【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于自行车、助动车、摩托车和三轮车的车把，特别是一种具有减震作用的车把。在现有技术中，自行车、助动车、摩托车和三轮车的车把包含有把手、转接管和立管，把手与转接管之间直接焊接连接，转接管与立管之间也是直接焊接连接，立管通过位于其中心的长杆螺栓与前叉连接。所以，把手与前叉通过转接管和立管形成刚性连接。在使用中，当车速较快，道路不平时，前轮的跳动直接传至把手，使骑车人感到不适，而且由此振动也会影响有关零件的使用寿命。本技术的目的在于提供一种减震车把，减少把手的震动和延长有关零件的使用寿命。为了达到上述目的，本技术采用下述技术方案本减震车把与现有技术一样包含有把手、转接管和与前叉连接的立管。其特点是转接管通过减震器与立管上端部固定连接。有了减震器，就能部分吸收前轮传来的动能，从而减小把手的震动和延长有关零件的使用寿命。上述减震器的结构可以设计为一段钢管的内壁粘结连接一段圆筒形弹性体，该钢管外壁与转接管焊接连接，而圆筒形弹性体内壁与立管的外壁粘结连接。圆筒形弹性体的材料可以是橡胶、塑料或树脂类弹性材料。为了使圆筒形弹性体能更牢固地与钢管内壁和立管外壁粘结连接，可以设计钢管内壁和立管外壁有横向肋片插入圆筒形弹性体内。本技术与现有技术相比较，具有如下显而易见的优点本减震车把的转接管通过减震器弹性连接立管，减震器能部分吸收前轮传来的动能，从而减小把手震动，使骑车人感到较舒适，也能延长有关零件的使用寿命。附图是本技术一个实施例的结构示意图。本技术的一个最佳实施方案是参见附图，本减震车把的把手1与转接管2焊接连接，转接管2通过减震器3与立管4上端部固定连接。减震器...
【技术保护点】
一种用于自行车、助动车、摩托车或三轮车的减震车把，包括把手（１）、转接管（２）和与前叉连接的立管（４），其特征在于转接管（２）通过减震器（３）与立管（４）上端部固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于自行车、助动车、摩托车或三轮车的减震车把，包括把手(1)、转接管(2)和与前叉连接的立管(4)，其特征在于转接管(2)通过减震器(3)与立管(4)上端部固定连接。2.根据权利要求1所述的减震车把，其特征在于减震器(3)的结构是一段钢管(7)的内壁粘结连接一段圆筒形弹性体(5)，钢管(...
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