一种滑板车，包括：一个骨架、一对前轮、一对后轮，所述骨架前端枢设一旋臂，该旋臂前端枢接一转子，该转子固定连接前轮轮轴，该旋臂上设有控制转子转动的手把。使用者可将手把朝着滑板车所意图转动的方向横着移动而达到控制其一对前轮之转向，本实用新型专利技术的滑板车提供了一种如传统两轮滑板车的转向能力，并保留了一种自然平衡的感觉因而具有较优越的性能。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种滑板车。滑板车现在正迅速的大众化，大多数滑板车有两个轮子，因此很像没有脚踏板的自行车，多轮滑板车有时候像三轮车的样子，后头有两个轮子。众所周知，所有三轮车的三个轮子都牢牢的贴在滑行的表面上，因而造成一种与骑自行车不同的不平衡感，换句话说三轮滑板车虽然提升了稳定性但却与人体平衡的直觉相违背。有一种滑板车企图解决这一问题，它是利用将整个滑板车的骨架倾侧而控制一对前轮的转动，这种办法减低了典型的三轮车式滑板车的不平衡感，但却制造了一个新的问题，这问题就是当其前轮转动的同时其骨架被迫倾侧，那种倾侧经常是与物理上平衡因转弯而造成的离心力所需要的倾斜度不一致，这种滑板车的使用者虽可将肢体向着所欲转动的方向倾靠而转向，但却仍缺少一种自然的平衡感，而且由于踏板不正常的倾侧，使用者经常觉得需要从滑板车上下来以免摔倒。因此，本技术的目的在于提供一种滑板车，无论前轮是否转向，滑板车的骨架和踏板都能保持稳定和平衡。为了达到上述目的，本技术提供一种滑板车，包括一个骨架、一对前轮、一对后轮，其特征在于所述骨架前端枢设一旋臂，该旋臂前端连接一转子，该转子固定连接前轮轮轴，该旋臂上设有控制转子转动的手把。所述的滑板车，其特征在于其又包括有一个固设在该旋臂上的折收器，该折收器包括一底板和两侧板，于两侧板上分别设有相对应的滑槽，该手把底端通过一销轴与该折收器相枢接，该销轴的两端插设在该折收器的滑槽内，该销轴的两端在该折收器的滑槽内具有上下两个定位位置。所述的滑板车，其特征在于其又包括有一个提子和一个弹性元件将所述手把维持在其被系牢的位置上。所述的之滑板车，其特征在于其又包括有一个刹车安装在所述一对后轮之一的上方，所述刹车与骨架之间安装有一个弹行元件，该弹性元件位于离开刹车之枢扭点至少四分之一个轮子外径之距离的地方。所述的滑板车，其特征在于所述刹车被一对钮扣系牢于所述骨架上并有一个弹性元件将所述钮扣保持在紧贴着骨架的位置上。所述的滑板车，其特征在于包括有一固定于所述骨架上的踏板。所述的滑板车，其特征在于于骨架上固设有一枕头，该枕头上枢设所述的旋臂。所述的滑板车，其特征在于该旋臂前端以一可转动的枢轴连接该转子。所述的滑板车，其特征在于该手把末端以一滑动的接头连接该转子。本技术的滑板车的优点是(1)经由直接控制一对具有一共同枢轴的前轮而可将滑板车转向，只要将手把向一方横向移动即可将滑板车向那方转动。(2)具有一种维持自然平衡的能力，无论前轮的转动效果如何，滑板车的骨架和踏板都能保持稳定和平衡。(3)具有一种物理上的平衡感，滑板车的使用者可以按需要随着手把的横向移动而倾侧其肢体，同时又很平安的站在踏板上。本技术的滑板车，容许使用者将其肢体向转弯的方向倾侧，而当手把横向移动时它顷斜的程度则可相当于在一定速度下转弯时用来平衡离心力所需要顷斜的角度，于此同时旋臂的可转动性则允许踏板保持与滑行的表面平行，因此本技术成功的改进了滑板车的稳定性。其他的好处可由以下附图及所述实施例中得知。对附图之简要说明附图说明图1是本技术的侧视图。图2是本技术的俯视图。图3是和图1相似但包括较多细节的侧视图。图4是和图2相似但包括较多细节的俯视图。图5是本技术的另一个实施例的侧视图。在所有各图中，相对应的参考标号指明相对应的部件。虽然各图代表并描绘本技术的一个具体实施例，但各图未必按比例，且有些特征或许稍有夸张以便能更清楚地陈明及解说。该举例示范在此仅展示并陈明一个优先取用的一个具体实施例，因而该举例说明决不可被解释为以任何方式对本技术范围的限制。