一种三轮车或四轮车的后轴连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三轮车或四轮车的后轴连接装置，包括导向板、连接架总成、支承件及后轴。所述的连接架总成包括两个连接架和至少两条两端固定在连接架上的横向连接管；所述的导向板前端设有套管，在靠近前连接管的前侧或后侧至少设有一条横向加强筋，且在横向加强筋与套管之间沿纵向至少设有一条纵向加强筋，导向板后部与连接架总成中部固接；所述的后轴安装在两个连接架的中部。本实用新型专利技术结构简单、容易加工、功能突出、重量轻且强度高，可以适应安装不同类型电机的要求。本实用新型专利技术可在普通三轮车及微型四轮车上广泛使用且拆卸方便，可以大大缩小三轮车或四轮车的包装体积，有利于降低包装及运输成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆的后轴连接装置，特别是涉及一种三轮车或 四轮车的后轴连接装置。
技术介绍
中国专利ZL 03126879.X及ZL 200410027852.6公开了一种微型四轮车 及一种轻便三轮车的后轴连接装置，该装置结构简单、小巧轻便，可在普 通三轮车及微型四轮车上广泛使用，使用该装置可使三轮车或四轮车车架 结构大大简化且占用空间小、重量轻。该装置容易加工，且与主车架之间 可采用螺接，拆卸方便，使主车架与后轴连接装置可以分体包装，从而可 以大大縮小三轮车或四轮车的包装体积，有利于降低包装及运输成本。但上述专利技术仍存在一些缺陷。专利技术人在试制三轮电动车样车的过程中，' 后轴连接装置采用了带套管的导向板与减震器相组合的技术方案，发现钢 板导向板在刹车时很容易折弯甚至折断，给车辆的行驶带来很大的安全隐 患。专利技术人后来通过增加钢板的厚度及采取叠加多层钢板的方法试图解决 这个问题，但如此又影响了钢板前部应具备的纵向偏转功能，在安装减震 器的情况下会破坏导向板与车架的铰接强度。而且，上述专利技术的后轴采用 全轴，两后轮都安装在同一条轴上，后轴在行驶中是旋转的，这种结构不 利于在后轴单侧安装轮毂电机。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术的目的是要提供一种三轮车或四轮车的后 轴连接装置，其结构简单、功能突出、重量轻且强度高，可以安装不同类 型的电机。本技术可通过以下技术方案来实现 一种三轮车或四轮车的后轴 连接装置，包括导向板、连接架总成、支承件及后轴；所述的连接架总成 包括两个连接架和至少两条两端固定在连接架上的横向连接管，所述的导 向板前端设有套管，其后部与连接架总成中部固定连接，所述的后轴安装 在两个连接架的中部；所述导向板的上表面和/或下表面沿纵向至少设有一 条纵向加强筋，大大加强了导向板纵向的剪切强度。本技术所述的横向连接管为两条，该横向连接管分别设于后轴的 前、后两侧，为前连接管和后连接管，所述导向板的上表面和/或下表面靠 近前连接管的前侧或后侧至少设有一条横向加强筋，即可以在前连接管的 前后任一侧增设横向加强筋，还可以在前连接管的前后两侧均增设加强筋， 从而使导向板在车辆行驶过程中产生的"扭曲形变"被横向加强筋切断， 而只发生在未安装连接管的前半部份。本技术所述的纵向加强筋位于套管与横向加强筋之间，并位于导 向板的纵向中部。所述的导向板可以为平板式结构，还可以包括固装在其 后半部的槽形加强板，槽形加强板的槽型两侧壁设有与横向连接管配合的 装配槽；所述的导向板还可以是前半部为平板式结构，后半部为槽形结构， 且后半部的槽型两侧壁设有与横向连接管配合的装配槽。本技术所述的后轴可以为全轴，其两端通过轴承与连接架活动连 接；当导向板的后半部为槽形结构或设有上述的槽形加强板时，导向板后 半部的槽型两侧壁或槽形加强板的两侧壁还可以设有与后轴间隙配合且开 口向下的卡槽。本技术的后轴可以采用全轴，也可以采用半轴。当采用全轴时， 后轴两端通过轴承分别与两侧的连接架活动连接；当采用半轴时，所述的 后轴包括固定半轴及活动半轴，所述的连接架总成还包括两个连接副架， 两个连接副架分别设于同侧连接架与导向板之间且固装于两条横向连接管 上，所述的的固定半轴与同侧的连接架及连接副架固接；所述的活动半轴 与同侧的连接架及连接副架通过轴承活接。与现有技术相比，本技术的优点是-1、导向板结构简单、功能突出、重量轻且强度高。导向板的作用主要是"导向"，即定位后轴，使后轮的滚动方向与车辆 的进退方向保持一致。