一种电动车调速器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车调速器，包括带通孔的座把及带扁孔的转把，相互配合的感应探头和磁铁分别设于座把和转把，座把至少带有１个平面且设有两个以上的安装孔，所述的调速器包括轴，座把与轴铰接，转把与轴固接。本发明专利技术固定方式及操控方式多样，适用范围广；座把和转把磨损小，使用寿命长；结构简单，体积小，容易加工，成本低。本发明专利技术特别适合在采用方向盘转向、脚控调速的微型三轮电动车或微型四轮电动车上使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种调速器，尤其是涉及一种电动车用调速器。
技术介绍
现有的电动自行车调速器包括相互铰接的座把和转把，其中座把固定套设在车把圆管上，其内部设有感应探头，转把内设有磁铁，感应探头与磁铁相互配合，旋转转把，使磁铁相对探头的位置发生变化，探头内产生相应的信号，信号引出提供调速使用。这种调速器只能安装在车把的圆管上，固定方式与铰接方式单一，而且只能用手操作控制，其功能和使用范围受到很大限制。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种固定方式多样、可以用脚操作控制的电动车调速器。本专利技术的技术解决方案是一种电动车调速器，包括带通孔的座把及转把，装于座把与转把之间的回位弹簧，相互配合的感应探头和磁铁，所述的感应探头设在座把上，磁铁设在转把上，所述的座把至少带有1个平面且设有两个以上的安装孔，所述的转把上的通孔为扁孔，所述的调速器包括轴，座把与轴铰接，转把与轴固接；所述的座把两侧为平面，所述的安装孔为圆孔或一端呈六角形的阶梯孔。现有电动自行车调速器是通过在座把上设置弹性扣片，扣片与转把上的阶梯部配合实现座把与转把铰接的，而本专利技术的调速器包括轴，座把与转把通过轴连接为一个整体，座把与转把从现有调速器直接铰接改为座把与轴铰接，轴既是连接中介，又可以直接安装调速踏板。本专利技术结构简单，铰接及固接方式可靠，拆装方便，可以显著缩短调速器的宽度，从而节约材料、降低成本、节省安装空间；座把两侧为平面且其上至少设有两个以上的安装孔，可以很方便地将调速器固装在车辆的各种设施上，比如安装在车架、底板上等，这样调速器的安装范围可不受限制，固定和拆装也很方便，而且不仅可用脚操作，还可以用手来操作。本专利技术改进了固定方式和操作方式，进一步扩大了其功能和使用范围，使调速器的用途更加广泛；所述的安装孔既可以是圆孔，也可以是一端呈六角形的阶梯孔，六角形的阶梯孔既可以安放螺母，又可以安放螺杆，增加了安装的适应性。作为一种优化方式，所述的座把内侧设有环形延伸部，所述的转把设有与延伸部配合的内腔，转把套设在延伸部外。在座把上设置延伸部可以适当增加座把宽度，使座把与轴的铰接更加稳定可靠。作为又一种优化方式，所述的座把包括设于其通孔两侧的轴承。在座把上设置轴承，使座把与轴通过轴承实现铰接，从而减少了摩擦，增加了调速器的使用寿命。本专利技术的优点是1、固定方式及操控方式多样，适用范围广。现有电动自行车调速器只能套装在圆形车把上用手调速，安装和操控方式单一。而本专利技术设有安装平面及安装孔，故可在不同的车型上使用，既可安装在车把上手控调速，也可以安装在车架的不同部位用脚调速，特别适合在采用方向盘转向、脚控调速的微型四轮电动车上使用，使调速与转向功能分离，产生轿车式的驾驶感觉；2、座把和转把磨损小，使用寿命长。现有电动自行车的调速转把是通过在座把上设置扣片与转把上的阶梯部配合实现铰接的，这种铰接方法极易磨损，故调速转把使用寿命不长，一般只有1-2年。而本专利技术可在座把上安装轴承，座把1通过轴承与调速器轴铰接，从而实现零磨损，且转把定位准确，使调速器经久耐用；3、结构简单，尺寸小。由于现有电动自行车调速器的座把和转把之间为直接铰接，故座把与转把的把套长、体积大；本专利技术由于对座把和转把之间的铰接方式进行了改进，使座把和转把的宽度可大大缩短，结构更加简单，体积更小，因此可节省材料，降低加工成本，且连接可靠，拆装方便。