可旋转紧固件验证制造技术

公开了一种用于验证将例如侧帘气囊的部件安装到车辆乘客舱中的系统，其中采用与气囊附连的吸收能量的四分之一的圈紧固件将悬架加接到车辆的结构底板上。本系统包括：图像采集照相机，可接受的安装的机器可读形式的存储数据；中央处理单元，将所采集的图像与所存储的机器可读数据进行比较；以及输出生成器，基于比较结果创建输出信号。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】可旋转紧固件验证 相关专利申请的交叉引用 本申请按照35 USC § 119(e)主张于2012年12月17日提交的题为"Rotatable Fastener Verification(可旋转紧固件验证）"的美国临时申请序列号61/738, 143的优先 权，该说明书的全部内容及其附图通过引用的方式并入本文中，如同作出充分阐述。
技术介绍
本公开涉及利用吸收能量的可旋转闭锁紧固件。更具体地讲，本公开涉及使用吸 收能量的可旋转闭锁紧固件用于在车辆中安装侧帘气囊以及用于在组装过程中对安装这 种紧固件进行验证的系统。 可旋转的吸收能量的紧固件已经成功用于涉及安装辅助设备的组装过程。一个已 知的应用是在机动车辆中安装侧帘气囊。 通常，用于固定侧帘气囊的合适紧固件是一体的塑料及金属结构，该结构可插入 穿过气囊保持凸片和车身板中适当形成的开孔，并且可旋转90度（90° )以便将凸片固定 在车辆上。紧固件包括吸收气囊展开的能量以使对车辆部件的潜在损害最小化的吸收能量 的结构。 这些紧固件具有使它们特别适于使用的众多所需的特点。可旋转紧固件容易插入 气囊凸片中，并且类似地容易插入车架上的底板中。它容易转动以使其闭锁就位而使气囊 凸片固定在车架上。此外，当前四分之一圈紧固件的设计整合了吸收气囊展开的能量并且 使对车架的结构损害最小化的吸收能量的特征。 于 2012 年 9 月 27 日公开的题为 "Verification Arrangement for Fastener System(用于紧固件系统的验证结构）"的国际公开号WO 2012/129471 A2中公开了一种这 样的紧固件，该说明书的全部内容及其附图通过引用的方式并入本文中，如同作出充分阐 述。 虽然本文和指定的国际申请中描述的紧固件特别适用于将侧帘气囊组装到机动 车辆的车架中，但是可以设想，这些紧固件以及因此本公开的系统在涉及安装部件的组装 过程中具有广泛的用途。虽然结合车辆组件进行描述并图示，但是在紧固件的特点提供所 需优点的情况下可以采用这种紧固件和验证系统。 正如上述指定的国际公开号2012/129471中所公开的，使用所述四分之一圈紧固 件用于安装侧帘气囊使组装过程适合有效且高效地验证圆满完成安装过程。这种能力是 OEM制造商所需的优点并且增强了四分之一圈紧固件的吸引力和有用性。本公开通过使用 对采用四分之一圈的储能紧固件进行组装过程的图像采集识别、评估并验收而提供了一种 高效且有效的验证能力。【附图说明】图1是将部件附接到底板上所采用的吸收能量的可旋转紧固件的分解立体图； 图2是图1的紧固件的后立体图； 图3是图1的紧固件的前立体图； 图4是正与采用图1的紧固件的部件附连的图1的底板的后立体图，紧固件处于 其初始插入位置； 图5是正与采用图1的紧固件的部件附连的图1的底板的后立体图，紧固件处于 其转动且闭锁的能量吸收位置； 图6图示了采用吸收能量的四分之一圈紧固件将侧帘气囊安装到车辆内部中的 典型安装方式； 图7是利用机器视觉来验证使用四分之一圈紧固件安装并正确完成组装过程的 本公开的验证系统的示意图； 图8图示了根据本公开的利用固定位置照相机布置的组装验证系统； 图9图示了对安装部件的结构改型以增强验证能力。【具体实施方式】 图6是在机动车辆中安装侧帘气囊的示意图。侧帘气囊组件10包括由多个悬架 25支撑的卷起的可充气织物12,这些悬架25在车辆的乘客舱内以间隔开的间距加接在气 囊织物12上并且以间隔开的间距固定在车辆底板20上。吸收能量的四分之一圈紧固件49 将各挂钩固定在底板20上。在图6中，图示了三个紧固件悬架连接。然而，各侧帘气囊安 装可以包括在车辆内支撑侧帘气囊所需数量的侧帘气囊与车辆内部结构的这种连接。 在本公开的附连结构中，悬架25是钢结构构件。吸收能量的可旋转紧固件用于以 间隔开的间距将悬架25附连到底板20上，该底板也是与车身整合的钢结构构件。要注意 的是，车辆底板20被图示为与所有悬架连接的单个面板。