示的实施例中，上部横梁7和下部横梁8制成单独一个部件。上部横梁7通过被固定在横梁7的相同中间部位的铰链9被连接在车架13上，而下部横梁8通过铰链10被连接在车架上。该解决方案也已经被开发，使得完全地释放两个自由度，从而没有由车辆的侧倾引起的转向。通过合适的铰接装置例如球节57，竖直的悬架元件11、12在其末端连接在水平横梁7、8上，该铰接装置是公知的或总是能够容易地从所采用的类似的例如用于两轮车的解决方案中得到。竖直的悬架元件11、12在底部连接在前轮2、3的轮毂上。详细地，悬架元件11、12通过连杆54连接在轮毂上，连杆54在其末端处装备有圆柱形铰链55、56。每个减震器22通过两个铰链连接在相关的悬架11或12上，所述两个铰链中的至少一个是球铰。每个竖直悬架元件11或12是基本上C形的或总是拱形的，以使得至少部分地围绕前轮2或3且降低车辆的横向体积。该解决方案允许铰接的平行四边形保持为刚性的，以这种方式限制两个前轮之间的力的交换。有利地，该实施例也允许促进前轮之间的相互独立性，以及也允许限制悬架在转向中的弯曲的影响。上述解决方案的主要目的是，实现一种装备有相互平行的两个前转向轮2、3的四轮车，所述两个前轮可以被倾斜，从而使得可以像摩托车辆那样能驱动车辆1。前转向系统(铰接的四边形)由此可以相对于车辆的后部侧倾，前轮又可以像后轮一样倾斜，但是永远保持与地面接触且由此确保对于道路表面的较大附着力。图3a-3b示出了按照本专利技术的四轮车的一个可选择的实施例，除以下事实之外，其它部分完全类似于图2a-2b中所示的车辆，所述事实为，下部横梁8由两个部件或半臂8”、8’制成，并且下部横梁8的每个端球节57都直接与连杆54成整体。下部横梁的每个半臂8’、8”从车架13分别延伸到相应的端球节57，所述半臂8’、8”通过圆柱形铰链10’铰接在车架13上。该解决方案具有图2a的解决方案的所有优点，也允许减少轮缘内侧的体积。图4a-4b示出了另一个实施例，其中上部横梁7制成单独一个部件，但它不是直接连接在竖直的悬架元件11或12上。特别地，横梁7被连接在两个竖直的悬架元件11或12上，该连接是通过之间放入上部连杆60来进行的，该上部连杆允许铰接的四边形的自由度被释放。上部连杆60通过圆柱形铰链61连接在上部横梁7上且通过球节62连接在悬架元件上。减震器22通过铰链63被连接在构成下部横梁8’或8”的两个半臂中的一个上，且通过铰链61被连接在上部横梁7上。特别是，使减震器连接到上部横梁7上的铰链6本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有两个转向的前轮（２、３）的四轮车（１），该四轮车包括车架（１３）、手把杆（１６）、两个后轮（４、５）和对上述两个前轮（２、３）起作用的前部悬架组（６），其特征在于，上述的前部悬架组允许车辆的侧倾。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M马尔卡齐，
申请(专利权)人：皮亚乔公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]