用于组件中的部件的滑动定位的粘结间隔体制造技术

本发明专利技术提供一种用于组件中的部件的滑动定位的粘结间隔体。通过使部件滑动就位，可以在部件之间形成粘合剂粘结，而不会擦除或去除未固化粘合剂。这里，第一粘结区域具有未固化粘合剂和与第二粘结区域相邻地定位的多个粘结间隔体。粘结间隔体促进第一和第二部件之间的滑动，同时在滑动期间基本上保持该未固化粘合剂。粘结间隔体可以例如通过模制或冲压形成在表面上。第一和第二粘结区域滑动而接合，随后根据需要施加压力、热量和/或能量，以形成坚固的粘合剂粘结。还利用这样的技术提供了维修制造部件的方法，包括使用在基底部件上固化的形成为粘合带或钉入到复合基底部件中的平头钉的粘结间隔体使零件滑动就位的能力，而不会去除未固化粘合剂。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】用于组件中的部件的滑动定位的粘结间隔体相关申请的交叉引用本申请要求2014年2月11日提交的美国临时申请N0.61/938，571的权益。上述申请的全部公开内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及通过使部件滑动就位来组装部件的方法，并且更具体地涉及通过使用组件间隔体或隔离片以允许结构部件滑动就位并且然后在它们之间形成粘合剂粘结来组装部件的方法，所述部件例如是汽车部件、航空部件、文件存储器/柜、农场设备、重型机械、家用电器和消费电子产品。
技术介绍
本部分提供与本专利技术有关的不一定是现有技术的背景信息。以非限制性示例的方式，本专利技术关于制造部件例如汽车部件、航空部件、文件存储器/柜、农场设备、重型机械、家用电器以及消费电子产品的粘合剂粘结。以示例方式，汽车主体结构部件例如车门、引擎罩、车箱盖、后挡板、车身面板、车底架以及车身底部面板通常由连结在一起的多个零件例如互补面板的组件形成。在面板或其他部件都由冲压金属合金制成的情况下，各片通常在它们的边缘处被焊接。然而，当面板(或其他部件)的一个或两个由复合材料例如纤维增强聚合物材料形成时，对一个或两个面板的凸缘表面施加粘合剂压条。面板以连结表面交叠的方式定位并且按压在一起，并且通过加热或其他手段来固化粘合剂。通常，将待连结在一起的互补或匹配零件经由粘合剂粘结沿着基本上竖直路径或竖直方向定位在一起(例如，下落或下降到互补部件上的恰当位置)。因此，待连结的互补零件中的至少一个具有预涂敷到粘结面(待经由粘合剂粘结连结并且待形成粘结线的区域)上的粘合剂。然而，在某些组装情况下，沿着水平/侧向路径水平地定位待粘结的零件并使待粘结的零件滑动会是显著地更有利的。当与其它零件存在干涉，或者因为粘结面(待经由粘合剂粘结连结的区域)位于零件的顶部和底部两者上时，这种水平或侧向滑动可能是特别有用的。这种情况在车辆的首次组装和构成期间可能出现，但特别是在维修期间可能出现。然而，如果通过沿着侧向或水平方向滑动来使零件接触，那么粘合剂通常在粘结面被擦去。因此，在这种情况下发生了连续的困难，其中由于粘合剂粘结限制而产生的对组装工艺的约束，使得组装更复杂或者维修更广泛且复杂。期望找到经由粘合剂粘结组装部件例如汽车部件的新方法，其允许沿着侧向或水平方向滑动，以将部件带入恰当位置并且互相接触用于粘结。
技术实现思路
本部分提供本专利技术的总体概述，并且不是其完整范围或其所有特征的全面公开。在各个方面中，本专利技术提供在部件之间形成粘合剂粘结的方法。虽然在优选方面中，本专利技术的方法致力于在用于汽车组件的汽车部件之间形成粘合剂粘结，但是应该认识到本文描述的构思不限于汽车应用，而是可以广泛地适用于任何应用。因此，为了方便，本专利技术在本文中参考汽车部件，但不应该解释为在所有实施例中如此限制。在一个方面中，根据本专利技术某些方面的方法可以包括将第一部件的第一粘结区域与第二部件的第二粘结区域相邻地定位。第一部件的第一粘结区域包括未固化聚合物例如未固化粘合剂、以及促进第一部件和第二部件之间的滑动的多个粘结间隔体。该多个粘结间隔体可以是可压缩的。该方法还包括使第一部件滑动而与第二部件接合，以便第一粘结区域接触第二粘结区域。多个粘结间隔体限定配置为在滑动期间保持未固化粘合剂的图案。最后，一旦第一粘结区域和第二粘结区域处于未固化粘合剂设置在它们之间的恰当位置，就可以施加压力，该压力首先可以用来稍微压缩多个粘结间隔体，以促进未固化粘合剂的变湿和流动。该方法因此包括对第一粘结区域和第二粘结区域施加压力以在第一部件与第二部件之间形成坚固的粘合剂粘结。