附图说明图1为本专利技术实施例1的示意2为图1中本专利技术的左视3为图1中转把的右视4为图2的A-A向剖视5为本专利技术实施例2的剖视6为本专利技术实施例3的剖视7为本专利技术实施例2调速器轴透视8为本专利技术实施例3调速器轴透视9为本专利技术实施例1调速器轴透视10为本专利技术实施例2调速踏板安装示意中1、座把 11、延伸部 14、感应探头 15、引线16、安装孔 17、固定螺丝 18、轴承 2、转把22、磁铁 26、回位弹簧 27、扁孔 3、调速器轴31、轴头 32、轴颈 33、轴环 34、螺母35、固定螺 36、安装孔 37、内螺孔 4、调速踏板41、踏板臂 5、车架具体实施方式优选实施例1参阅图1-4。一种电动车调速器，包括带通孔的座把1及带扁孔27的转把2，座把1上设有感应探头14，转把2上设有一对磁铁22，磁铁22伸入座把内并与感应探头14配合。座把1内、外两侧为平面，其上设有三个安装孔16，该安装孔为内端呈六角形的阶梯孔，座把1与转把2之间设有回位弹簧26，座把1上的感应探头14通过引线15与控制器实现电连接。本专利技术调速器还包括调速器轴3。见图4、图9，轴3包括带扁位的轴头31、31’、轴颈32及轴环33。轴颈32的宽度大于座把1的宽度0.1mm以上，座把1通孔的直径大于轴颈32的直径0.01mm以上，故轴颈32与座把1可实现铰接，轴头31设有外螺纹，轴头31’上设有内螺孔37，轴头31’上的扁位与转把2上的扁孔27配合，调速器安装时将轴头31’穿过座把1与转把2，并用固定螺丝35紧固即可。本实施例在使用时，在踏板臂41上加工与轴头31扁位相配合的扁孔，安装时将踏板臂41装入轴头31，再用螺母34紧固。调速踏板4安装在车辆右侧，可通过调速器上的安装孔16用固定螺丝17将其固装于车架5上。当车辆起动或需要增速时，踩下调速踏板4，调速踏板4与转把2联动，转把2上的磁铁22与座把1上的感应探头14相互位置发生变化，感应探头14内产生相应信号而实现增速；当车辆需要减速时，放松调速踏板4，在回位弹簧26的作用下转把2回复原位，感应探头14内的信号再次发生相应变化而实现减速。优选实施例2见图5。本例的座把1和转把2与例1基本相同，所不同的是本例在座把1通孔两侧加设了轴承18、18，具体方案是在座把1的通孔两侧设轴承座且在其内安装轴承18、18。如图5、图7所示，本例的轴3也有改进，所述的轴3包括轴颈32、轴环33及带扁位的轴头31，所述的轴颈32通过轴承18、18与座把1铰接，所述的轴头31的扁位与扁孔27配合且设有外螺纹及内螺孔37，转把2装于轴头31并通过螺母34紧固。如图10，本例的调速踏板4安装在螺母34外侧，在踏板臂41上设有与轴头31扁位相配合的扁孔，安装时将踏板臂41装入轴头31，再用固定螺丝35紧固，调速器在车架5上的安装方法及使用方法与例1同。本例由于在转把2和座把1之间设有轴承，使转把2和座把1在使用中不再直接接触，从而减少了摩擦，增加了调速器的使用寿命。优选实施例3参图6、图8。本例为例1的改进方案，本例的座把1内侧设有环形延伸部11，转把2设有与延伸部11配合的内腔并将转把2套设在延伸部11外；座把1的通孔两侧设有轴承座且在座内安装轴承18、18。本例的轴3包括轴颈32、轴环33及带扁位的轴头31，轴颈32与座把1通过轴承18、18铰接，轴环33为花环，其上设有4个内端带六角形的安装孔36。如同例1，本例的转把2上的通孔为扁孔27，轴头31与扁孔27配合且设有内螺孔37，转把2通过固定螺丝35与轴头31固接。本例的调速踏板4安装在轴环33的外侧，踏板臂41上设有与安装孔36配合的4个圆孔，安装时将踏板臂41用固定螺丝35紧固即可。本例由于适当增加了座把1的宽度，而且轴环33是一个平台，通过轴环33连接踏板臂41，使调速踏板4及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车调速器，包括带通孔的座把（１）及转把（２），装于座把（１）与转把（２）之间的回位弹簧（２６），相互配合的感应探头（１４）和磁铁（２２），所述的感应探头（１４）设在座把（１）上，磁铁（２２）设在转把（２）上，其特征在于：所述的座把（１）至少带有１个平面且设有两个以上的安装孔（１６），所述的转把（２）上的通孔为扁孔（２７），所述的调速器包括轴（３），座把（１）与轴（３）铰接，转把（２）与轴（３）固接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张向阳，
申请(专利权)人：张向阳，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]