如图1、2所示，本技术的滑板车10，有一个转子20，一对前轮100A和100B，一个共用枢轴110，及一对后轮105A和105B，前轮100A和100B及后轮105A和105B本质上构造是一样的，虽然没有理由说它们为什麽不能有所不同，踏板50是比一般的滑板车踏板稍宽一点，这额外的尺寸使滑板车更易于使用和控制。骨架40直接支撑后轮轮轴150，但却经由旋臂30间接支撑前轮，一个折收器70可藉电焊或其它组合方式固着于旋臂30上，手把90是固着于折收器70之上，但也可以直接联于旋臂上，折收器70有两个位置71和72，可以将手把90系牢于一个与位置71有关的折收的位置上，或者一个和位置72有关的展开的位置上。折收器70的上方有一枢轴180枢接一手把90，折收器70的下方有一销轴190。该折收器70包括一底板和两侧板，于两侧板上分别设有相对应的滑槽300，该手把90底端穿过销轴190，该销轴190的两端插设在该折收器70的滑槽300内，该销轴190的两端可在滑槽300内滑动并具有折收和展开两个定位位置。如图3所示一个提子80可将手把90在其被系牢的位置上移动，这提子可包括有一个如弹簧200的弹性倾侧元件，弹簧200的一端与枢轴180连接而另一端与销轴190连接。在两位置71和72之间可见有一槽300，其允许销轴190沿着槽300滑动而将手把很有控制的由一个位置摆动到另一个位置，紧固件60如螺丝等可用来将踏板50和骨架40组合在一起。如图所示刹车120是装在后头轮子的上方，其枢扭点280和骨架40的联接处是避开后轮105的前端，弹性元件130位于至少距离枢扭点280四分之一个轮外径的地方，并用以将刹车保持在一离开轮子特定距离的位置上，紧固件210是用来将刹车120和弹性元件130系牢于骨架40上，有一对钮扣260是用来将刹车120系牢于枢扭点280，并有一弹性元件270将两个钮扣紧紧的贴在骨架上。如图4所示螺帽140是用来将轮子100及105固定在轮轴150上，轮轴可有辊花的一段160以增加轮轴150和转子20间的接合力，旋臂30和转子20之间形成一枢轴110由一螺杆和一螺帽将之系牢，也可用一铆钉或其它适当的方式联接。欲将手把从其展开的位置72移动到其折收的位置71，将提子80往下压，同时将手把90向着踏板50的方向拉下，然后放开提子80，让弹性件200自动将销轴190系牢于一个新的折收位置。欲启动刹车120可用脚踏在刹车上面125，直到刹车下面135与后轮105接触，在刹车的下面的弹性件130和枢扭点280在踩踏的力量移开后可以枢扭性的将刹车恢复到其原先所预定的位置上，刹车之摩擦力和施力及轮子材质有关，虽然轮子105的材质不变但踩刹车的力道是可以视需要而改变的。欲将滑板车向左或向右转，抓紧手把90并将之向侧面推动以造成手把横向位移，因手把是固着于旋臂30的所以旋臂按照手把被推移的方向会向左或向右转，接着转子20和转轴150将因旋臂30的转动而转动，因为转子20上枢扭110的两端被安装成其上端是向前倾而其下端是向后倾，当旋臂30转动时其转矩可以被分解成一个沿枢轴110的分量和一个垂直枢轴110的分量，其垂直分量在无法克服滑板车使用者的体重相对于前轮之一的扭矩将不起任何作用，而其沿枢轴110的分量，则足以将转子20转动。结果是转子20所承受的净转矩可使前轮100A及100B向着手把被推移的方向转向，与此同时当手把被推移时由骨架40上的枕头250所支撑的旋臂30则允许骨架40和踏板50保持相当平稳，因为有两个后轮105A及105B将其撑到，枕头250可以由两半相本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种滑板车，包括：一个骨架、一对前轮、一对后轮，其特征在于：所述骨架前端枢设一旋臂，该旋臂前端连接一转子，该转子固定连接前轮轮轴，该旋臂上设有控制转子转动的手把。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：柯启明，
申请(专利权)人：柯启明，
类型：实用新型
国别省市：US[美国]
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