一种LNG动力船空调制冷/供热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种LNG动力船空调制冷/供热系统，包括LNG汽化回路，冰蓄冷循环回路，热回收回路以及海水回路。夏季时，利用两级冷媒冷能传递的方式，将LNG动力船舶运行时LNG汽化产生的冷能回收并储存在蓄冷蓄热装置中，作为空调系统的冷源，满足船舶舱室供冷需求；冬季时，将汽化后的LNG进入船舶主机动力系统燃烧后产生的大量余热回收利用，作为空调系统的热源，满足船舶舱室供暖需求。本实用新型专利技术利用LNG汽化时产生的冷量及燃烧时释放的热量作为空调系统的冷热源，不仅解决了船舶舱室的冷热需求，节省了船舶空调系统制冷机组的大量投资，同时也解决了LNG汽化量和用冷/热量不匹配，汽化时间与用冷/热时间不同步的技术瓶颈。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种LNG动力船空调制冷/供热系统，具体是以更低的成本获得高效节能、绿色环保的空调制冷/供暖系统，特别是涉及一种充分利用冰蓄冷回收LNG动力船运行时，LNG在汽化过程中产生大量的冷量作为船舶空调系统的冷源，以及汽化后的LNG燃烧时产生的大量余热作为船舶空调系统热源的LNG动力船空调制冷及供热系统，属于空调工程

技术介绍
随着经济全球一体化的快速发展，船舶行业生机盎然，但是随着船舶行业的快速发展，随之而来的就是海洋环境的不断恶化。目前，船舶主要用柴油作为燃料，其主要成分为碳氢化合物以及其他一些元素，燃烧过程中排放大量的二氧化碳、硫化物和粉尘，无疑对海洋环境造成了巨大的破坏。因此减少气体中的有害气体排放已经成为改善环境污染的关键问题。以LNG作为燃料的动力船是未来船舶发展的大势所趋，目前以LNG为主要燃料的动力船，主要采用海水作为热源与_163°C的LNG进行热交换将其汽化。LNG释放的大量的高品位冷能直接被海水带走，造成了能源的极大浪费。吸收了 LNG汽化后产生大量冷能的低温海水直接排入海中，使得附近海域受到严重的冷污染。航行于海域上的船舶是一个独立的海上移动建筑，其经常航行在不同的海域，温差变化比较大，为了保证船员与乘客的热舒适性要求，空调系统是船舶系统必不可少的组成部分。目前，船舶用空调系统基本上使用常规风冷或水冷系统。申请号为201310454497.X的专利公开了一种LNG动力船的空调系统，该系统主要由膨胀水箱、进水管路、若干个舱室风机盘管、出水管路、负荷调节换热器、冷媒水泵、水浴式汽化器组成，它利用水浴室汽化器将LNG进行汽化，并将释放的冷量进行吸收和利用，该系统虽利用LNG汽化所释放的冷量，但该系统中直接使用淡水作为载冷剂，在汽水换热器中与LNG进行热交换，由于LNG汽化时热交换温差能达到170?200°C，可能使得进行热交换的冷媒水吸收过多冷量从而结冰，使得整个系统无法正常运行，同时该系统中LNG的汽化量必须与空调制冷量严格匹配，尤其当船舶在制冷量较小而船舶动力需求较多NG时，该系统将不能满足船舶的正常运行时所需的LNG汽化量。申请号为201420183474.X的专利公开了一种LNG动力船的LNG冷能利用装置，该系统主要由储存有液化天然气的燃料罐，燃料罐上的天然气输出管道依次经过第一热交换器和第二热交换器后与发动机的燃气输入口连接，第一热交换器、第一热媒储存箱、冷能释放装置通过管道依次头尾连接构成第一冷能利用回路，第二热交换器、发动机排气管冷却水套、第二热媒储存箱通过管道依次头尾连接构成第二冷能释放回路，第一冷能利用回路和第二冷能释放回路中各设有用以流动回路中热媒的循环泵等组成，虽然该系统利用两级冷量回收的模式对LNG释放的冷量进行回收，能充分吸收LNG的释放的冷量。但该系统在冷量利用上存在很大缺陷，它将在一级换热器中所吸收的冷量利用于冷藏室中，由于冷藏室初次运行和持续运行所需冷量具有较大差异，该系统中的冷藏室需冷量与LNG汽化时的释放量存在着较大差异，产生了释冷量与需冷量严重的不匹配，致使LNG汽化量不足，影响船舶动力系统正常运行时对LNG汽化量的需求；该二级冷量回收系统中，将吸收的冷量用于冷却船舶动力装置中升温后的缸套水。在现有许多技术中，对于船舶发动机冷却缸套水余热的回收利用很多，该系统将从LNG中释放的冷量用于冷却缸套水，显然不经济环保，不仅浪费了 LNG释放的冷量，也浪费了冷却缸套水中的热量。
技术实现思路