可以设想可以采用单独的底板20 来将悬架-紧固件组合。 图1图示了悬架25、底板20和可旋转的吸收能量的紧固件49。如图所示，悬架25 包括具有长狭槽和短狭槽的十字形孔28,该长狭槽和短狭槽的大小适于接收紧固件49的 插入部分。要注意的是，孔28包括凸片27,该凸片在十字形的长狭槽的相反两端处在紧固 件插入的方向上向内延伸。 底板20包括互补的十字形挂钩插座或孔22,该挂钩插座或孔具有交叉的长狭槽 和短狭槽以类似地接收紧固件49的插入部分。重要的是，如在图4和图5中最好地看出， 孔22的长狭槽的远端的形状适于在通过紧固件49附连挂钩时接收悬架25的凸片27。凸 片27的接合使悬架25固定来抵抗相对于底板20的旋转。 图1至图5示出了示例性的可旋转的吸收能量的紧固件，一般称为四分之一圈紧 固件，图示为将侧帘气囊固定在机动车辆的车顶纵梁上。图示的使用是示例性的并且不是 限制性的。例如，紧固件可以按照需要旋转多于或少于90度。 应当理解，在整个说明书中提及"水平"和"垂直"是为了清楚描述附图但并非为 了限制。也就是说，紧固件元件可以相对于纵向平面或竖直平面成任何角度取向，并且紧固 件相应地进行配置和定位。另外，纵向的意思是沿着在插入方向上的线，横向的意思是与该 线垂直。向前或前以及向后或后是关于紧固件49插入到接收开孔22和28中的方向。就 这一点而言，用户或观察者可看见前或向前，但是后或向后被隐藏。 紧固件49配置成通过以下方式将悬架25附连到底板20 :将一部分紧固件插入穿 过悬架25中的孔28并且穿过底板20中的孔22,随后将紧固件49旋转到闭锁或固定位置。 当定位成这样时，紧固件将悬架25牢固地加接到底板20上，并且额外提供吸收能量的能力 以分散气囊展开的能量。 参照图1至图3,紧固件49具有沿着插入方向上的轴线伸长的主体，该主体包括通 过中央轴部分52结合的后附连部分50和向前头部51。 头部51限定用于手动操作的细长抓持部57。径向翼62从前头部51侧向延伸。 翼62被配置成在插入方向上延伸，并且在与挂钩27的前表面接触时变形以充当悬臂式弹 簧片，以迫使紧固件在与插入方向相反的方向上向外。 附连部分50是十字形形状并且包括长条47和短条44。长条包括平面的抵接表面 46,该抵接面被设置成在紧固件49处于闭锁位置时与底板20的后表面接触。长条47包括 吸收能量的结构54。每个条47沿着其外缘包括一系列孔洞55,这些孔洞有助于其吸收能 量的特征。长条47的各抵接表面46在其横向向内端包括朝向后的凸耳48。 短条44包括朝着头部51延伸的柔性指43,在图2、图4和图5中最好地看出。柔 性指43间隔开的距离比悬架25中十字形孔28的短狭槽的长度稍长。柔性指43的最外缘 可以渐狭以在插入方向上靠拢来帮助穿过悬架25中的孔28的短狭槽。 在将附连部分50插入到孔28中时，柔性指43朝着彼此变形以穿过短狭槽。柔性 指43越过孔28,并且弹簧在悬架25的后表面之后侧向向外。在该位置，翼62与悬架25的 前表面接触，并且充分变形以在与插入方向相反的方向上挤压紧固件49。 柔性指43与悬架25的后表面抵接并且将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种验证系统，用于验证利用吸收能量的可旋转紧固件将具有至少一个悬架的部件安装到底板上，其中所述悬架和所述底板具有供所述紧固件的一部分插入穿过的开孔，所述紧固件包括附连部分和头部，所述附连部分用于以吸收能量的关系接合所述底板，并且所述头部用于当所述紧固件在其一部分插入穿过所述悬架和所述底板中的开孔之后可旋转到吸收能量的闭锁位置时将所述悬架固定到所述紧固件上；其中所述系统包括：图像采集照相机，以机器可读形式采集所述部件的安装的图像；机器可读介质，包括代表至少一个悬架附连到底板上而吸收能量的可旋转紧固件转到其闭锁的吸收能量的位置的数据；中央处理单元，用于接收来自所述图像采集照相机和所述机器可读介质的数据；所述中央处理单元用于将所述采集的图像与所述代表性数据进行比较，以确定所述安装的条件并且响应于所述比较而输送输出信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬·M·埃弗拉德，詹姆斯·T·基尔切恩，马克·R·里斯代尔，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US