在后轴连接装置中的支承件为减震器的情况下，由 于车辆行驶中左、右轮受力情况经常发生变化，导向板前后端并不总在同 一平面上，故导向板本身应由带有弹性的材料制成，其前、后端在力的作 用下可产生一定的"扭曲形变"，使安装在导向板后端的连接架总成及后轴 可实现一定程度的纵向偏转，以适应上述左、.右轮受力情况的变化。但是， 导向板这种"扭曲形变T只应发生在未安装连接管的前半部份，如果导向 板在安装连接管的后半部份也发生"扭曲形变"，则有可能导致整个连接架总成也发生扭曲形变，而这种惰况是不允许的，因为它会直接破坏连接架 总成的结构强度。同时，根据力学分析，—原专利技术钢板导向板在刹车时之所以容易折弯甚 至折断，是因为当刹车主动件抱紧刹车从动件进行刹车时，会产生一种与 车轮滚动方向一致的扭转力并作用于导向板，当这种扭转力大于钢板本身 的折弯强度及剪切强度时，钢板就会沿剪切面被折弯甚至折断。如上所述， 如果增加钢板的厚度或采取叠加多层钢板的方法也许可以解决这个问题， 但这样一来又影响了上述钢板前部应具备的纵向偏转功能或会破坏导向板 与车架的铰接强度。解决上述两难问题的技术方案是本技术在导向板的上表面或下 表面、靠近前连接管的前侧或后侧设置横向加强筋，且在导向板的上表面 或下表面、位于前连接管与套管之间沿纵向至少设有一条纵向加强筋，从 而较好地解决了这个问题。因为在导向板中部设置了横向加强筋，使导向 板的"扭曲形变"被横向加强筋切断而只发生在导向板的前半部份；同时， 纵向加强筋大大加强了导向板的纵向剪切强度，而且由于该加强筋是纵向 设置，而不会影响其前部应具备的纵向偏转功能。本技术仅通过在导 向板上加设纵向及横向加强筋，即使采用较薄的钢板也完全可以实现导向 板的上述功能，使导向.板结构简单、功能突出、重量轻且强度高。2、本技术可以适应安装不同类型电机的要求。原专利技术的全轴式后 轴只能安装直流有刷中置电机或后置电机，而本技术的后轴既可以是 全轴，也可以是半轴，既可以安装中置电机或后置电机，也可以安装轮毂 电机，所述的全轴或活动半轴均可以安装飞轮，以便装设人力驱动装置。附图说明图1为全轴式后轴连接装置的俯视示意图； 图2为全轴式后轴连接装置的仰视示意图； 图3为平板式导向板示意图4为前半部为平板、后半部为槽形结构的导向板示意图； 图5为平板式导向板加设槽形加强板的示意图； 图6为槽形加强板示意图7是前半部为平板、后半部为槽形结构的导向板侧壁设有卡槽时的示 意图8是槽形加强板的侧壁上设有卡槽时的示意图；图9为半轴式后轴连接装置的俯视示意图10为半轴式后轴连接装置的仰视示意图11为与固定半轴固接配合的连接副架示意图12为与活动半轴活接配合的连接副架示意图13为平板式导向板后部安装后置电机的示意图14为半轴式后轴连接装置与车架及轮毂电机配合安装的示意图图中导向板l 连接架总成2支承件3 后轴4 固定半轴4a活动半轴4b轮毂电机5 刹车装置6车架7 后置电机8套管11 纵向加强筋12 横向加强筋13 槽形加强板14装配槽15卡槽16安装槽17 轴承18 刹车线安装架19连接架21a、21b 前连接管22a 后连接管22b 下连接管22c连接副架23a、23b U形码24 安装支架71 减震器轴7具体实施方式实施例一如图1一3所示，本实施例为全轴式后轴连接装置，包括导向板1、连接架总成2、支承件3及后轴4。其中连接架总成2包括两个左、 右对称设置的连接架21a、 21b和3条横向连接管，连接架21a、 21b的中 部装有轴承，用于安装后轴4;3条横向连接管的两端各自固定在连接架21a、 21b上，并在连接架21a、 2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车或四轮车的后轴连接装置，包括导向板（１）、连接架总成（２）、支承件（３）及后轴（４）；所述的连接架总成（２）包括两个连接架（２１ａ、２１ｂ）和至少两条两端固定在连接架（２１ａ、２１ｂ）上的横向连接管，所述的导向板（１）前端设有套管（１１），其后部与连接架总成（２）中部固定连接，所述的后轴（４）安装在两个连接架（２１ａ、２１ｂ）的中部；其特征在于：所述导向板（１）的上表面和／或下表面沿纵向至少设有一条纵向加强筋（１２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张向阳，
申请(专利权)人：张向阳，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]