本技术目的是针对上述现有技术的缺陷和问题，通过合理利用LNG动力船舶中LNG汽化时释放的冷能以及LNG燃烧时释放的热量，提供一种船舶空调系统满足船舶舱室的供冷、供热需求，以降低船舶空调系统的能源消耗，提升船舶整体运营的经济性和环保性。本技术是将LNG动力船舶中LNG汽化或燃烧产生的大量能量和船舶空调系统制冷与供热进行有机整合，利用LNG汽化时释放的大量冷能，作为船舶空调系统的冷源，满足船舶供冷需求。利用LNG燃烧产生大量的余热作为空调系统热源，满足船舶空调系统供热需求。以达到能源利用效率的最优化。本技术中采用冰蓄冷空调蓄冷方式，冰蓄冷利用水的相变潜热进行冷量的储存，除可以利用一定温差的显热外，主要利用的是冰与水在0°C进行相变时的潜热，与水蓄冷相比，冰蓄冷空调的蓄冷能力提高10倍以上，并可使蓄冷槽体积减少80%左右。这样一方面满足了船舶动力以及空间要求，在减少对海洋环境污染的同时也降低了 LNG使用的汽化成本，为LNG动力船的广泛应用起到了积极的推动作用。另一方面也解决了船舶空调的制热需求，进一步提升船舶空调节能效率。节约了空调系统运行时所消耗的巨额电能，很大程度提高了船舶的经济性和环保性。本技术利用冰蓄冷空调的方式，解决了 LNG汽化量与空调需冷量不匹配，LNG汽化时间与用冷时间不同步的问题，当空调系统所需冷量较少时，则利用蓄冰槽贮存LNG汽化时产生的多余的冷量，保证船舶正常运行时所需的LNG汽化量；本技术还利用水蓄热的方式回收LNG燃烧时释放的余热，满足船舶空调的供热需求，实现LNG动力船的能量尚效利用。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案。一种LNG动力船空调制冷/供热系统，由LNG汽化回路，冰蓄冷循环回路，热回收回路以及海水回路构成。其中所述LNG汽化回路依次由LNG储液罐1、第一电控阀2，第一换热器3的进口 b、出口 a，第二电控阀4，船舶主机动力系统5通过管连接构成；所述冰蓄冷循环回路依次由第一换热器3出口 c，第一冷媒储存罐6，第一冷媒泵7，第二换热器8的进口 f、出口 e，阀门9通过管连接第一换热器3进口 d构成第一冷媒循环；依次由第二换热器8出口 g，第二冷媒储存罐10，第二冷媒泵11，第一电动三通阀13，设置在蓄冷蓄热装置18中的冷媒盘管19，第二电动三通阀14通过管连接第二换热器8进口 h构成第二冷媒循环；设置在蓄冷蓄热装置18中的冷水盘管20中的水与冷媒盘管19中的第二冷媒通过介质换热后利用管道与船舶舱室连接构成冰蓄冷循环回路；所述热回收回路依次由船舶主机动力系统5，第三电控阀15，循环泵16以及设置在蓄冷蓄热装置18中的热水盘管17通过管连接构成；所述海水回路依次由第一电动三通阀13，第三换热器12的进口 p、出口 m以及第三电动三通阀14通过管连接构成。上述所述的蓄冷蓄热装置18还连接有若干空调用户。所述的第三换热器12还设置有海水进口 ο和海水出口 η。上述所述的第一冷媒为相变冷媒。所述的相变冷媒优选为Rl34a或R404a中的任一种。上述所述的第二冷媒为无相变冷媒，如盐水溶液或乙二醇水溶液。所述的无相变冷媒优选为盐水溶液或乙二醇水溶液中的任一种。本技术中所需第一冷媒是与LNG直接换热，因此第一冷媒的凝固点不能太高，否则在换热过程中，第一冷媒容易凝固并且阻塞管道。另外，为了尽可能多的回收LNG的冷能，应选择相变冷媒作为第一冷媒，比如R134a，R404a，根据实际运行情况，也可选择其他冷媒。本技术中所需的第二冷媒主要是接受第一冷媒传递来的冷量，夏季与冰蓄冷空调中的蓄冷介质进行换热，将冷量储存在冰蓄冷空调中的冰水中，冬季直接与海水换热。因此对第二冷媒的要求不是很高，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LNG动力船空调制冷/供热系统，其特征在于：包括LNG汽化回路，冰蓄冷循环回路，热回收回路以及海水回路；所述LNG汽化回路依次由LNG储液罐(1)、第一电控阀(2)，第一换热器(3)的进口b、出口a，第二电控阀(4)，船舶主机动力系统(5)通过管连接构成；所述冰蓄冷循环回路，依次由第一换热器(3)的出口c，第一冷媒储存罐(6)，第一冷媒泵(7)，第二换热器(8)的进口f、出口e，阀门(9)通过管连接第一换热器(3)进口d构成第一冷媒循环；依次由第二换热器(8)出口g，第二冷媒储存罐(10)，第二冷媒泵(11)，第一电动三通阀(13)，设置在蓄冷蓄热装置(18)中的冷媒盘管(19)，第二电动三通阀(14)通过管连接第二换热器(8)进口h构成第二冷媒循环；设置在蓄冷蓄热装置(18)中的冷水盘管(20)中的水与冷媒盘管(19)中的第二冷媒通过介质换热后利用管道与船舶舱室连接构成冰蓄冷循环回路；所述热回收回路依次由船舶主机动力系统(5)，第三电控阀(15)，循环泵(16)以及设置在蓄冷蓄热装置(18)中的热水盘管(17)通过管连接构成；所述海水回路依次由第一电动三通阀(13)，第三换热器(12)的进口p、出口m以及第三电动三通阀(14)通过管连接构成。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵忠超，贾丹丹，张霄，胡浩，周根明，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32