【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种小型机动车,特别是一种改良的摩托车。技术背景现有技术中的两轮、三轮摩托车上,其前轮均采用前叉式悬挂结构, 该结构集转向、减振、悬挂等功能于一体,具有一定的先进性。但在实 际使用过程中,其各功能之间互相牵制,再加上前叉悬挂重心过高,从 而影响了摩托车操作的平稳性。
技术实现思路
-本技术的目的在于克服上述现有技术的不足,提供一种转向与 减振功能分离的的改良型摩托车,其结构简单、操作平稳、工作可靠。按照本技术提供的一种改良的摩托车,包括车架,可转动地 安装在车架前端的转向把手,前轮,前轮轴承,顶于前轮轴承外端面并 外露于前轮外侧的两根转向轴,安装在两根转向轴上的两连接块;所述 转向把手下端的外伸杆上安装有一横杆,该横杆通过其两端的连杆机构 分别与两转向轴传动连接;此外,所述两连接块上各安装有两根摇臂, 四根摇臂的后端分别借助一套筒可转动地套于车架的对应部位,且每一 套筒的后端均与一减振弹簧相抵顶。按照本技术提供的改良型摩托车相比现有技术具有如下优点本技术通过增加两结构简单的连杆机构来实现摩托车的转向, 使得摩托车的转向功能与减振功能分开,以避免相互之间的干扰,并降 低整车重心,从而大大提高了操作的平稳性以及工作的可靠性。附图说明图1为按照本技术所述摩托车前部一种实施方式的俯视结构示 意图;图2为图1的侧视结构示意图;图3为图1中A-A方向的剖视结构示意图。图4为按照本技术所述摩托车前部另一种实施方式的俯视结构 示意图。具体实施方式参见图l、图2和图3,作为本技术提供的一种实施例,所述的改 良型摩托车包括车架l,可转动地安装在车架1前端的转向把手2,前轮3, ...
【技术保护点】
一种改良的摩托车,包括:车架(1),可转动地安装在车架(1)前端的转向把手(2),前轮(3),前轮轴承(4),顶于前轮轴承(4)外端面并外露于前轮(3)外侧的两根转向轴(5),安装在两根转向轴(5)上的两连接块(6);其特征在于:所述转向把手(2)下端的外伸杆上(21)安装有一横杆(7),该横杆通过其两端的连杆机构(8)分别与两转向轴(5)传动连接;此外,所述两连接块(6)上各安装有两根摇臂(61),四根摇臂(61)的后端分别借助一套筒(62)可转动地套于车架(1)的对应部位,且每一套筒(62)的后端均与一减振弹簧(63)相抵顶。
【技术特征摘要】
1.一种改良的摩托车,包括车架(1),可转动地安装在车架(1)前端的转向把手(2),前轮(3),前轮轴承(4),顶于前轮轴承(4)外端面并外露于前轮(3)外侧的两根转向轴(5),安装在两根转向轴(5)上的两连接块(6);其特征在于所述转向把手(2)下端的外伸杆上(21)安装有一横杆(7),该横杆通过其两端的连杆机构(8)分别与两转向轴(5)传动连接;此外,所述两连接块(6)上各安装有两根摇臂(61),四根摇臂(61)的后端分别借助一套筒(62)可转动地套于车架(1)的对应部位,且每一套筒(62)的后端均与一减振弹簧(63)相抵顶。2. 如权利要求l所述的改良型摩托车,其特征在于所述连接杆机 构(8)包括位于所述横杆(7)下端并与其活动连接的第一连杆(81)、 位于第一连杆前端并与其活动连接的第二连杆(82)以及与第二连杆末 ...
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