镁合金轻型摩托车制造技术

一种镁合金轻型摩托车，其特征在于：在其发动机的部件中，采用具有保护层结构的、经压铸或浇铸成型的镁合金左右曲轴箱体（３、４）、左右罩、左右边盖（５、９）、缸头（８）、缸体（７）、活塞（６）及发动机的悬挂架和支架；或／和在其行车部分中，采用具有保护层结构的、经压铸或浇铸成型的镁合金前后减震器壳体减震杆或活塞、主车架各管之间的加强连接板、轮毂（１）及链条壳体；或／和在其其它部件中，采用具有保护层结构的镁合金货架（１０）、靠背（１１）、前后踏板、覆盖件和防撞件。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种镁合金轻型结构摩托车本技术的技术方案是在发动机的部件中，采用具有保护层结构的、经压铸或浇铸成型的镁合金曲轴箱体、左右罩、左右边盖、缸头、缸体、活塞及发动机的悬挂架和支架；或/和行车部分中，采用具有保护层结构的、经压铸或浇铸成型的镁合金前后减震器壳体减震杆或活塞、主车架各管之间的加强连接板、轮毂及链条壳体；或/和其它部件中，采用具有保护层结构的镁合金货架、靠背及覆盖件和防撞件。所述零部件的形状结构与铝合金制作的零部件保持一致；由于镁金属是一种活泼金属易腐蚀，在其制作的零件表面经过微弧氧化处理后构成保护层进行有效保护；所述镁合金主要成分是镁金属，镁金属占90％以上。镁合金的显著优点给摩托车带来了以下的好处1、由于镁合金比铝合金比重小，能减轻摩托车的重量，从而减少燃油消耗和排放污染；2、由于镁合金具有良好的减振、吸音降噪的性能，减振系数远大于铝合金和铸铁，用于摩托车发动机悬挂架、轮毂等可以减少振动，提高摩托车的驾乘舒适性；3、由于镁合金的比强度和比刚度良好，能承受一定的负荷以及它良好的铸造性及尺寸稳定性等都适合摩托车的应用。4、由于镁合金的原材料比铝合金的原材料来源更广价格更便宜，因此，摩托车成本更低。5、由于镁合金制造工艺与铝合金的制造工艺有一定的继承性，因此，工艺替代费用低。附附图说明图1为本技术摩托车实施例的整车图；附图2为本技术摩托车发动机实施例整机剖视图；附图3为附图1的局部放大剖视图。图中1、轮毂；2、发动机；3、右曲轴箱；4、左曲轴箱；5、左边盖；6、活塞；7、缸体；8、缸头；9、右边盖、10、货架；11、靠背。在上述结构中，所述零件的形状结构与原铝合金制作的零部件保持一致；所述保护层A的厚度为0.1-0.2mm。上述部件之间或它们与其它部件之间通过铝合金螺栓或带涂层的钢螺栓或钢垫片进行连接。以解决连接中可能产生的腐蚀问题。权利要求1.一种镁合金轻型摩托车，其特征在于在其发动机的部件中，采用具有保护层结构的、经压铸或浇铸成型的镁合金左右曲轴箱体(3、4)、左右罩、左右边盖(5、9)、缸头(8)、缸体(7)、活塞(6)及发动机的悬挂架和支架；或/和在其行车部分中，采用具有保护层结构的、经压铸或浇铸成型的镁合金前后减震器壳体减震杆或活塞、主车架各管之间的加强连接板、轮毂(1)及链条壳体；或/和在其其它部件中，采用具有保护层结构的镁合金货架(10)、靠背(11)、前后踏板、覆盖件和防撞件。2.根据权利要求1所述的镁合金轻型摩托车，其特征在于所述保护层(A)的厚度为0.1-0.2mm。3.根据权利要求1所述的镁合金轻型摩托车，其特征在于所述部件之间或它们与其它部件之间通过铝合金螺栓或带涂层的钢螺栓或钢垫片进行连接。专利摘要一种镁合金轻型摩托车，其特征在于在其发动机的部件中，采用具有保护层结构的、经压铸或浇铸成型的镁合金左右曲轴箱体(3、4)、左右罩、左右边盖(5、9)、缸头(8)、缸体(7)、活塞(6)及发动机的悬挂架和支架；或/和在其行车部分中，采用具有保护层结构的、经压铸或浇铸成型的镁合金前后减震器壳体减震杆或活塞、主车架各管之间的加强连接板、轮毂(1)及链条壳体；或/和在其其它部件中，采用具有保护层结构的镁合金货架(10)、靠背(11)、前后踏板、覆盖件和防撞件。本技术能减轻摩托车的重量，从而减少燃油消耗和排放污染；具有良好的减振、吸音降噪的性能，提高摩托车的驾乘舒适性；能降低摩托车成本。文档编号B62K11/00GK2536479SQ02275778公开日2003年2月19日 申请日期2002年7月17日 优先权日2002年7月17日专利技术者龙思远, 曹建勇, 涂建华, 章宗和 申请人:重庆镁业科技股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龙思远，曹建勇，涂建华，章宗和，
申请(专利权)人：重庆镁业科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：