在某些变形中，可以对第一粘结区域和第二粘结区域施加热量或能量以及压力以形成坚固的粘合剂粘结。在其他方面中，本专利技术提供一种维修部件的方法，例如汽车部件、航空部件、文件存储器/柜、农场设备、重型机械、家用电器和消耗电子产品。该方法可以包括将损坏部件从还包括第二部件的部件组件去除。在某些方面中，该部件组件可以是汽车部件组件。然后，将替换部件的第一粘结区域与第二部件的第二粘结区域相邻地定位。替换部件的第一粘结区域包括未固化粘合剂和促进替换部件与第二部件之间的滑动的多个粘结间隔体。该多个粘结间隔体可以是可压缩的。可以使替换部件滑动而与第二部件接合，以便第一粘结区域接触第二粘结区域。该多个粘结间隔体限定配置为在滑动期间基本上保持未固化粘合剂的图案。一旦第一粘结区域和第二粘结区域处于未固化粘合剂设置在它们之间的恰当位置，就对第一粘结区域和第二粘结区域施加压力，以在替换部件与第二部件之间形成坚固的粘合剂粘结。在又一方面中，本专利技术提供一种在汽车聚合物复合部件之间形成粘合剂粘结的方法。该方法包括将第一聚合物复合部件的第一粘结区域与第二聚合物复合部件的第二粘结区域相邻地定位。第一聚合物复合物部件的第一粘结区域包括未固化粘合剂和促进第一聚合物复合部件与第二聚合物复合部件之间的滑动的多个粘结间隔体。该多个粘结间隔体可以是可压缩的。使第一聚合物复合部件滑动而与第二聚合物复合部件接合，以便第一粘结区域接触第二粘结区域。该多个粘结间隔体限定配置为在滑动期间基本上保持未固化粘合剂的图案。对第一粘结区域和第二粘结区域施加压力，以在第一聚合物复合部件与第二聚合物复合部件之间形成坚固的粘合剂粘结。1.一种在部件之间形成粘合剂粘结的方法，该方法包括: 将第一部件的第一粘结区域定位为与第二部件的第二粘结区域相邻，其中所述第一部件的第一粘结区域包括未固化粘合剂和促进所述第一部件和所述第二部件之间的滑动的多个粘结间隔体，其中所述多个粘结间隔体是可压缩的； 使所述第一部件滑动而与所述第二部件接合，以便所述第一粘结区域接触所述第二粘结区域，其中所述多个粘结间隔体限定配置为在所述滑动期间基本上保持所述未固化粘合剂的图案；以及 对所述第一粘结区域和所述第二粘结区域施加压力，以在所述第一部件与所述第二部件之间形成坚固的粘合剂粘结。2.如方案I所述的方法，还包括首先通过涂敷未固化聚合物到所述第一部件的所述第一粘结区域来形成所述多个粘结间隔体以限定所述图案，之后局部或完全固化以形成所述多个粘结间隔体。3.如方案2所述的方法，其中在涂敷未固化聚合物到所述第一粘结区域之后，利用具有预定形状的工具将所述未固化聚合物定形。4.如方案I所述的方法，其中所述图案包括多个细长脊结构，每个细长脊结构具有基本上相同的长度和在每个相应细长脊结构之间的基本上相同的距离。5.如方案4所述的方法，其中每个细长脊结构具有大于或等于大约2 _至小于或等于大约25 mm的宽度、大于或等于大约0.2 mm至小于或等于大约2 mm的高度、大于或等于大约20 mm至小于或等于大约100 mm的长度，并且每个相应细长脊结构之间的距离小于或等于大约100 mm。6.如方案4所述的方法，其中所述多个细长脊结构中的每个分别限定如下定位的主纵向轴线: i)基本上平行于所述第一部件的滑动方向； ?)相对于所述第一粘结区域的前缘垂直；或者 iii)相对于所述第一粘结区域的前缘成对角。7.如方案I所述的方法，其中所述图案包括以预先限定的间距间隔开的多排离散的细长脊结构，其中所述多排的第一排具有第一位置，并且所述多排的第二排具有相对于所述第一位置偏置的第二位置。8.如方案I所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在部件之间形成粘合剂粘结的方法，该方法包括：将第一部件的第一粘结区域定位为与第二部件的第二粘结区域相邻，其中所述第一部件的第一粘结区域包括未固化粘合剂和促进所述第一部件和所述第二部件之间的滑动的多个粘结间隔体，其中所述多个粘结间隔体是可压缩的；使所述第一部件滑动而与所述第二部件接合，以便所述第一粘结区域接触所述第二粘结区域，其中所述多个粘结间隔体限定配置为在所述滑动期间基本上保持所述未固化粘合剂的图案；以及对所述第一粘结区域和所述第二粘结区域施加压力，以在所述第一部件与所述第二部件之间形成坚固的粘合剂粘结。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：EJ伯格，HG基亚，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US